El Índice de Costos de Transporte elaborado FADEEAC exhibió en julio un incremento del 6,32%, resultando el más alto del año. En el periodo enero a julio de este año la suba de casi 34 puntos ya casi alcanza a los aumentos registrados en todo 2020, que fueron del 35%.

En este escenario, sorprendió este lunes una movilización de empresarios pymes del transporte de cereales a las puertas de la Casa de Gobierno, reclamando una actualización de los fletes. Este último valor, que es referencial, se acordó el 3 de junio pasado con los dadores de carga (las entidades de productores y los acopiadores) y pasó a ser para un flete de 400 kilómetros de 3387  pesos por tonelada transportada. Pero por el salto de los costos, parece que no alcanza.

Transportistas Autoconvocados permanecen en zona Plaza de Mayo. Serían recibidos durante la tarde por autoridades del @MindeTransporte
Reclaman actualización tarifas de flete y fijación de valores por ley. Impiden paso por calle Hipólito Yrigoyen. via @HernanMundo pic.twitter.com/zln58Cy8cp

— Solo Tránsito (@solotransito) August 9, 2021

“No estaba prevista esta manifestación, son camioneros que no son del sindicato, son transportistas auto convocados, dueños de camiones que están a las puertas de Casa Rosada para pedir una audiencia con el presidente por los altos costos que tienen y por la baja del transporte de mercadería en los últimos tiempos”, informaba el móvil del canal de noticias A24. Se suponía que funcionarios del Ministerio de Transporte los recibirían esta misma tarde.

Pese a la cercanía temporal del último acuerdo de fletes orientativos para el transporte de granos, en las últimas semanas ya  han comenzado a producirse nuevas protestas de estos sectores del transporte agrícola, que suelen ser de pequeñas localidades del interior cercanas a las zonas de producción. Se trata de empresarios pequeños y medianos, dueños de una o dos unidades que muchas veces manejan ellos mismos y sus familiares. No se trata de una protesta vinculada a los sindicatos.

El telón de fondo de estas protestas de transportistas, que la semana pasada mantuvieron bloqueados por varias jornadas los accesos a los puertos bonaerenses de Quequén y Bahía Blanca, es la fuerte suba de los costos que sufren, y que no llegan a ser compensados por tarifas que, además, se respetan en pocas ocasiones.

FADEEAC, en ese sentido, remarcó que en julio los principales rubros que mostraron subas fueron Personal-Conducción (20%), incremento que se desprende del primer tramo del convenio rubricado en junio, Reparaciones (8,30%) y Gastos Generales (8,85%). A continuación, se destaca un nuevo aumento del Material Rodante (8,07%), en tanto que Lubricantes (2,5%) y Neumáticos (2,02%) exhibieron menores subas en julio, si bien continúan liderando el incremento de los rubros en el año (60,3% y 48,1% respectivamente).

Se acordó un nuevo esquema de tarifas referenciales de fletes de granos: el valor para 400 kilómetros pasa a ser de 3387 $/tonelada

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Bichos de Campo habló del asunto con Emilio Felcman, director del Departamento de Estudios Económicos y Costos de la Federación de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac). La entidad se mantuvo al margen del conflicto, pero lleva un puntilloso registro de la evolución de los costos del transporte de cargas en el país.

Felcman explicó que el sector viene de afrontar subas muy altas de costos en los últimos años, aunque en 2020 hubo cierta desaceleración y lograron alinearse con la inflación minorista. El Índice Fadeeac finalmente cerró en 35%, cuanto la suba general de precios que midió el Indec fue del 36%.

Escuchá la entrevista a Emilio Felcman:

De todos modos, hay rubros en los cuales los saltos fueron muy significativos, como es el caso de los combustibles. El gobierno le permitió a las petroleras efectuar varios aumentos el año pasado. Lo mismo sucedió con el valor de los neumáticos y eso sin contar con la presión impositiva, que es alta y a cambio de la cual por lo general se obtienen servicios públicos que dejan muchos que desear.

“Preocupan los aumentos en combustibles, que es el insumo que más gravita en nuestros costos, ya que tuvieron cinco subas consecutivas y se agregan las de enero. Además, tuvimos un incremento significativo en neumáticos, que fue de 71%”, precisó el analista de Fadeeac.

Los aumentos en este caso, según comentó el referente, obedecen en parte al impacto de la devaluación que tuvo el peso, ya que la mayor parte de estos productos son importados. También a la actitud de empresarios de tomar coberturas ante los temores a posteriores incrementos los lleva a convertir los pesos en bienes o insumos.

Felcman agregó que la presión fiscal también los afecta bastante a los dadores de carga: “Tenemos una carga impositiva alta, mayor al 40%, sobre el precio final” del flete. Eso incluye impuestos nacionales, provinciales y las cargas sociales.

