La entrada A pesar de la recuperación del río Paraná, se siguen priorizando los embarques de maíz realizados en puertos bonaerenses se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Hoy martes el precio promedio del maíz disponible con entrega en Bahía Blanca se negoció en 21.942 $/tonelada, valor que, con el tipo de cambio comprador BNA, representa 221 u$s/tonelada. Los precios negociados con entrega en los puertos del Gran Rosario siguen operando con un descuento importante.
Los puertos del sur bonaerense –Quequén y Bahía Blanca– son históricamente una vía de salida de trigo y cebada, dado que su zona de influencia es precisamente la principal productora de ambos cereales. Pero la bajante histórica registrada este año en el río Paraná los transformó en terminales maiceras y las empresas exportadoras tuvieron que salir a pagar “premios” para originar mercadería.
Ese fenómeno, que encareció los fletes marítimos y complicó la posibilidad de realizar embarques en los puertos del Gran Rosario, se trasladó –con un impacto bajista– a los valores FOB de maíz Rosario.
Con la recuperación temporaria del Paraná esa situación, en teoría, debería restablecerse. Pero eso no sucede porque, debido a que las exportaciones de maíz disponible 2020/21 están cerradas de facto hace más de un mes, los precios FOB oficiales del maíz, que son fijados por el Ministerio de Agricultura, son actualmente una suerte de “valores testimoniales” que se emplean con el propósito de “planchar” los precios internos del cereal.
El precio FOB oficial del maíz Rosario se encuentra unos 15 y 20 u$s/tonelada por debajo del brasileño (Paranaguá) y del estadounidense (Golfo de México), respectivamente, a pesar de que increíblemente ya se registraron embarques (DJVE) por más de 38 millones de toneladas.
En ese contexto, los valores internos de maíz se encuentran artificialmente deprimidos, dado que, con un valor FOB equivalente al vigente en puertos brasileños, el maíz originado en Bahía Blanca no debería ser inferior a 230 u$s/tonelada.
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]]>La entrada Buena noticia: Con las recientes lluvias se recuperó la capacidad de navegación en la Hidrovía del Paraná se publicó primero en Bichos de Campo.
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La mejora logística permite que las industrias aceiteras cuenten en lo inmediato con una mayor capacidad de pago por la soja en un momento clave marcado por una demanda inédita de harina y aceite de soja por parte de India.
Con el río Paraná a la altura de la ciudad de Rosario en un nivel tan elevado como el presente en abril pasado, los precios abonados por las industrias se equipararon bastante con respecto a los negociados por los exportadores por la soja condición cámara.
Los precios de los contratos futuros de Soja Rosario Matba Rofex correspondientes a la soja 2020/21, en cambio, cayeron debido a la creciente incertidumbre política y económica en el escenario argentino post elecciones legislativas de noviembre próximo.
El contrato Soja Rosario Noviembre 2021 finalizó el miércoles en 352,5 u$s/tonelada con una baja intradiaria de 1,4 u$s/tonelada, mientras que la posición Enero 2022 cerró en 351,5 u$s/tonelada con una caída de 1,8 u$s/tonelada.
De todas maneras, los especialistas del Instituto Nacional del Agua advirtieron, por medio de un informe, que “si bien ha mejorado la condición hídrica de la región en la que se genera mayormente el caudal del río Paraná, no debe desatenderse la tendencia climática, la que aún sigue siendo desfavorable”.
“Esta onda de recuperación acotada se propagará por el río Paraná desde Corrientes-Barranqueras, produciendo una mejoría en los niveles fluviales, pero sin salir de la franja de aguas bajas”, añadieron.
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]]>La entrada ¿Por qué los “premios” que se pagan por el maíz en el sur bonaerense son inexistentes en el caso de la soja? se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>A diferencia del maíz, donde la demanda exportadora es una sola, en el caso de la soja el 75% de las compras es realizada por la industria aceitera para ser procesada en territorio argentino, mientras que el 25% restante corresponde a soja condición cámara para exportación.
