La Mesa Nacional de Caminos Rurales está integrada por FADA, SRA, FADEEAC, CREA, FACMA, CRA, AAC, Barbechando, Coninagro y FAA. Es decir un amplio abanico de entidades agropecuarias y del transporte. Es que, según explicó Mariano Barone, de la Asociación Argentina de Carreteras (AAC), uno de los objetivos de la Mesa es “unir las intenciones de diferentes voces en la organización de los caminos rurales y canalizar todas las inquietudes”.

“Tenemos una meta desafiante: poner a los caminos rurales en la agenda de todos los partidos, que sea una política de Estado a largo plazo ya que ellos traen el progreso”, añadió.

En la jornada, según una gacetilla de prensa, se escucharon testimonios de habitantes de la Patagonia. De Buen Pasto, en Chubut, Jorge Bustos resaltó la importancia de que la red vial esté en buen estado para que las ambulancias y las ayudas sanitarias puedan transitar sin inconvenientes. Desde Neuquén, graficaron la dificultades que se padecen durante los inviernos con las nevadas y heladas, y las complicaciones para llegar a los campos y como consecuencia la gran mortandad de animales.

Ricardo Roberts, transportista de Chubut, explicó que las rutas están muy deterioradas y que esto repercute directamente en los altos costos para mantener los camiones. Marcelino Díaz, de Estancia Cóndor, una de las tradicionales de Santa Cruz, habló sobre el mal estado de los caminos, aunque destacó que Vialidad está trabajando y colabora.

Desde la Comuna Atilio Viglione, Chubut dijeron que las rutas deben estar en buenas condiciones para que los productores puedan trabajar y que una de las grandes falencias es la falta de máquinas para el arreglo de los caminos. Por último, Mario Eliceche, transportista de Chubut, pidió una mejora de la red lo antes posible, porque se hace muy difícil transitar, especialmente en invierno, con la nieve y lluvias.

Néstor Fittipaldi, de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), estableció: “El sur es nuestro primer desafío, los caminos están olvidados y es por eso que debemos solicitar mayor equipamiento vial”.

Mauricio Gómez Bull, presidente de la Administración de Vialidad Provincial de Santa Cruz dijo: “los principales problemas se dan en invierno y eso afecta a los caminos. Faltan obras en alcantarillas, puentes y vados, como así también señalización y material para mantenimiento”.

Bernardino Capra, un apasionado de los caminos rurales, recomienda dejar los arreglos en manos de “gente que sepa”

Juan Carlos Schenk, representante de Vialidad de Neuquén, enumeró los problemas de la provincia: “bajo porcentaje de pavimento en la red vial primaria y secundaria; su mantenimiento; falta de alambrados en gran parte de la red lo que genera problemas con los animales; sigue la ley de Trashumancia, en donde el traslado de animales se hace por ruta, lo que genera un riesgo para los usuarios. Además la red de accesos a pobladores rurales, comunidades indígenas, escuelas, puestos sanitarios, que después del invierno deben ser reparados”.

Para finalizar, Juan Carlos Basso, secretario de Barbechado, habló sobre “las diferencias que existen en las distintas regiones de nuestro país, que están ligadas a la conectividad tanto virtual como física”. Y agregó: “Debemos trazar un plan integral de los caminos rurales, que se estiman abarcan medio millón de kilómetros, con un criterio más que nada social.

“Los caminos rurales deben estar en la agenda pública y ser política de Estado. Debe haber voluntad política y coordinación nacional”, finalizó Basso.

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Bernardino afirma que el problema del mal estado de los caminos rurales tiene solución, pero que hay que tomar una serie de decisiones para llegar a buen puerto. En principio dice que no puede seguir sucediendo que las decisiones respecto de la obra las tome gente que no está capacitada, y en eso incluye a muchos productores que pecan de voluntarismo. Pero habla sobre todo de los políticos, los intendentes.

“Este es un problema que se puede solucionar desde la técnica, pero a veces lo que fallan son las soluciones políticas. Tenemos obras viales en el país que demuestran que la ingeniería vial es muy buena”, nos dice este experto, reivindicando el papel que les toca jugara quienes estudiaron para eso.

Mirá la entrevista completa con Bernardino Capra:

Para este trabajador de Vialidad, se necesitan tres patas para abordar esta problemática tan cara a los intereses de quienes transitan el medio rural. La primera es la decisión política, que en la Provincia de Buenos Aires “la tiene que poner los intendentes”, que son quienes recaudan la tasa vial de los productores. Según cifras de Carbap, serían unos 7.000 millones de pesos al año, que equivalen a 60 mil pesos por kilómetro por año.

La segunda pata es el acompañamiento de las fuerzas vivas, incluyendo no solo a los productores sino a todos los que transitan por el campo, como los maestros y los trabajadores rurales, “El compromiso de la comunidad es necesario. Tenemois la tendencia los argentinos a dedicarle más tiempo al fútbol o a una ONG, pero fallamos cuando tenemos que participar de estas cuestiones, en las que se necesita mucho diálogo. Pero cuando juntás a todos los sectores se crea una fuerza. Y si tenes un Estado que escucha, los resultados están a la vista porque hay muy buenos ejemplos en la Argentina”, describe Capra.