Como cara positiva de este análisis, el directivo de Fadeeac destacó la posibilidad que tuvieron las empresas de acceder este año a créditos con tasas de interés mucho más bajas que en años anteriores, pero sobre todo inferiores a la inflación: “Hubo momentos en los cuales se tomaron créditos con tasas menores a 30%, lo que permitió recomponer el capital de trabajo”, concedió.

La entrada Más vale no pinchar: Emilio Felcman contó que en 2020 lo que más subió para el trasporte de cargas fueron las cubiertas se publicó primero en Bichos de Campo.

El salvoconducto emitido por el ministerio de Transporte mediante la Resolución 74/20 supuestamente habilita a circular a los transportistas incluidos en los servicios esenciales, en el marco de la disposición del gobierno de someter a toda la población a un aislamiento preventivo y obligatorio.

Como hemos venido contando en Bichos de Campo, estas órdenes presidenciales tropiezan en los hechos con la resistencia de muchos municipios y hasta gobernaciones (el ejemplo más claro es la de San Luis o la propia Ciudad de Buenos Aires, que han restringido la cantidad de pasos habilitados), que ponen muchas trabas al movimiento de este tipo de camiones a pesar de la excepción declarada por el gobierno Nacional.

Esta situación ha sido denunciada además por toda la cadena agrícola y por la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC), debido a que se está entorpeciendo el tránsito en plena cosecha de soja, provocando faltantes en acopios y puertos. La entidad que preside Gustavo Idígoras ha denunciado esto por carta al ministro de Transporte, Mario Meoni, y toda la cadena agroindustrial envió una carta a los gobernadores pidiendo una solución.

Ver El agro en tiempos de cuarentena: Las cerealeras denuncian que hay unos 70 municipios “rebeldes” que impiden el tránsito de camiones

Más allá de que los transportistas ahora cuenten con un certificado extendido por las autoridades nacionales que intentan resolver esta situación, otra realidad por estas horas es que muchos de ellos no quieren tomar viajes largos, ya sea por temor a ser factores de contagio para sus propios pueblos o por el “destrato” que dicen padecer en las rutas, por la falta de condiciones adecuadas para circular y la proliferación de retenes en los municipios. Muchos de ellos cortan con montañas de tierra las rutas para evitar la circulación de camiones.

“En las rutas las estaciones de servicios no les permiten bajar ni comprar alimentos, ni utilizar los baños para higienizarse. No cuentan con los elementos de protección e higiene necesarios. Para el caso que necesiten alguna reparación en la ruta no hay talleres ni gomerías abiertas y no pueden ingresar a los pueblos”, declaró la Federación de Transportistas Argentinos (FETRA) en un comunicado.

Para el caso específico de los transportistas de granos, FETRA declaró que “si bien las empresas de acopio y de exportación de granos manifiestan su intención de aplicar protocolos de protección, la realidad es que no lo están haciendo y los transportistas se sienten totalmente desprotegidos”, sumado a que también se reportaron muchos hechos de inseguridad en las inmediaciones portuarias.

“Sólo dos provincias- Santa Fe y Córdoba- trabajan en la implementación de medidas para cuidar de su salud en los corredores viales”, advirtió la entidad.

En el caso de las estaciones de servicio, que muchos camioneros denuncian que no los dejan bajar ni utilizar sus instalaciones, la petrolera Shell ya firmó un convenio para habilitar esas bocas de expendio para que reciban a los transportistas. Y lo mismo, según fuentes de FADEEAC, la otra gran confederación del transporte de cargas, se anunciaría en las próximas horas para la petrolera estatal YPF.

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En su afán de corregir cosas que están mal  y son evidentes (pero respecto de las que nadie hace nada), Manolo acaba de lanzar una nueva denuncia pública: advirtió que muchos productores que compraron camiones en los últimos años para no depender tanto del flete mantienen un mal encuadre gremial de los choferes, generando una competencia desleal con las empresas de transporte bien formalizadas. 

En una carta enviada a la Superintendencia de Riesgos de Trabajo, Lamas explicó: “Muchas empresas agropecuarias que tiene sus empleados inscriptos en la UATRE (Unión Argentina de Trabajadores Rurales) han comprado camiones para mover sus productos. Eso en algunos casos, porque en otros también están haciendo viajes para terceros y facturan fletes”.

Pero remarcó el empresario que esas firmas “al inscribir al empleado en su convenio colectivo o gremio, lo están haciendo como ‘tractorista de campo, ya que no existe en el Convenio Colectivo de la UATRE la categoría ‘chofer de camión'”.

“Sea como sea, esto esta mal. O la UATRE agrega en su convenio colectivo al chofer de camión o el productor tiene que inscribirlo en otro convenio, que en este caso sería el 40/89”, que corresponde al Sindicato de Camioneros de Hugo y Pablo Moyano.

