Así lo estimó la Bolsa de Cereales de Bahía Blanca en base al cálculo de la carga que no pudo ingresar al puerto debido al bloqueo, la cual, más allá de que se haya restablecido la recepción a partir de hoy jueves, no podrá recuperarse en los días sucesivos.

La mayor pérdida se concentra en maíz, dado que la cosecha brasileña de maíz tardío fue, por problemas climáticos, bastante inferior a la prevista y aún falta más de un mes para el ingreso al mercado de la cosecha estadounidense, con lo cual la demanda global está urgida por generar cereal de origen argentino.

Muchos embarques urgentes del cereal que no pueden completarse en las terminales del Gran Rosario, debido a la bajante histórica del río Paraná, se vienen cargando en las últimas semanas tanto en Bahía Blanca como en Quequén. Pero con el bloqueo transportista en ambos puertos bonaerenses resultó imposible abastecerse de maíz.

Ayer miércoles se liberó el acceso al Puerto de Quequén, mientras que por la noche le tocó el turno a Bahía Blanca, donde en el transcurso del día se retomaron las operaciones luego de un descalabro logístico que incluyó hechos de violencia por parte de algunos transportistas.

Los transportistas, que no se encuentran representados en ninguna entidad gremial del sector, iniciaron un bloqueo la semana pasada con el propósito de solicitar que las tarifas orientativas vigentes a nivel nacional pasen a ser de pago obligatorio.

La entrada Menos mal que sobran divisas: El bloqueo transportista tuvo un costo superior a 56 millones de dólares se publicó primero en Bichos de Campo.

A la fecha ya se registraron Declaraciones Juradas de Ventas Externas (DJVE) de cebada forrajera 2021/22 por una cifra de 548.000 toneladas, mientras que en el caso de la cebada cervecera esa cifra es de 15.000 toneladas. Se trata cifras nunca vistas para esta época del año.

El motivo de tal fenómeno es la firmeza que está registrando el cereal por parte de la demanda china, nación que en el último año interrumpió la compra de cebada australiana por razones de orden político.

La salida de Australia, que antes de la disputa con el gobierno chino era el principal abastecedor de la nación asiática, produjo un “terremoto” en el mercado internacional de cebada porque China sólo tiene habilitados a cuatro países como abastecedores del producto: Canadá, Argentina, Francia y Ucrania.

Los exportadores de cebada están haciendo grandes esfuerzos por aprovechar el momento al ofrecer forwards de forrajera con entrega en Bahía Blanca/Quequén en diciembre de 2021/enero de 2022 a valores de 210 u$s/tonelada, lo que representa, con un FOB oficial de 240 u$s/tonelada, una retención efectiva del orden del 7%, cuando el derecho de exportación sobre el producto tiene una alícuota nominal del 12%.

Se trata de un valor muy competitivo respecto del trigo pan, cuyo contrato en el Matba Rofex correspondiente a Rosario Diciembre 2021 finalizó ayer jueves en 217,6 u$s/tonelada.

Agustín Baque, asesor en comercialización agrícola, explicó que frente a la importante alza del precio del maíz en el mercado internacional, China comenzó a buscar otras fuentes de recursos forrajeros, entre las cuales se incluyen el sorgo, trigo y cebada.

“Si no estuviera China comprando cebada argentina, nuestro país estaría vendiendo el grano a Arabia Saudita con valores 10 a 20 dólares (por tonelada) menores a los presentes en la actualidad”, graficó Baqué durante la primera Jornada Internacional de Cebada 2021, que comenzó ayer jueves y finalizó hoy en forma virtual.

China compra a la Argentina dos tipos de cebada: cervecera e intermedia (FAQ), la cual no tiene requerimientos de tenor proteico y pureza varietal y se emplea tanto con fines forrajeros como cerveceros.

El analista, sin embargo, apuntó que Australia comenzó a colocar parte la producción que no pudo vender a China en los países latinoamericanos de la costa del Pacífico, que usualmente eran abastecidos por la Argentina. “Si el precio del maíz en el mercado internacional sigue subiendo, la cebada va a acompañar eso, pero el hecho de que estemos expuestos a solamente dos mercados, Brasil y China, representa un riesgo”, advirtió Baqué.Por otra parte, vale tener en cuenta que hacia mediados de año ingresa al mercado internacional la cosecha europea y canadiense de cebada, lo que podría llegar a descomprimir la urgencia que muestra actualmente la demanda.

Una de las principales limitantes presentes en el sector es el derecho de exportación del 12% sobre la cebada y del 9% sobre la malta, impuestos que, junto con la inestabilidad macroeconómica, no contribuyen a promover la realización de inversiones orientadas al procesamiento interno de la cebada. Las inversiones realizadas y proyectadas se están focalizando en Brasil y Uruguay.

“Recientemente se conoció que cooperativas brasileñas construirán una nueva maltería en Campos Gerais (Paraná) con una capacidad de 240.000 toneladas anuales, lo que representará una nueva oportunidad para exportar cebada cervecera a Brasil”, comentó Mario Cattáneo, especialista en cebada.

En función de las atractivas condiciones presentes en el mercado, se espera un crecimiento del área de cebada argentina para este año respecto de 2020. La siembra comienza el mes que viene.

