La entrada El 2021 cierra con un crecimiento espectacular de la venta de camionetas gracias a la formidable demanda del campo se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>En 2021 se patentaron 73.516 unidades de las seis principales camionetas más empleadas en el agro argentino, una cifra superior a las 64.902 vendidas en 2019. El año 2020, con 51.602 vehículos patentados, no es comparable porque el sector no pudo trabajar normalmente debido a las restricciones implementadas por la pandemia.
El mercado este año fue liderado por Toyota Hilux con una participación del 36,9%, mientras que en segundo lugar viene pisándole los talones Volkswagen Amarok con un 25,4%, según datos informados por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).
Mucho más atrás quedaron Ford Ranger con una cuota de mercado del 20.3% y Nissan Frontier con un 7,8%, mientras que Renault Alaskan tuvo un gran debut para ocupar nada menos que un 5,3% de las ventas totales en el segmentado y superar a Chevrolet S-10 (4,2%).
La cuestión es que se trata de un momento ideal para cambiar granos por camionetas por la excelente relación insumo/producto generada por el elevado valor internacional de los commodities agrícolas.
Pero en la Argentina, si bien se está registrado un ingreso récord histórico de agrodivisas, las autoridades del gobierno nacional están retaceando la provisión de dólares a muchos sectores productivos porque decidieron emplear ese recurso escaso para contener el tipo de cambio oficial en un nivel artificialmente bajo.
Como buena parte de los componentes de los vehículos fabricados en territorio argentino es importada, el sector automotriz es uno de los afectados por las restricciones cambiarias implementadas por el gobierno de Alberto Fernández. La medida, obviamente, también afecta a todos los automóviles importados.
El presidente de Acara, Ricardo Salomé, comentó que de cara a 2022 “el punto crítico estará en la producción por falta de chips, por un tema muy preocupante como el Covid y por la restricción a las importaciones por falta de dólares”.
“Para poder disponer de los vehículos que los argentinos necesitamos, seguimos trabajando juntos todos los eslabones de nuestra cadena de valor, en una mesa bien amplia de la que también participan las autoridades del gobierno nacional”, comentó.
A nivel general, considerando todos los vehículos, el 2021 termina con 381.777 unidades patentadas, un 11,5% más que el 2020, pero por debajo de las 450.000 proyectadas al inicio de año.
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]]>La entrada Aprovechando los altos precios agrícolas, el patentamientos de maquinaria creció casi 55% respecto de 2020 se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La información, surgida de la División de Maquinaria Agrícola la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), marca un sendero de alta inversión de los productores en este tipo de equipos, aprovechando las buenas rentabilidades ofrecidas por los cultivos en la campaña 2020/21.
En septiembre se patentaron 70 cosechadoras, 25% más que las 56 unidades de agosto y 37% más que las 51 unidades registradas en igual mes de 2020. Pero es allí el rubro donde se nota más lenta la reposición, pues entre enero y septiembre se inscribieron solo 501 unidades nuevas, 23% menos que las 524 de similar período del año pasado. Esto tiene mucho que ver con que las máquinas cosechadoras son casi 100% importadas y su valor cotiza en dólares.
En el caso de los tractores, en septiembre se patentaron 665 unidades, 14,1% más que las 583 de agosto y 46,5% superior a las 454 de septiembre de 2020. En los primeros nueve meses de 2021 sumaron 4.128 unidades, con un crecimiento de 72% sobre las 2.391 de igual lapso del año pasado.
En cuanto a las pulverizadores, en septiembre se patentaron 83 unidades, una suba de 3,8% comparado contra las 80 de agosto, pero una baja de 2,4% respecto de las 85 de septiembre de 2020. En los nueve meses transcurridos del año totalizaron 545 unidades, 26,2% más que las 432 del mismo período de 2020. Aquí la mayoría de la oferta es de origen nacional.
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]]>La entrada La oferta de camionetas sigue lejos de la demanda potencial: Piden un “esfuercito extra” al gobierno para que habilite más divisas al sector automotriz se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Como la mayor parte de los componentes de los vehículos fabricados en territorio argentino es importada, el sector depende de los dólares que el gobierno nacional le otorgue al tipo de cambio oficial.