La cuestión es que el principal negocio de la industria oleaginosa, la harina de soja, viene registrando precios decrecientes en el mercado internacional, lo que reduce de manera significativa el poder de compra del sector. La firmeza del aceite no logra compensar la pérdida de competitividad registrada por la harina.
¿Por qué el precio de la harina de soja es mucho más barato que el exportado por Brasil? La respuesta es simple: la mayor parte del producto en Brasil es transformado internamente en proteína cárnica y, una vez valorizado, es exportado como carne porcina, aviar o vacuna gracias al hecho de contar con una matriz comercial consolidada con muchas de las principales naciones importadoras.
Argentina, por su parte, no cuenta con una matriz exportadora sólida de carne aviar y porcina –a pesar de tener potencial para tener una–, razón por la cual debe exportar la mayor parte de la harina de soja que produce.
Si bien se trata de mercaderías diferentes –condición cámara e industria–, los exportadores aprovechan la pérdida de competitividad de la industria aceitera para deprimir los precios negociados por el poroto con destino a embarque.
Las dificultades actuales para embarcar granos en las terminales portuarias del Gran Rosario agregan un componente bajista adicional al sistema de formación de precios de los granos entregados a ese destino.
Sin embargo, mientras que en el caso del maíz el “premio” ofrecido en los puertos del sur bonaerense es sustancial, en soja es inexistente, lo que implica que en todos los destinos de entrega el derecho de exportación implícito supera el 35% del valor FOB, cuando la retención nominal es del 33%.
Entonces, lo que puede resultar razonable, en las actuales circunstancias, para la soja condición cámara embarcada en el Gran Rosario, resulta inexplicable para las destinadas a los puertos de Bahía Blanca y Quequén.
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]]>La entrada Récord de exportación de maíz en los puertos bonaerenses por el agravamiento de la bajante del río Paraná se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Esto condujo a que en el último mes los embarques de productos agroindustriales desde los puertos del sur de la provincia de Buenos Aires totalizaran 2,5 millones de toneladas, el mayor volumen para un mes desde que se tiene registro. Además, los despachos desde estas terminales representaron el 24,2% del total de embarques nacionales, una cifra muy por encima de lo habitual.
Ese mayor volumen de embarques responde principalmente a los mayores despachos de maíz. “En los meses de julio y agosto se terminó de cosechar el maíz tardío, por lo que ingresó un elevado volumen de grano al mercado que debió encontrar en los puertos del sur bonaerense su vía de salida”, explicó un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR). En concreto, los puertos del sur de Buenos Aires despacharon 1,35 millones de maíz en el último mes, el mayor volumen mensual de la historia para esa región.
Además, el agravamiento de la bajante ha acentuado la diferencia de precios del maíz en el sur de Buenos Aires respecto del Gran Rosario. Actualmente, el precio equivalente en dólares de la Cámara Arbitral de Cereales de Rosario se ubica en 186 u$s/tonelada, mientras que su par de Bahía Blanca alcanza 220 u$s/tonelada, es decir, un diferencial de 34 u$s/tonelada.
“Resulta que, además de los mayores costos de flete por trasladar los granos una distancia más larga hasta los puertos del sur bonaerense, en dicha región no se cuenta con la infraestructura que tiene el polo agroexportador del Gran Rosario. Así, en caso de un rechazo de camión por humedad, presencia de insectos u otros, se dificulta acondicionar el grano en la zona, con el riesgo que conllevaría no poder completar la descarga en destino e incurrir en importantes pérdidas”, advierte el informe de la BCR.
En cuanto a los embarques de poroto de soja, el mes pasado 645.000 toneladas se despacharon desde las terminales del sur bonaerense, mientras que 618.000 lo hicieron desde el Gran Rosario y 64.000 desde el norte de Buenos Aires y sur de Santa Fe.
Todos los envíos al exterior de la harina y el aceite de soja se realizaron desde los puertos del Gran Rosario, dado que es la región donde se sitúa prácticamente la totalidad de las plantas de molienda de oleaginosa del país.
