La caída del tonelaje no sólo propició una relocalización de los embarques entre los puestos, acosta de los mayores egresos que eso genera, sino que también repercutió en el precio de exportación de los productos que más se despachan en la zona, como son el aceite y la harina de soja.

Desde la Bolsa afirmaron que comenzaron a ampliarse las brechas entre los precios FOB de exportación de harina de soja que se pagan en puertos de Brasil respecto de los que alcanzan en Argentina. Y en lo que va del 2022, esa diferencia de precio entre la harina de soja embarcada en Argentina con la embarcada en Paranaguá, Brasil, supera ya los diez dólares por tonelada.

Y si bien se trata del desempeño más bajo desde la sequía de 2018, a diferencia de lo que ocurrió en ese momento la bajante actual se encuentra geográficamente delimitada, por lo que la caída de los embarques desde el Gran Rosario coincide con un incremento en las toneladas totales de granos, aceites y subproductos despachadas desde Argentina hacia el exterior, que alcanzaron alrededor de 93,9 millones de toneladas, un 5% por encima del 2020.

Esto se vió reflejado en un aumento de los embarques en Bahía Blanca, que alcanzó un récord récord histórico de 14%, 3 puntos porcentuales por encima del año anterior. Desde el nodo del sur bonaerense se embarcaron más de 13 millones de toneladas de granos y subproductos en el 2021, el mayor tonelaje en su historia.

La BCR también destacó el incremento interanual de los embarques de las terminales ubicadas sobre el Río Paraná, pero más cercanas a la desembocadura del Río de la Plata. Así, Zárate-Guazú aumentó un 47% respecto al 2020, con 1,7 millones de toneladas, y Ramallo un 77% en relación al año anterior, con despachos por 1,2 millones de toneladas.

En cuanto al panorama para el 2022, las proyecciones del Instituto Nacional del Agua no son alentadoras. Los primeros días del año encontraron al Paraná con una altura negativa, que se espera que siga siendo desfavorable para el resto de enero y febrero.

“De no quebrar esta tendencia, el tonelaje cargado en los buques podría continuar resintiéndose, impactando en pérdidas millonarias para la exportación de productos agroindustriales argentinos”, afirmaron desde la Bolsa.

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A diferencia de las grandes terminales de carga ubicadas en los alrededores del Gran Rosario, desde donde sale el 75% de las cargas agrícolas de la Argentina, San Pedro no maneja grandes volúmenes. Almada, de todos modos, se enorgullece que en 2020 se batió el récord de carga de graneles, con 600 mil toneladas, desde el único elevador, que antes perteneció a la ex Junta nacional de Granos y desde hace un tiempo es administrado por la firma Grobocopatel Hermanos. Antes del récord, San pedro solo movía de 120 mil a 130 mil toneladas anuales.

El viraje tiene que ver con la decición de convertir al puerto de San Pedro en un puerto especializado en alimentos. y especialmente en la exportación de granos no transgénicos, que deben ser segregados de las cargas convencionales.

“Se prevé que San Pedro sea un puerto verde dentro de la Hidrovía, donde solo se manipulen alimentos. De hecho nuestro principal cargador y mercado es Estados Unidos y el puerto ha cumplido con todos los controles y estándares fitosanitarios que ese país impuso”, dijo Almada en diálogo con Bichos de Campo.

El puerto, que por estos días está operativo a pesar de la bajante, y que puede cargar buques con hasta 30 mil toneladas en estas circunstancias, está perfilándose como puerta de salida de especialidades: Los Grobocopatel (no Los Grobo) están cargando desde allí soja y maíz no OGM, y también se hacen embarques de trigo y recientemente hicieron pruebas de envío de carinata tanto a Estados Unidos como a Francia, cuyo destino final es generar un aceite para biodiesel de segunda generación.

Mirá la entrevista completa a Eliseo Almada:

El primer día de operaciones de este sencillo puerto de río fue el 25 de mayo de 1933, con la llegada del primer buque. “Es una historia rica de un puerto chico pero estratégicamente importante dentro de lo que es la Hidrovía, porque San Pedro está ubicado antes de los pasos críticos del río Paraná como el paso Los Ratones o el paso Las Hermanas. Son los pasos que marcan la determinante de los buques que pueden operar en la zona de Ramallo, San Nicolás y los puertos del Gran Rosario”, explicó el presidente del Consorcio.

Almada indicó que el puerto de San Pedro cuenta con una ventaja al estar antes de la bifurcación del río Paraná. “Aguas abajo el puerto Paraná se bifurca en el Paraná de Las Palmas y en el Paraná Guazú. Quien quiera venir a operar a San Pedro puede tomar esas dos alternativas por una cuestión de navegabilidad más ágil. Por eso digo que aunque sea un puerto chico es muy estratégico para la provincia de Buenos Aires”, reflejó.

También recordó sus inicios dentro del puerto. “Cuando decidí terminar los estudios y salir a buscar trabajo mi abuelo me trajo a trabajar el puerto y ahí encontré mi lugar en el mundo. Es una satisfacción, después de haber pasado tantas cosas, llegar a la presidencia y a la dirección del puerto”, rememoró.

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