La cuestión es que en los últimos tiempos los funcionarios del Banco Central (BCRA) y de Desarrollo Productivo que manejan la “canilla” de divisas y deciden quién recibe tantos dólares y cuándo, están un poco avaros en lo que respecta al sector automotriz, razón por la cual la oferta no logra satisfacer a la demanda, como puede verse claramente en el segmento de camionetas de uso agropecuario.di
Luego de superar las 7100 unidades patentadas en junio pasado, en julio las ventas de las principales camionetas comenzaron a bajar para cerrar el mes de agosto pasado con poco más de 5500 unidades, cuando la demanda tiene capacidad de absorber un número sustancialmente superior. El mes pasado se recuperaron un poco, pero siguen muy lejos del “apetito” de la demanda proveniente mayormente del campo.
“Los números de septiembre nos dan un acumulado anual que sigue siendo positivo, son números casi épicos si tenemos presente que hoy tenemos concesionarias prácticamente vacías por la falta de unidades para ofrecer”, afirmó el Presidente de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), Ricardo Salomé, en referencia a la disrupción existente entre la oferta y demanda de vehículo.
“Entendemos que los dólares son prioritarios para la macroeconomía, pero siendo justos es importante decir que en nuestra actividad la balanza comercial de autos terminados con Brasil es positiva: este año exportaremos a Brasil 230.000 vehículos, de 25.000 dólares promedio, y se importarán 180.000, de 15.000 dólares promedio, por eso pedimos un esfuercito extra hacia nuestro sector”, añadió.
Salomé recordó que la actividad de los concesionarios representa 176.000 empleos directos y 530.000 indirectos, “pero hoy los salones están cuasi vacíos, sin vendedores y hay toda una industria paralizada”, cuando, debido al retraso cambiario, existe una proporción considerable de clientes potenciales por renovar vehículos.
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]]>La entrada En el primer semestre del año se vendieron más de 41.000 camionetas de uso agropecuario gracias al alza del valor de los granos se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>En los primeros seis meses de 2021 los patentamientos de las camionetas más elegidas por productores agropecuarios sumaron 41.380 unidades, una cifra 25% superior a la registrada en el mismo período de 2019, según datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).
Los datos correspondientes a enero-junio de 2020 no son comparables porque, debido a la pandemia, tanto la producción como la comercialización de camionetas resultó comprometida.
De todas maneras, los niveles de ventas en lo que va del presente año vienen bien por debajo de los niveles registrados en los primeros seis meses de 2017 y 2018, cuando, debido a la reducción de la presión impositiva vigente en el sector agropecuario, mejoró de manera notable la capacidad de compra de los empresarios del sector.
Toyota Hilux mantiene el liderazgo de ventas, seguida por Volkswagen Amarok, que le viene pisando los talones con una participación de mercado del 26,7% en el primer semestre del año. En los siguientes puestos del ranking –por orden de importancia– se ubican Ford Ranger, Fiat Toro (que viene perdiendo posiciones en los últimos años), Nissan Frontier, Chevrolet S-10 y, por último, la recientemente lanzada Renault Alaskan.
Las ventas serían probablemente superiores si hubiese una mayor disponibilidad de camionetas en el mercado, algo que no sucede, según la Asociación de Fabricantes de Automóviles (Adefa), porque aún no lograron recuperar el “bache” de oferta generado por la paralización de la producción registrada en el segundo trimestre de 2020.
Sin embargo, no se trata de la única causa: desde 2020 el gobierno nacional viene implementando crecientes restricciones cambiarias y regulatorias para desincentivar importaciones, algo que no sólo afecta a los vehículos importados, sino también a los producidos en el país con piezas provenientes del exterior.
El presidente de Acara, Ricardo Salomé comentó que “junio ha sido un mes con un buen nivel de actividad y sobretodo teniendo en cuenta la situación de pandemia que estamos atravesando y las restricciones en la oferta, si bien vemos algunos patentamientos que no se pudieron hacer en los últimos días mayo debido al cierre de registros, estamos satisfechos con los resultados”.