Cosas locas que sólo pasan en la Argentina: Productores están vendiendo maíz al valor FOB
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]]>La entrada No digas que no te avisamos: El maíz Bahía Blanca está libre de retenciones se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Porque un factor climático –la bajante del río Paraná– está complicando por demás los embarques en las terminales portuarias del Gran Rosario y ese fenómeno impide que se refleje el impacto de la demanda global en los precios del maíz entregado en ese destino.
En ese contexto, en las últimas semanas se vienen priorizando los embarques en las terminales del sur bonaerense –Quequén y Bahía Blanca–, región en la cual el maíz no sólo no abunda, sino que además se emplea fundamentalmente para abastecer planteos ganaderos.
De hecho, hoy jueves el precio promedio del maíz disponible con entrega en Bahía Blanca se negoció en 22.280 $/tonelada, valor que, con el tipo de cambio comprador BNA, representa 232 u$s/tonelada.
Si se tiene en cuenta que el FOB oficial del maíz disponible, fijado por el Ministerio de Agricultura, se encuentra en 244 u$s/tonelada, entonces es fácil advertir que, en los hechos, el maíz Bahía Blanca está libre de derechos de exportación.
Los puertos del sur bonaerense son fundamentalmente una vía de salida de trigo y cebada, dado que su zona de influencia es precisamente la principal productora de ambos cereales. Pero ahora circunstancias fortuitas hicieron que deban transformarse en puertos maiceros, para lo cual los exportadores deben abonar “premios” sustanciales para que aparezca la mercadería, especialmente teniendo en cuenta que la posibilidad de seguir concretando embarques tiene fecha de vencimiento con el actual gobierno kirchnerista.
Erize: “Tengo temor que en pocas semanas más se apague la luz en el mercado de maíz”
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]]>La entrada Alberto Fernández aseguró que para combatir el cambio climático es necesario “pelear contra las petroleras” se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Así lo indicó hoy el presidente Alberto Fernández en referencia al eventual ingreso de inversiones de capitales de origen chino para instalar granjas porcinas en territorio argentino.
“Hay formas de producir porcinos y cualquier tipo de animal, porque el problema también ocurre con la producción de ganado vacuno, hay modos de que la producción se haga en términos de cuidado del ambiente”, explicó el presidente durante una entrevista concedida al canal de YouTube Filo News.
Fernández dijo que si el acuerdo porcino con inversores de origen chino es “que vengan a producir a tontas y a locas, sin preocuparse por el ambiente, eso no va a ocurrir. Ahora, si ponemos una producción de cerdos que garantice que los desechos de los porcinos vayan a biodegredadores y eso se convierta en energía, todo eso lo podemos conversar; de otro modo, no”.
En cuanto al fenómeno del cambio climático, el presidente argentino señaló que “el mundo no se puede degradar más lo que ya se ha degradado”.
“Todo esto que nos pasa, el aumento de las temperaturas, la falta de precipitaciones de agua, la bajante de los ríos, todo eso es producto del cambio climático que hemos vivido y al que no le han prestado atención durante muchos años”, aseguró, si bien la bajante del río Paraná es un fenómeno que también se registró en el primer tramo del siglo pasado.
“Nosotros ahí tenemos una agenda muy firme”, afirmó Fernández. “Nosotros debemos ayudar a que ese cambio climático opere (sic). Es una lucha difícil, porque uno tiene que pelear, por ejemplo, contra las petroleras; no es una lucha fácil”, argumentó, sin advertir, quizás, que la principal compañía petrolera argentina es la estatal YPF.
En lo que respecta a la inflación, Fernández dijo que “no es nuestra”, porque fue heredada del gobierno de Mauricio Macri. Y luego expresó que “el precio de los alimentos se apreció en todo el mundo: inflación hay en todo el mundo en este momento; en nuestro caso es mayor”.
Sin embargo, también señaló que “la inflación en la Argentina tiene que ver con una conciencia empresarial muy perversa, que intenta aprovechar el momento para sacar ventaja y eso es una desgracia porque allí la solidaridad empresaria no existe”.
