“Un 5, y a medio andar. Falta inversión en mantenimiento, cuidado de las cunetas, levantamiento y nivelamiento de los caminos, y hacerlos más anchos”, respondió a Bichos de Campo Daniel Spinardi, transportista de hacienda de San Javier, en Santa Fe.

Como afirma, el mal estado de la red vial y las inclemencias del tiempo no facilitan su trabajo diario. Por eso reclama: “Hay que trabajar para mejorar los caminos. Y también hay que mejorar el estado de los puentes. Hay zonas donde todavía hay puentes de madera, que estaban hechos para que pase solamente un chasis. Entonces arriesgamos montones de situaciones con equipos de doble piso”.

“No te olvides que el 90% de las cargas las hacemos en caminos rurales y solo 10% (de los productores) tiene posibilidad de cargar hacienda sobre la ruta”, explicó Spinardi, quien además es integrante de la Asociación Argentina de Transportadores de Hacienda (AATHA), una cámara que tiene 11 años y está trabajando bastante por instalar la problemática de los jauleros en la cadena de ganados y carnes.

Al respecto, Spinardi mencionó que “hay unas 1.000 empresas de transporte de hacienda, que se reparten entre lo que va a faena a frigoríficos, la hacienda que va a los remates feria y los movimientos de ventas particulares de campo a campo”. La mayoría de ellas tiene más de un camión, pero hay una alta presencia de Pymes transportistas en ese sector.

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Sobre la complejidad del trabajo de los jauleros, Spinardi precisó que “lo que se está complicando es la descarga en algunos frigoríficos, pero eso es debido al aumento de faena. Los frigoríficos faenaban un cierto cupo, pero con la aparición de nuevos mercados como China, muchos de ellos ahora están a full, y eso ocasiona demoras en la carga y descarga”, precisó.

El directivo de la Asociación contó que, sin embargo, “las plantas frigoríficas están trabajando para mejorar las descargas y sé que han hecho otras inversiones muy necesarias como es el caso del congelado de la carne. En definitiva, nosotros los jauleros ofrecemos un servicio, de modo que hay que adaptarse al medio. En estas épocas que no son fáciles, es bueno tener trabajo gracias a China y a los demás”.

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“Lo primero que hay que tener en cuenta es que (la hacienda) se trata de una carga móvil y viva. Entonces hay que manejar con cierto cuidado y no como locos. En medio de todo esto, las rutas están rotas al igual que los caminos de tierra. Entonces, si alguna de las vacas que transportamos tiene algún accidente, la responsabilidad es totalmente nuestra”, contó Emmert a Bichos de Campo.

“El frenado brusco duele, las salidas bruscas duelen y los pozos duelen; por eso todo el proceso hay que hacerlo en modo lento”, agregó el vicepresidente de la Asociación Argentina de Transportistas de Hacienda (AATHA), que también realiza trabajos de transporte internacional: “Solemos llevar animales a Paraguay, Bolivia y Brasil. A veces hacemos viajes de hasta 1.700 kilómetros. Cuando tocan esos viajes largos, la carga no es la habitual, se hace más liviana”.

-¿El transporte de hacienda está bien valorado por el sector de ganados y carnes? – le preguntamos e Emmert.

-Somos considerados, pero hay cuestiones en las que pasamos al olvido o no se nos tiene en cuenta. Por ejemplo, el bienestar animal. En la Mesa de las Carnes no consideran que el jaulero hace un transporte de carga viva que tiene sus requisitos. Quizás estaría bueno que escuchen más nuestros problemas.

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Sobre los problemas a los que se enfrentan los jauleros a diario, el camionero pidió que “se tengan en cuenta los modos en que transportamos hacienda. Por ahí hay casos en que nos echa la culpa de los machucones en animales, pero el establecimiento en donde cargamos no estaba en condiciones. O hubo casos en los que tuvimos que cargar en medio del barro, arriando, mediante carros, o los mismos camiones enganchados a tractores que caen en las cunetas. Lo que nosotros vivimos en el día a día no lo ve mucha gente”.

Para graficar otra complicación a la que se enfrentan, Emmert dijo que “hay casos de viajes de 500 kilómetros en los que para entrar a cargar hacienda, debemos hacer 70 u 80 kilómetros de camino rural, y para descargar, otros 80 kilómetros. En resumen, terminamos haciendo 160 o 170 kilómetros de caminos rurales en condiciones pésimas”.

El transportista recordó una anécdota, aunque aseguró que debería ser para el olvido. “La peor que me tocó fue en Tatané, Formosa. Me acuerdo que entramos a cargar con mal tiempo pero todavía no llovía. Hicimos 70 kilómetros de camino de tierra. Llegamos al campo, cargamos; eran 6 jaulas, y cuando terminamos de cargar, habiendo hecho 7 kilómetros, nos agarró el agua. Llovieron 120 milímetros, con lo cual no pudimos avanzar. Tuvimos que bajar la hacienda a salto a la tarde. Vino la gente para arriar los animales, y nosotros estuvimos unos 7 días ahí, en medio del camino”.

Como si fuera poco, agregó que “cuando salimos, que aún no estaban las condiciones dadas, uno de los camioneros se fue de la cuneta y tumbó”.

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