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]]>La entrada Las ventas de camionetas de uso agropecuario regresaron al nivel presente en 2019 se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>En los primeros cinco meses de 2021 los patentamientos de las camionetas más elegidas por productores agropecuarios sumaron 33.543 unidades, una cifra similar a la registrada en el mismo período de 2019, según datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).
Los datos correspondientes a enero-mayo de 2020 no son comparables porque, debido a la pandemia, tanto la producción como la comercialización de camionetas resultó comprometida.
De todas maneras, los niveles de ventas en lo que va del presente año vienen bien por debajo de los niveles registrados en los primeros cinco meses de 2017 y 2018, cuando, debido a la reducción de la presión impositiva vigente en el sector agropecuario, mejoró de manera notable la capacidad de compra de los empresarios del sector.
Toyota Hilux mantiene el liderazgo de ventas, seguida por Volkswagen Amarok, que le viene pisando los talones con una participación de mercado del 26,3% en los primeros cinco meses de este año. En los siguientes puestos del ranking –por orden de importancia– se ubican Ford Ranger, Fiat Toro (que viene perdiendo posiciones en los últimos años), Nissan Frontier, Chevrolet S-10 y, por último, la recientemente lanzada Renault Alaskan.
Las ventas serían probablemente superiores si hubiese una mayor disponibilidad de camionetas en el mercado, algo que no sucede, según la Asociación de Fabricantes de Automóviles (Adefa), porque aún no lograron recuperar el “bache” de oferta generado por la paralización de la producción registrada en el segundo trimestre de 2020.
Sin embargo, no se trata de la única causa: desde 2020 el gobierno nacional viene implementando crecientes restricciones cambiarias y regulatorias para desincentivar importaciones, algo que no sólo afecta a los vehículos importados, sino también a los producidos en el país con piezas provenientes del exterior.
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]]>La entrada Dos compañías acapararon el mercado argentino de cosechadoras en lo que va del año 2021 se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>En el primer cuatrimestre de 2021 se patentaron 199 cosechadoras en el mercado argentino con dos compañías que acapararon el 88% de las ventas, según datos aportados por la división de Maquinaria Agrícola la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).
Del total de ventas realizadas en los primeros cuatro meses del año, 93 correspondieron a equipos John Deere, mientras que otras 83 fueron cosechadoras New Holland y Case del grupo CNH Industrial.
En cuanto a los tractores, en el primer cuatrimestre de este año se patentaron 357 unidades, aunque en este caso el mercado está repartido entre John Deere, Pauny y CNH.
La disponibilidad de tractores y cosechadoras en la Argentina es limitada en función de la demanda existente, dado que las autoridades económicas del gobierno argentino implementaron en el último año crecientes restricciones cambiaria para habilitar el ingreso de equipos importados o piezas destinadas a ensamblaje local.
La creciente depreciación del peso argentino junto con las restricciones para comprar divisas vienen promoviendo una aceleración de la intención de compras de maquinaria agrícola y camionetas, parte de la cuales, en algunos casos, también resultan impulsadas por el acceso a financiamiento en pesos con tasas de interés negativas.
La entrada Dos compañías acapararon el mercado argentino de cosechadoras en lo que va del año 2021 se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La entrada En marzo se duplicó la venta de cosechadoras gracias a la mejora de la capacidad de compra de las empresas agrícolas se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>En marzo pasado se patentaron 70 cosechadoras en el mercado argentina, una cifra casi 95% superior a la registrada en el mismo mes de 2020, según datos aportados por la división de Maquinaria Agrícola la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).
El dato es que la mayor parte del crecimiento se explica por una suba considerable de las ventas de equipos John Deere, que se triplicaron el mes pasado respecto de las ventas realizadas un año atrás.
En cuanto a los tractores, en marzo se patentaron 446 unidades, lo que representa un crecimiento interanual del 225%. Si bien John Deere volvió a ser la marca de tractores más elegida el mes pasado, el mayor crecimiento lo registró Pauny, que vendió 110 equipos versus 19 un año atrás, mientras que New Holland colocó 65 tractores versus 15 en marzo de 2020.