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]]>La entrada Muito obrigado: Sin el aporte de agua de los embalses brasileños la bajante del Paraná sería catastrófica se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>“La situación sería más crítica si no fuese por el agua almacenada en las represas de Brasil, que está entregando parte de su almacenamiento al río Paraná”, explicó Gustavo Villa Uría, subsecretario de Obras Hidráulicas del Ministerio de Obras Públicas de la Nación.
El funcionario comentó que durante 2014, si bien también se registró una bajante importante del Paraná, en la Argentina ese evento no se registró gracias a que Brasil liberó una gran cantidad de agua con el propósito de abastecer el enorme consumo de electricidad provocado por el Mundial de Fútbol Brasil 2014.
“Sacaron hasta el barro de los embalses para garantizar ese año el abastecimiento de energía”, graficó Villa Uría durante una jornada virtual sobre la bajante del Paraná organizada por el Encuentro Argentino de Transporte Fluvial.
Luego de vaciar buena parte de los embalses, gracias a una serie de abundantes precipitaciones, los mismos pudieron volver a recargarse en los años siguientes, pero a partir de 2018 ya no pudieron superar el 70% de su capacidad y este año van camino a descender por debajo del 40%.
“Los embalses guardan agua en los momentos de crecida y la entregan en los momentos de bajantes. Eso es una capacidad que tiene Brasil y que nosotros no tenemos”, dijo, con cierta nostalgia, Villa Uría, quizás añorando las políticas de Estado presentes en Brasil en materia hídrica y energética.
De hecho, en mayo pasado, gracias a un acuerdo con Paraguay, se liberó un volumen importante del caudal de la represa de Itaupú con el propósito de generar las condiciones necesarias de navegación de barcazas cargadas con soja desde Paraguay hasta las terminales portuarias del Gran Rosario.
El funcionario remarcó que la bajante observada en el último año está lejos de tratarse de un fenómeno nuevo, ya que un evento similar ocurrió en el año 1944. Y también se observaron bajantes importantes –aunque no tan graves– en 1916 y 1921.
“Esos eventos se produjeron a principios de siglo, donde nadie podía decir que eran efecto del cambio climático, y gran parte de los bosques que se han desmontado, estaban, y la presencia del hombre era absolutamente menor que la actual; y, sin embargo, se daban eventos de bajantes en el río Paraná y la implicancia era similar”, explicó. “Entonces uno tiene a pensar que son fenómenos naturales que no están lo suficientemente estudiados ni priorizados”, añadió.
“Sin el aporte de los embalses, posiblemente estaríamos en un evento con niveles inferiores a los del año 1944, con todas las implicancias que eso tiene”, resaltó.
La buena noticia es que en las últimas semanas, con las lluvias abundantes registradas en el sur de Brasil, el nivel del Paraná se recuperó bastante. Pero la mala noticia es que, en términos estacionales, el peor momento de la bajante se espera para septiembre y octubre próximos.
El evento contó con la participación de Juan Carlos Bertoni, presidente del Instituto Nacional del Agua, y de la ingeniera ambiental Laura Bertania. Fue moderado por Juan Carlos Venesia del Encuetro Argentino de Transporte Fluvial.
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]]>La entrada Este año es necesario “quemar los libros” para entender cómo funciona el mercado de maíz argentino se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Los valores FOB del maíz Rosario lucen por demás bajos si se tiene en cuenta la enorme presión que está ejerciendo la demanda brasileña –nerviosa por el fracaso de la cosecha local del cereal tardío– y la volatilidad presente en EE.UU. causada por el “mercado climático”.
Sin embargo, el precio FOB del maíz Rosario refleja las enormes dificultades que se están registrando en las terminales portuarias localizadas en el río Paraná, donde está ocurriendo un bajante histórica que complica por demás las operaciones de carga de mercaderías en esa zona.
Se trata de una “señal” que –de alguna manera– indica a la demanda que, más allá de lo que esté sucediendo en el mundo, el apetito de compra de maíz está limitado por la reducción obligada del ritmo de trabajo en las tareas portuarias.
La bajante del Paraná se viene profundizando de forma sustancial en las últimas semanas, lo que implica que los buques pueden cargar un volumen menor en la Hidrovía para tener que completar una mayor carga en las terminales del sur bonaerense: Quequén y Bahía Blanca.
