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Ubicada en la zona santafesina de Las Parejas donde viven unas 15.000 personas, emplea a 520 trabajadores y cuenta con tres divisiones: la de maquinaria agrícola, donde su producto emblema son equipos de cosecha como las tolvas autodescargables; la de unidades de transporte (acoplados, semirremolques y bitrenes); y una tercera (la menos conocida) que es la de higiene urbana, donde se fabrican compactadores de residuos.
“Uno lo ve en el día a día. Cuando el agro anda bien, la ciudad anda bien, eso es una ley, y en Las Parejas hay mayoría de fábricas de maquinaria o de implementos agrícolas”, dijo a Bichos de Campo Diego Falconi, líder del área comercial y marketing de Ombú.
Mirá la entrevista completa:
Hace un tiempo que la industria de la maquinaria agrícola marcha bien gracias a un repunte firme de las ventas. “Esto pasa porque llevamos una actividad de modo regular; y lo mismo el área de transporte y fabricación de remolques, la cual viene con una demanda sostenida desde el año pasado”, apuntó Falconi.
Pero para potenciar el buen momento que está experimentando el sector, Falconi señala que se requieren condiciones de trabajo más estables, caminos e infraestructura. “Todo lo que pueda potenciar al sector, porque siempre pasa algo como para que el productor reniegue y entonces sería bueno tener un punto a favor”, indicó.
El rubro de la maquinaria obliga, asegura Falconi, a tener que estar rediseñando matrices y modelos de modo continuo para adaptarse a los nuevos paradigmas del mercado. “Por eso nuestra maquinaria es tan bien vista en el exterior, porque evoluciona continuamente. Y los cambios los va marcando la labor diaria de los productores, porque ellos son los que más saben de tu producto, no nosotros los fabricantes. Entonces por ahí requieren implementos de mayor capacidad o velocidad, o que cuiden mejor el grano, o que apliquen mejor. Todo se profesionaliza cada vez más y como empresa hay que adaptarse porque si no lo hacés vos, lo hará el vecino”, remarcó.
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]]>“Hasta diciembre del 2017 los camiones podían llevar hasta 45 toneladas de carga. A partir de la nueva legislación se puede aumentar la carga, siempre y cuando los pesos por eje estén de acuerdo a lo aprobado. Agregando ejes en el tractor o con otra distribución de los semiremolques se permite escalar y aumentar la capacidad de carga a trasladar. Lo que se requiere es que los semiremolques tengas frenos con sistema ABS (antibloqueo de ruedas) de serie y suspensión neumática en su conjunto”, introdujo Simonpietri.
“Con estas modificaciones se puede saltar de 45 toneladas a 49,5 o 52,5 toneladas, la más tradicional y adaptable al trasporte de granos. Por último, se puede llegar a 55,5 toneladas, siempre y cuando el tractor sea 6 x 2”, detalló el jefe de camiones de VW. “Esta última sería para llevar carga general, no tanto granos porque usan chasis más acoplado generalmente para ello. Y muchos deberían modificar sus equipos para ABS”, aclaró.
“Con esto se apunta a que el transporte argentino sea más competitivo. El bitren tiene algunas limitaciones, es para determinados vehículos y en determinados corredores (más limitado el mapa por ahora). Mientras que estas otras configuraciones de escalabilidad son más flexibles y tienen más libertad de tránsito”, finalizó Simonpietri.
Aquí la entrevista completa con el jefe de producto camiones de Volkswagen:
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]]>En este contexto, aunque suene exagerado el ´titulo de esta nota, unas de las pocas políticas concretas de la administración nacional para colaborar con la tan mentada “competitividad” de los sectores productivos consiste en incrementar el volumen de carga por unidad de transporte, como mecanismo para diluir el alto impacto de los fletes en los costos. Ha habido novedades en los últimos días.
Por un lado, dentro del mega Decreto de Necesidad y Urgencia 27/2018, firmado por Mauricio Macri la semana pasada, se estableció una nueva normativa bajo la cual “se podrá sumar más capacidad de carga por camión”, según la interpretación del Ministerio de Agroindustria.
Aquí la explicación: La nueva actualización del reglamento permite la incorporación de camiones con acoplado de mayor porte. Es decir, dentro de los 18.50 metros reglamentarios (que no se modifican) se puede sumar más tonelaje agregando ejes al acoplado, elevando el límite de carga de 45 a 55 toneladas de carga bruta, pero manteniendo la distribución de peso por eje igual que en la actualidad.