La disponibilidad de tractores y cosechadoras en la Argentina es limitada en función de la demanda existente, dado que las autoridades económicas del gobierno argentino implementaron en el último año crecientes restricciones cambiaria para habilitar el ingreso de equipos importados o piezas destinadas a ensamblaje local.
La creciente depreciación del peso argentino (“atraso cambiario”) junto con las restricciones para comprar divisas vienen promoviendo una aceleración de las compras de maquinaria agrícola y camionetas, parte de la cuales, en algunos casos, también resultan impulsadas por el acceso a financiamiento en pesos con tasas de interés negativas.
Ventas récord de sembradoras y pulverizadoras ¿Pero por qué no de cosechadoras y tractores?
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]]>La entrada Las automotrices aseguran que los problemas generados por la pandemia son la causa detrás de las demoras en las entregas de camionetas se publicó primero en Bichos de Campo.
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“La realidad es que si hoy no se puede atender a la demanda es principalmente porque el año pasado tuvimos 60 días cerradas las plantas. Luego, a partir de protocolos muy exigentes que fuimos armando junto a la cadena de valor y al gobierno, se pudo volver a producir. Pero en el medio te queda mucho personal que por cuestiones de riesgo no ha podido reintegrarse o gente que, por otros motivos, no ha vuelto cien por ciento a sus funciones”, explicó a Bichos de Campo Fernando Rodríguez Canedo, director ejecutivo de ADEFA.
Argentina se destaca en el rubro, dado que en el país se producen cinco de las siete camionetas que se fabrican a nivel regional con una oferta que, si bien tiene una demanda asegurada en el mercado local (en buena medida gracias al agro), mayormente se destina a la exportación.
Las ventas al exterior que realiza este sector se dirigen principalmente a Brasil, Uruguay, Chile, Colombia y Ecuador. Y en menor medida, también se exporta hacia países de América Central, Europa, norte de África y Oceanía.
“La exportación y las ventas se están recuperando. Si hay faltantes, eso responde a una lentitud en volver a poner en marcha una industria que involucra doce terminales, más de 200 proveedores y más de 600 concesionarios. Es propio de esa lentitud el hecho de que hoy estemos con menos oferta de lo que esa demanda exige”, aseguró Rodríguez Canedo.
Luego de la implementación de aislamiento obligatorio a fines de marzo de 2020, la industria automotriz recién pudo retomar actividades con cierta normalidad en julio del año pasado. Y desde entonces hicieron grandes esfuerzos por intentar recuperar las unidades que no se llegaron a fabricar en el tercer trimestre del año pasado.
La cuestión es que el bache de oferta coincidió con un auge de la demanda. “Vamos a ser sinceros: si la demanda ha superado lo que nosotros teníamos previsto, es por temas de un tipo de cambio relativamente planchado y la falta de poder de compra de dólares en el mercado; la gente piensa en la compra del vehículo como un ahorro”, remarcó Rodríguez Canedo.
En lo que respecta a las tan temidas licencias de importación de vehículos y autopartes, ADEFA indicó que durante el 2020 se trabajó en función de una pauta previamente acordada con el gobierno, en la que se presentaron informes de la balanza comercial del sector.
“Nos comprometíamos a que si los dólares (para importar insumos) estaban, íbamos a producir 25.000 unidades más, exportar 15.000 unidades más y a vender otras 30.0000 unidades adicionales, y hacia el final del 2020 todo eso se superó”, aseguró el director ejecutivo de ADEFA.
Este año la pauta de asignación de divisas se determinó de manera trimestral en base a un orden de prioridades fijado por cada terminal. “No hemos tenido problemas en ese sentido”, afirmó Rodríguez Canedo.
En el primer bimestre de 2021 los patentamientos de las seis camionetas más elegidas por productores agropecuarios –Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Chevrolet S-10, Fiat Toro y Nissan Frontier, junto con la nueva Renault Alaskan– sumaron 14.775 unidades, una cifra sustancialmente superior a la registrada en el mismo período de los últimos dos años, según datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).
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