Y ahí viene el tercer factor que explica el fracaso actual: la ausencia de una conducción técnica. Lo dice con claridad este apasionado ingeniero: “Si vos tirás esos 7.000 mil millones de pesos a gente que no sabe de caminos rurales… Yo entiendo que el político necesita tener a su persona de confianza en lugares de poder, pero en algún momento tiene que haber alguien que sepa hacer las cosas, que sepa de caminos, de hidráulica…”

En ese sentido, Capra advierte que “el camino de tierra es la obra de ingeniería que se empieza a romper ni bien la terminaste, y por eso no la puede hacer nadie que no sepa del tema. Lamentablemente se le anima cualquiera al tema de los caminos rurales. Pero una cosa es el entusiasmo y otra cosa es la calidad. Tenemos que apuntar que haya gente capaz”, suplica. El reto les cabe a muchos productores, que , hartos de la falta de avances, proponen ellos mismos hacerse cargo de los arreglos.

En ese sentido, dice que “la erosión en los caminos es fruto del viento, la lluvia, el tránsito y yo le agregaría las malas prácticas”. Según el especialista, pasar una maquina para emparejar es parte de esas malas prácticas que han convertido los caminos rurales en canales.

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Bernardino nos cuenta que en la Provincia de Buenos Aires, en los años 70, se aplicaba una ley mediante la que se transferían recursos solo a los municipios que demostraran que el tema vial estaba en manos de una persona idónea. “Si no cumplían con ciertos parámetros, se le restaba coparticipación”, describe. Piensa que “era una medida inteligente porque apuntaba al desarrollo de vialidad en cada uno de los municipios”.

“Alguien se tiene que hacer cargo. A veces decimos ‘el intendente hace lo que puede…’ No, el intendente hace desastres. No entiendo a la política y su lógica. Si ponés una persona que sabe y el que sabe fracasa, la culpa es del que pusiste y no anduvo. Pero si el que pusiste hace bien las cosas y arregla los caminos, el mérito será del político”, razona Bernardino.

-¿Y qué le aconsejarías a los productores?

-Si yo fuera un usuario, cada vez que se discuta la tasa vial, le pediría al intendente un plan para ver en qué va a gastar esa plata. Cuando el que administra los recursos se ve observado e interpelado por la sociedad, las cosas funcionan mejor.

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En la actual edición de la muestra Agroactiva, la empresa constructora informó que este producto podría ser “una solución simple, práctica, innovadora y rentable a los problemas que presentan los caminos rurales”, ya que su utilización incrementa su durabilidad y resistencia de esas vías de tierra, genera un mejor comportamiento ante el desgaste, evita la formación de baches y mejora la transitabilidad de los caminos durante la temporada de lluvias.

Recurrimos a la página de lanzamiento del producto para saber cómo se aplica. Allí se puede ver este video:

“Agrovial puede ser utilizado para la estabilización de caminos vecinales e internos a los campos (tranqueras adentro), pasos para hacienda, caminos peatonales, etcétera. En el ámbito de producción pecuaria es apto para la estabilización de feedlots, corrales, pasos, bases de apoyo de comederos, plataformas para bebederos. Asimismo puede utilizarse para mejorar estacionamientos de vehículos y máquinas agrícolas, calles, campamentos. E incluso es útil para estabilizar pisos de silos horizontales para forraje, terraplenes y bases de tanques”, indicó la empresa en una gacetilla.

Como el cemento, el prodcuto se vende en bolsas de 50 kilos o en una versión a granel bajo el nombre de Base Vial. 

“Con este nuevo producto Holcim apuesta a darle solución a una problemática que afecta al sector rural, enfocándose principalmente, en esta primera etapa, en la región Pampeana (Córdoba, Santa Fe, Buenos Aires) y luego se extenderá a el Litoral (Entre Ríos, Corrientes, Chaco)”, se informó.

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Este video comenzó a circular en las redes sociales. Aquí hablan quienes podrían haber sido las víctimas y por fortuna no lo fueron: frenaron unos pocos metros antes de caer en las aguas del río. Tienen el talento para reírse de la que podría haber sido una tragedia.

Exclusivo único medio pic.twitter.com/Qx0EJEqbxg

— Campo PiK̶ante (@CampoPikante) 9 de julio de 2017

Frente al desastre, la directora Regional de Vialidad Nacional, Ingrid Jetter, detalló a la agencia Télam que se trata de un puente “ubicado sobre el río Corriente, más específicamente sobre el arroyo Guazú, de unos 70 metros de largo, de los cuales se desprendieron aproximadamente 40 metros”.

Aseguró que la caída ocurrió “a las 9 de la mañana durante una lluvia torrencial y aparentemente no hay víctimas”.

Si bien aún no se determinaron las causas de la caída, Jetter adelantó que la caída no sólo tuvo que ver con la presión y el caudal de agua, “sino con un problema de infraestructura, porque nunca tuvo mantenimiento desde que fue construído”.

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