“¿Qué pasa si hay un accidente de tránsito y el empleado tiene lesiones? No está realizando las tareas por las cuales fue inscripto y esto se tiene que corregir”, advirtió Lamas ante el organismo del estado que reguila las ART.

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El transportista Daniel Rambaud dialogó con Bichos de Campo para explicar el porqué del reclamo. “Desde el 30 de enero que estamos reclamando sin resultados. Este no es un Gobierno de dialogó y mirá que yo lo voté”, se descargó de entrada.

“Lo que queremos lograr que la tarifa sea obligatoria por Ley, como era en la época de Menem. Y a su vez, le estamos pidiendo al Gobierno que la tarifa orientativa, puesta mediante la Afip en la Carta de Porte, sea la tarifa mínima y deje de ser orientativa, y se pague eso a nivel nacional”, explicó el empresario.

Además reclamo que, “por los grandes aumentos que hemos tenido en los últimos meses, (esa tarifa orientativa) sea actualizada cada 3 meses en vez de cada 6 como se hace hoy”.

Ver Juan Aguilar: “De cada 100 pesos de flete, 40 pesos se los lleva el Estado”

“En este Gobierno hay muchos productores agropecuarios y grandes. Tienen el poder de pagar en algunos casos solo el 40% de la tarifa orientativa que pasa la Afip. Nosotros no damos más por los grandes aumentos de combustible que tuvimos. De enero a hoy hubo un 70% de aumento y la tarifa siegue como en 2016”, amplió.

Según Rambaud, los empresarios del transporte de granos “nos estamos fundiendo trabajando”. Contó su caso: “Yo tenía cinco camiones y tuve que vender dos, y ahora vengo a protestar acá porque los voy a tener que parar porque no le puedo pagar a los empleados, que son mis amigos. Eso es otra: los camioneros recibieron 25% de aumento que logró Moyano con Macri, viven mejor que nosotros, que sacamos un capital grande a la ruta logrado con años de sacrificio”, finaliza.

Las nuevas protestas de transportistas, que también se registran en varios puntos de Santa Fe y Córdoba, se produce pocos meses después de otra serie de movilizaciones que desencadenaron una negociación en el Ministerio de Transporte. Allí se exigió a los dadores de carga respetar las tarifas “orientativas” que se establecen cada año en negociaciones libres entre las cuatro entidades de productores y las confederaciones del transporte.

Este pacto al parecer no se estaría cumpliendo, ya que al ser las tarifas de los fletes granarios finalmente libres, quienes contratan transportistas terminan imponiendo sus condiciones en un año en el que además se registra una fuerte merma de la cantidad de viajes requeridos, debido a que la sequía provocó la pérdida de cerca de 30 millones de toneladas de granos, entre soja y maíz.

Ver: ¿Y por qué protestan los transportistas? “Queremos que se respeten las tarifas, nada más”

En respuesta al paro realizado por los transportistas en la zona de Quequén, las autoridades del puerto publicaron una solicitada en la que “manifiestan su preocupación por el bloqueo de camiones, realizado por el grupo de Transportistas autoconvocados, imposibilitando la carga y descarga en nuestra estación marítima”.

El Consorcio Puerto Quequén consideró que estos nuevos bloqueos “provocan una perdida millonaria en la cadena agroexportadora” y “afecta la imagen de la cadena logística de la región y genera la pérdida de cargas a futuro con un gran impacto negativo en toda la comunidad”.

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Fuentes del Ministerio de Transporte señalaron que las tarifas para el transporte de granos deben surgir de una negociación libre entre los dadores y los tomadores de carga. De este modo, rechazaron una intervención oficial frente a la protesta que desde hace una semana realizan grupos de transportistas “autoconvocados” en diferentes rutas del país, y que han puesto en jaque la actividad normal de muchas actividades agropecuarias. Asimismo, calificaron la protesta como “irracional” y “violenta”.

“Rechazamos una medida de fuerza irracional y violenta como esta. Esta gente no buscó ningún canal de diálogo, no tienen representatividad y creemos que no tienen tampoco dimensión del impacto y daño que están generando”, dijeron fuentes de Transporte.

Hace unos días, con un centenar de firmas y bajo la sigla Transportistas de Granos Autoconvocados (TGA), quienes protestan enviaron una carta al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, reclamando al gobierno nacional que “sea eliminada la tarifa orientativa y pase a ser tarifa única en todo el territorio de la República Argentina”. También reclamaron que el cumplimiento de dicha tarifa sea controlado por la AFIP.

“Establecer una tarifa fija implicaría cambiar una ley y para eso hay que ir al Congreso”, indicaron desde la cartera de Transporte.