De hecho, si observamos, por ejemplo, que ayer martes se llegó a pagar 220 u$s/tonelada por maíz entregado en Bahía Blanca, podemos advertir que, con un derecho de exportación del 12%, ese valor representa una FOB implícito del orden de 260 u$s/tonelada, es decir, un valor equivalente al FOB presente en el puerto brasileño de Paranaguá.
Otro fenómeno nuevo es que, si bien los puertos del sur bonaerense son fundamentalmente una vía de salida de trigo y cebada, actualmente compiten con Rosario en la recepción de maíz. Y eso sucede no por una mejora competitiva estructural, sino simplemente porque el maíz que está necesitando el mundo tiene que salir por alguna parte.
Cuando el río Paraná recupere su caudal natural, entonces las terminales portuarias localizadas en el Gran Rosario volverán a tener un protagonismo preponderante y el sistema de formación de precios del maíz argentino retornará a su dinámica tradicional. Pero, en el mientras tanto, el podio deberá ser compartido con Quequén y Bahía Blanca, que a la fecha son los destinos que mejor reflejan la situación de la demanda mundial de maíz.
Foto @jorgelahiba
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]]>La entrada Se agrava la crisis de la bajante del Paraná: Para originar maíz en los puertos bonaerenses se pagan “premios” superiores a 40 u$s /tonelada se publicó primero en Bichos de Campo.
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La bajante del Paraná se profundizó de forma sustancial en la última semana, lo que implica que los buques pueden cargar un volumen menor en la Hidrovía para tener que completar una mayor carga en las terminales del sur bonaerense, donde el maíz no abunda en la misma proporción en el sector norte de la zona pampeana.
La mala noticia es que los técnicos del Instituto Nacional del Agua elaboraron tres escenarios sobre la evolución de la bajante del Paraná, en los cuales, con mayor o menor intensidad, se espera que el problema se agrave para registrar un nivel crítico entre octubre y noviembre próximo.
En ese contexto, en lo que va de la presente semana en los puertos de Bahía Blanca y Quequén se llegaron a pagar por el maíz disponible valores 40 u$s/tonelada superiores a los abonados para el cereal con entrega en las terminales del Gran Rosario, según indican los registros de la plataforma Sio Granos.
Los precios superiores a 210 u$s/tonelada abonados para entrega en las terminales del Gran Rosario obedecen al hecho de que se trata de operaciones de venta de maíz con entrega inmediata para completar de manera urgente buques, mientras que aquellas con entrega hacia fines de julio o comienzos de agosto se pactaron a valores menores.
Más allá de la brecha, a partir de esta semana los valores del maíz disponible en la plaza argentina comenzarán a “aflojar” en línea con el ingreso de la cosecha brasileña de maíz tardío, aunque el volumen de la misma es bastante inferior al previsto al inicio de la campaña debido a diversos golpes climáticos.
https://twitter.com/ptobahiablanca/status/1417107557966041091
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]]>La entrada Se sigue profundizando la bajante del río Paraná y proyectan un mes de julio “especialmente crítico” se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>“La tendencia descendente observada en los niveles va a continuar en las próximas dos semanas, con la probabilidad de continuar en las semanas subsiguientes. No se espera una mejora sensible en los próximos meses”, advirtió un informe sobre el río Paraná elaborado por el Instituto Nacional del Agua (INA).
“El mes de julio será especialmente crítico, con afectación a todos los usos del recurso hídrico, especialmente la captación de agua fluvial para consumo urbano”, añadió.
En ese marco, los exportadores que operan en las terminales portuarias de Bahía Blanca están ofreciendo importantes “premios” ante la necesidad de completar embarques de maíz en buques provenientes del Paraná que no pudieron cargar el total programado por la bajante histórica que está registrando ese río.
Ayer martes, mientras que el precio promedio del maíz disponible entregado en Bahía Blanca fue de 19.041 $/tonelada, según la plataforma Sio Granos, en el sector norte y sur de las terminales portuarias del Gran Rosario fue de 17.809 y 17.907 $/tonelada.
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