La caída del tonelaje no sólo propició una relocalización de los embarques entre los puestos, acosta de los mayores egresos que eso genera, sino que también repercutió en el precio de exportación de los productos que más se despachan en la zona, como son el aceite y la harina de soja.

Desde la Bolsa afirmaron que comenzaron a ampliarse las brechas entre los precios FOB de exportación de harina de soja que se pagan en puertos de Brasil respecto de los que alcanzan en Argentina. Y en lo que va del 2022, esa diferencia de precio entre la harina de soja embarcada en Argentina con la embarcada en Paranaguá, Brasil, supera ya los diez dólares por tonelada.

Y si bien se trata del desempeño más bajo desde la sequía de 2018, a diferencia de lo que ocurrió en ese momento la bajante actual se encuentra geográficamente delimitada, por lo que la caída de los embarques desde el Gran Rosario coincide con un incremento en las toneladas totales de granos, aceites y subproductos despachadas desde Argentina hacia el exterior, que alcanzaron alrededor de 93,9 millones de toneladas, un 5% por encima del 2020.

Esto se vió reflejado en un aumento de los embarques en Bahía Blanca, que alcanzó un récord récord histórico de 14%, 3 puntos porcentuales por encima del año anterior. Desde el nodo del sur bonaerense se embarcaron más de 13 millones de toneladas de granos y subproductos en el 2021, el mayor tonelaje en su historia.

La BCR también destacó el incremento interanual de los embarques de las terminales ubicadas sobre el Río Paraná, pero más cercanas a la desembocadura del Río de la Plata. Así, Zárate-Guazú aumentó un 47% respecto al 2020, con 1,7 millones de toneladas, y Ramallo un 77% en relación al año anterior, con despachos por 1,2 millones de toneladas.

En cuanto al panorama para el 2022, las proyecciones del Instituto Nacional del Agua no son alentadoras. Los primeros días del año encontraron al Paraná con una altura negativa, que se espera que siga siendo desfavorable para el resto de enero y febrero.

“De no quebrar esta tendencia, el tonelaje cargado en los buques podría continuar resintiéndose, impactando en pérdidas millonarias para la exportación de productos agroindustriales argentinos”, afirmaron desde la Bolsa.

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El movimiento de mercaderías en el Puerto de Bahía Blanca (Ing. White y Puerto Galván) fue de 12,68 millones de toneladas en los primeros ocho meses de 2021, una cifra superior en un 10,9% y 18,8% con respecto al mismo período de 2020 y de 2019 respectivamente.El pasado mes de agosto los embarques sumaron un récord de 2,25 millones de toneladas, un 38% más que en el mismo mes de 2020.

Si incluimos también la actividad de Puerto Rosales, por el estuario de Bahía Blanca se movilizaron 19,23 millones de de toneladas, con un 6,1% de aumento con relación al 2020 y de un 16,3% del 2019. Si solamente tomamos el mes de agosto, estamos ante 3,10 millones de toneladas, un 16,5% más que agosto del 2020”, indicó hoy un comunicado del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca.

Durante los primeros ocho meses de 2021 transitaron en el estuario de Bahía Blanca 696 buques, la mayor parte de los cuales fueron graneleros. La afluencia del transporte terrestre alcanzó una histórica marca al movilizar 200.152 camiones y 45.075 vagones. Los jornales de personal de estiba treparon a 19.608.

“Las buenas cifras en el acumulado anual se atribuyen principalmente a la carga correspondiente de granos, con un total de 8,34 millones de toneladas que evidenció un crecimiento récord del 10,6% con respecto al 2020 y del 19,8% con referencia al 2019”, expuso el comunicado.

Los embarques del granos batieron un récord en agosto, aumentando en un 38% en términos interanuales con 1,53 millones de toneladas exportadas. Esa cifra fue respaldada principalmente por el maíz con 942.265 toneladas (+17%), trigo con 262.874 (no había tenido movimiento en agosto 2020), soja con 328.792 (+24%) y cebada con 4220 toneladas (baja del 89% con respecto a 2020). Brasil, Vietnam, China, Corea del Sur y Egipto fueron los principales destinos de las exportaciones en estos ocho primeros meses del año.

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La bajante del Paraná se profundizó de forma sustancial en la última semana, lo que implica que los buques pueden cargar un volumen menor en la Hidrovía para tener que completar una mayor carga en las terminales del sur bonaerense, donde el maíz no abunda en la misma proporción en el sector norte de la zona pampeana.

En ese contexto, esta semana, considerando los valores promedio negociados en cada terminal portuaria, se llegaron a pagar “premios” del orden de 1800 $/tonelada para originar maíz con entrega en terminales portuarias de Bahía Blanca.

“Los valores de caudal actuales y los esperables son muy inferiores a los valores normales. Podrían aproximarse a los mínimos históricos”, advirtió un informe sobre el río Paraná elaborado por el Instituto Nacional del Agua (INA).

“La tendencia climática regional, con horizonte en el 31 de agosto de 2021, presenta una perspectiva desfavorable, con baja probabilidad de una recuperación franca en los próximos meses”, alertó.

El último informe semanal de evolución de cultivos publicado por la Bolsa de Cereales de Buenos Aires indica que al 9 de junio en la zona sudoeste de Buenos Aires y sur de La Pampa –el ámbito de influencia del Puerto de Bahía Blanca– se había cosechado un 46,5% del área maicera (76.782 hectáreas) para generar una producción de 442.00 toneladas de maíz.

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