Por su parte, los principales participantes del negocio expusieron su visión: Diego Caponi de Maltería y Cervecería Quilmes (InBev), Daniel Mennella (Boortmalt), Ricardo Frigerio de Cerfoly de Argentina (Soufflet), Javier Maroun de Glencore (Viterra) y Cecilia Manzo de Bunge Argentina.

La primera Jornada Internacional de Cebada 2021 fue organizada por La Bolsa de Cereales y Productos de Bahía Blanca, Aapresid, CACBB, Ciafba, UNS, INTA Bordenave y el Instituto Nacional de Semillas (Inase). El evento fue coordinado por Leandro Pierbattisti y Fidel Cortese.

La entrada Este año la cebada argentina tiene una oportunidad de lujo gracias al cambio de reglas de juego introducido por China se publicó primero en Bichos de Campo.

A diferencia de lo que sucedió en Santa Fe, donde las autoridades provinciales ordenaron a la Policía que despeje los piquetes de transportistas para asegurar el libre tránsito, en la provincia de Buenos Aires eso no sucedió.

En plena cosecha fina la principal zona productora de trigo y cebada del país no puede comercializar con normalidad ambos cereales, dado que desde el pasado 19 de enero se bloquearon los accesos de ingreso a los puertos de Quequén y Bahía Blanca.

“Las medidas adoptadas afectan la carga/completamiento de buques, demorando dichas labores o impidiendo directamente las mismas”, advirtió un informe publicado hoy por la Bolsa de Cereales de Bahía Blanca.

En el período que se extiende del 19 al 27 de enero se embarcaron 158.932 toneladas, un cifra 54% menor a la registrada en la última semana operativa.

“El número de buques que se encuentran a la fecha en fondeadero esperando para entrar a cargar en el puerto de Bahía Blanca asciende a ocho, mientras que otros dos se encuentran amarrados en los muelles a la espera de completar carga y poder zarpar. En total, estas embarcaciones deberían cargar o completar 276.100 toneladas, equivalentes a un valor aproximado de 76 millones de dólares”, indica el informe.

“Sin lugar a duda, la protesta que paraliza al Puerto de Bahía Blanca desde el 19 de enero está generando pérdidas para todos los eslabones de la cadena productiva. Es imperioso que se restituya la normal operatoria para dar curso a la comercialización de granos y oleaginosos y así cumplir con las obligaciones de entrega contraídas”, solicitó la entidad.

La entrada Tierra de Nadie: Hace más de una semana que no pueden ingresar camiones con granos a las terminales portuarias de Quequén y Bahía Blanca se publicó primero en Bichos de Campo.

“Suponiendo que el movimiento de camiones en diciembre de 2020 fuese igual al registrado en el mismo período de 2019, la caída estaría en el orden de las 210.000 toneladas”, indicó un informe publicado hoy lunes por el Puerto de Bahía Blanca. Los principales cultivos afectados por la medida de fuerza combinada de FTCIODyARA, SOEA y Urgara son trigo, cebada y maíz.

El problema también afectó la descarga de vagones en el puerto bahiense, dado que desde el pasado 9 de diciembre –inicio de la huelga que sigue vigente a la fecha– ingresaron apenas 135 unidades versus 4079 en el mismo período del año pasado.

“Por otro lado, las medidas adoptadas afectan la carga/completamiento de buques, demorando dichas labores o impidiendo directamente las mismas”, advirtió el comunicado.

En el período de la huelga gremial se embarcaron 125.401 toneladas de productos agroindustriales, un 75% menos que a igual lapso del año anterior. Además, hay cuatro buques en el fondeadero en el puerto de Bahía Blanca, mientras que otros tres se encuentran amarrados a la espera de ser cargados. Esas siete embarcaciones deberían cargar unas 191.900 toneladas equivalentes a un valor aproximado de 54 millones de dólares.

Las autoridades de la Bolsa de Cereales de Bahía Blanca recordaron que las regiones sudoeste, sur y sudeste bonaerense cuentan con una elevada cosecha de trigo y cebada que debe embarcarse cuanto antes para evitar complicaciones en la cadena de pagos del sector agroindustrial.

“Esta situación, que afecta el normal desarrollo de las actividades portuarias, interrumpiendo el ingreso de divisas al país, posee repercusiones negativas en toda la cadena agroindustrial, siendo el eslabón de los productores uno de los más perjudicados; sobre todo si se tiene en cuenta que nos encontramos en plena cosecha de los cultivos de fina: trigo y cebada”, advirtió.

“Además, no solo deben tenerse presentes las consecuencias financieras (y vinculadas a la cadena de pagos), sino principalmente los problemas logísticos que esta situación genera y que podrían agravarse en los próximos días de no resolverse el conflicto”, concluyó.

Las autoridades del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social convocaron a representantes de los gremios aceiteros (SOEA y FTCIODyARA) y de las industrias para mañana martes 29 a las 11:00 horas en la sede porteña de ese organismo.

La entrada La Bolsa de Cereales de Bahía Blanca advierte que el conflicto gremial llegó a una fase crítica con cargas paralizadas por 54 millones de dólares se publicó primero en Bichos de Campo.