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]]>Como la mayor parte de los componentes de los vehículos fabricados en territorio argentino es importada, el sector depende de los dólares que el gobierno nacional le otorgue al tipo de cambio oficial, es decir, a un precio subsidiado.
En los últimos tiempos los funcionarios del Banco Central (BCRA) y de Desarrollo Productivo que manejan la “canilla” de divisas y deciden quién recibe tantos dólares y cuándo, están un poco avaros en lo que respecta al sector automotriz, razón por la cual la oferta no logra satisfacer a la demanda, como puede verse muy claramente en el segmento de camionetas de uso agropecuario.
Luego de superar las 7100 unidades patentadas en junio pasado, en julio las ventas de las principales camionetas comenzaron a bajar para cerrar el mes de agosto pasado con poco más de 5500 unidades, cuando la demanda tiene capacidad de absorber un número sustancialmente superior.
“Tal como venimos observando en los últimos meses, agosto siguió con esta tendencia de demanda alta que no se ha podido satisfacer porque lo oferta está restringida por la escasez de vehículos”, comentó el presidente de Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), Ricardo Salomé.
“La segunda mitad del año continuará con una oferta escasa; es por ello que solicitamos que, sin dejar de atender las cuestiones macroeconómicas que deben prevalecer, que se contemple una mayor liberación de importaciones (de automóviles y autopartes)”, añadió Salomé por medio de un comunicado.
El presidente de Acara sostiene que, en perspectiva, no son tantos los dólares que necesita el sector como para andar retaceándolos. “Es un número de dólares que no son significantes, que haría crecer de forma muy notoria un sector que es un gran abastecedor de empleo en toda la cadena de valor cercano a los 180.000 empleos directos y 530.000 empleos entre directos e indirectos, somos un sector dinamizador de otras industrias en el país”, justificó.
Salomé, si le “tiran” algunos dólares más al sector, cree que “es posible llegar a las 400.000 unidades patentadas este año” y advierte que “los concesionarios nos estamos desestockeando cada vez más porque la gente entiende que sigue siendo un excelente momento para comprar autos, motos y maquinarias agrícolas”.
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]]>La entrada En el primer semestre del año se vendieron más de 41.000 camionetas de uso agropecuario gracias al alza del valor de los granos se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>En los primeros seis meses de 2021 los patentamientos de las camionetas más elegidas por productores agropecuarios sumaron 41.380 unidades, una cifra 25% superior a la registrada en el mismo período de 2019, según datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).
Los datos correspondientes a enero-junio de 2020 no son comparables porque, debido a la pandemia, tanto la producción como la comercialización de camionetas resultó comprometida.
De todas maneras, los niveles de ventas en lo que va del presente año vienen bien por debajo de los niveles registrados en los primeros seis meses de 2017 y 2018, cuando, debido a la reducción de la presión impositiva vigente en el sector agropecuario, mejoró de manera notable la capacidad de compra de los empresarios del sector.
Toyota Hilux mantiene el liderazgo de ventas, seguida por Volkswagen Amarok, que le viene pisando los talones con una participación de mercado del 26,7% en el primer semestre del año. En los siguientes puestos del ranking –por orden de importancia– se ubican Ford Ranger, Fiat Toro (que viene perdiendo posiciones en los últimos años), Nissan Frontier, Chevrolet S-10 y, por último, la recientemente lanzada Renault Alaskan.
Las ventas serían probablemente superiores si hubiese una mayor disponibilidad de camionetas en el mercado, algo que no sucede, según la Asociación de Fabricantes de Automóviles (Adefa), porque aún no lograron recuperar el “bache” de oferta generado por la paralización de la producción registrada en el segundo trimestre de 2020.
Sin embargo, no se trata de la única causa: desde 2020 el gobierno nacional viene implementando crecientes restricciones cambiarias y regulatorias para desincentivar importaciones, algo que no sólo afecta a los vehículos importados, sino también a los producidos en el país con piezas provenientes del exterior.
El presidente de Acara, Ricardo Salomé comentó que “junio ha sido un mes con un buen nivel de actividad y sobretodo teniendo en cuenta la situación de pandemia que estamos atravesando y las restricciones en la oferta, si bien vemos algunos patentamientos que no se pudieron hacer en los últimos días mayo debido al cierre de registros, estamos satisfechos con los resultados”.
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]]>La entrada Se recuperaron las ventas de camionetas con una oferta que no puede seguirle el ritmo a la demanda del agro gracias a las trabas del gobierno se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>En el primer bimestre de 2021 los patentamientos de las seis camionetas más elegidas por productores agropecuarios –Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Chevrolet S-10, Fiat Toro y Nissan Frontier– sumaron 14.775 unidades, una cifra sustancialmente superior a la registrada en el mismo período de los últimos dos años, según datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).
Toyoya Hilux mantiene el liderazgo de ventas, seguida por Volkswagen Amarok y luego por Ford Ranger, en un mercado que se torna crecientemente competitivo con la introducción del nuevo modelo Renault Alaskan
Y este año ingresarían nuevos competidores al segmento: Chevrolet Silverado con mecánica TurboDiesel de 3.0 litros, 281Cv de potencia y 619 Nm de torque; y Ford F-150 en su versión Lariat Luxury con motor V8 5.0, 400 cv y 542 Nm.
Buena parte del aumento de la demanda de camionetas se encuentra asociada a precios agrícolas superiores a los presupuestados al comienzo de la campaña 2020/21 –producto de una inédita demanda de commodities agrícolas por parte de China– junto con un “retraso cambiario” que abarata los bienes dolarizados (como es el caso de vehículos).
Un informe de Acara señaló que el “desempeño de las ventas minoristas de vehículos nuevos está más afectado por la oferta que por la demanda”.
“La disponibilidad de unidades por parte de las concesionarias es limitada por problemas de abastecimiento (sobre todo de unidades importadas) y la incertidumbre respecto de la reposición del stock es al mismo tiempo alta, con lo que el escenario de ventas bajas y precios altos parece ser el más probable para los próximos meses”, añadió.
Desde 2020 el gobierno nacional viene implementando crecientes restricciones cambiarias y regulatorias para desincentivar importaciones, algo que no sólo afecta a los vehículos importados, sino también a los producidos en el país con piezas provenientes del exterior.
Adicionalmente, algunas fábricas automotrices están registrando dificultades operativas porque el personal no quiere realizar horas extras para evitar abonar una mayor proporción del impuesto a las Ganancias, dado que, debido al regresivo y ridículo sistema impositivo argentino, salarios de empleados registrados con un mayor ingreso bruto pueden representar al final del día en un menor ingreso neto.
Foto @crea_arg
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