“Dentro de la misma longitud, distribuyendo el peso”, explicó un comunicado oficial, que calculó que esta sencilla medida “permitirá trasladar aproximadamente un 25% más de carga neta por camión, con un impacto directo en la mejora de la logística de transporte de granos y mayor eficiencia”.
Además en esa norma se decidió ampliar la altura máxima de cada camión. Hasta ahora era de 4,10 metros y pasa a 4,30, uniforme para todo el Mercosur. En todos esos casos, empero, se exigirá que los camiones multieje que cuenten con frenos ABS, EBS y RSS, como para evitar desgracias.
La otra novedad que introdujo el DNU de la semana pasada tiene que ver con la incorporación de bitrenes, los convoy de mayor dimensión que podrán comenzar a circular por determinados circuitos productivos.
En este caso, debido a la presión del sector forestal a favor de este sistema de transporte, Agroindustria destacó que “se logró impulsar la circulación en determinados corredores viales de Unidades Tractoras con dos semirremolques biarticulados (Bitrén) de hasta 30,25 metros”. Ese es el nuevo límite máximo de longitud establecido por el mismno DNU 27/2018. Son casi 12 metros más de largo que los de los camiones habilitados hasta ahora.
Como ensayo concreto, la semana pasada un bitrén forestal de 25,5 metros de largo hizo su primer trayecto desde la planta Arauco Faplac, Zárate, rumbo a la localidad correntina de Gobernador Virasoro, a través de la RN 14. El camión, patrullado para verificar las condiciones de seguridad del corredor, regresó ese mismo día con carga a Zárate completando de manera exitosa la prueba piloto.
El jueves, además, el (todavía no nombrado oficialmente) subsecretario de Desarrollo Foresto-Industrial del Ministerio de Agroindustria, Nicolás Laharrague, estuvo presente en Zárate durante la recepción del segundo viaje que hizo el bitrén proveniente de Virasoro. Traía una carga de 48 mil kilos de tableros MDF (Medium Density Fiberboard) para la elaboración de muebles y revestimientos.
Según los análisis oficiales, la incorporación de bitrenes posee una potencialidad en la reducción de costos de un 25-35% y se podrá sumar desde un 30% a un 60% más de carga por camión.
Una fórmula para bajar costos, mientras se aguardan cambios de fondo.
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]]>La entrada Osvaldo Vassallo: “Los bitrenes tienen mil ventajas sobre los camiones actuales” se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>A horas de reunirse nuevamente con Macri en el marco de la Mesa Forestoindustrial, el presidente de la Asociación Forestal Argentina (AFOA), Osvaldo Vassallo, defendió en Bichos de Campo que se habilite ese medio de carga. “Los bitrenes tienen mil ventajas por sobre los camiones actuales”, indicó el empresario forestal atajando las críticas que se escuchan ahora sobre la seguridad de esos equipos.
Escuchá aquí el reportaje a Osvaldo Vassallo:
“Los bitrenes son bichos de 300 mil dólares de costo, que tienen controles de todo tipo y mil ventajas sobre los camiones actuales. El bitrén, por ejemplo, baja la presión sobre el asfalto”, dijo el titular de AFOA al replicar las críticas de que esas bestias de carga destruirán las rutas del país. Y criticó: “Ninguno de los transportistas es un nene de pecho y siempre se ha comprobado en la balanza pública que llevan más carga de la permitida”.
En la reunión que iban a mantener nuevamente con Macri este lunes, la gente de AFOA esperaba precisiones sobre el plan de Cambiemos para habilitar paulatinamente la circulación de bitrenes, ya que “el decreto presidencial, sin bien marca el rumbo, no tiene todas las aclaraciones que a nosotros nos gustaría tener”.
En ese sentido, Vassallo recordó que ya vivieron una frustración en la época de Cristina Kirchner. “Hace cinco años la jefa de Gobierno anterior nos dio una copia del decreto que decía que podían circular estos camiones especiales, pero todavía no se había terminado de hacer absolutamente nada, porque hay que compatibilizar el asunto con todos los intendentes, desde el pueblito más chico, al director de Vialidad Nacional”.
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