En rigor, desde la desregulación económica de 1991, la intervención del Estado en la determinación de las tarifas de los fletes granarios se limita a determinar, a través de mesas de diálogo con todas las partes, “una tarifa de referencia que es orientativa para lo que después se decida por oferta y demanda”.

Ver: ¿Y por qué protestan los transportistas? “Queremos que se respeten las tarifas, nada más”

“En la práctica esta tarifa actúa casi como un techo. Los valores suelen estar por debajo”, reconocieron los voceros oficiales, que de todos modos recordaron que “para controlar esa tarifa de referencia existen mecanismos regulados de defensa y en contra de abusos”.

Al respecto, desde la cartera que conduce Dietrich se indicó que quienes protestan en las rutas “no pasaron por ninguno de estos pasos” institucionales, antes de comenzar a frenar la circulación de otros camiones de carga.

“Esto está paralizando el comercio exterior, la productividad, el abastecimiento. Hay repudio de las cámaras de transportistas, de las cámaras de comercio e incluso la cámara argentina de empresas de nutrición animal, que no están pudiendo abastecer normalmente a sus clientes y por eso ya hay animales muriéndose”, advirtieron las fuentes oficiales.

La entrada El Gobierno descarta fijar tarifas para el transporte de granos se publicó primero en Bichos de Campo.

¿Y por qué protestan los transportistas que cortan las rutas y no dejan circular a otros transportistas como ellos? La pregunta es oportuna y necesaria, sobre todo ahora que se puso en marcha la fenomenal maquinaria de prensa de los poderosos para “demonizar” el reclamo del sector.

En #DeMañana | Rubén Alcaraz, gerente de Comunicaciones de Ciara y Centro de Exportadores de Cereales, habla de la protesta de camioneros que paraliza las plantas cerealeras de diferentes puertos. "La protesta es de propietarios de camiones, piden un ajuste de tarifas", indicó. pic.twitter.com/bs254wImvf

— Radio Mitre Córdoba (@radiomitrecba) February 6, 2018

Resultan chocantes y deplorables, sin duda, las escenas que se han visto en las últimas jornadas, con muchachos bravos que no dudan en golpear y patotear a sus compañeros de oficios, otros transportistas y camioneros como ellos, o desparramar su carga sobre el ardiente asfalto. Hecha esta aclaración, hecha esta condena necesaria hacia los violentos, ahora intentemos responder la pregunta inicial: ¿Qué es lo que sucede que hay grupos de transportistas en distintos puntos del país dispuestos, en medio de semejante ola de calor, a sostener estos piquetes? ¿Qué los lleva a hacerlo?

“Queremos que se respete la tarifa vigente, porque acá nadie respeta nada”, resume un transportista de apellido Pozzo en una entrevista realizada esta mañana por LT9 desde la zona de Laguna Paiva, unos kilómetros al norte de Santa Fe. Los muchachos allí controlaban la estratégica Ruta 11 y estaban analizando si extendían esos “controles” también a los camiones de combustible. Pueden escuchar esa entrevista a continuación:

Pozzo, con palabras torpes, poco preparadas, habla con tonos de desesperación: “Al no ser ley la tarifa la pueden manejar”, explica. Ronda por allí la clave para entender la protesta. ¿Qué quiere decir?

Quiere decir que desde los tiempos de desregulación violenta aplicada por Domingo Cavallo, allá por los noventa, se definió que el transporte de cargas no constituía un “servicio público” (como sí lo es el transporte de pasajeros) y que por lo tanto las tarifas que se aplican en ese sector deberían surgir de la negociación libre entre la oferta y la demanda. Hay tantos camiones (unos 70 mil se calcula) y tanto cereal para transportar… Arreglen muchachos.

Esto fue así desde entonces, aunque en otras protestas anteriores los transportistas de cereales lograron que el Estado, a través del Ministerio de Transporte, actúe como mediados todos los años de una negociación entre los “dadores” de carga (las entidades de productores, más cooperativas y acopiadores) y los prestadores del servicios. ¿Quiénes son estos? Algunos están bajo el paraguas de las organizaciones nacionales que representan al transporte de cargas, como FADEEAC o FATAC. Pero buena parte son empresarios dueños de uno o dos camiones, dispersos en cada pueblito o ciudad pequeña del interior agrícola, que poco opinan en estas negociaciones.

Ahora este colectivo de transportistas se hacen llamar “autoconvocados” y realmente lo es: un conjunto de gente que se convoca frente a determinado motivo. Pero no tienen todavía conducción visible. y mucho menos una organización. Los violentos son los más exaltados, pero también los hay pacientes y mesurados.

Por cierto, no los maneja Hugo Moyano, cuyo sindicato agrupa a los empleados del transporte y no a estos empresarios Pymes. No es la primera vez que coinciden en un reclamo y llama la atención que este conflicto resurja en medio de la puja política entre el gobierno de Cambiemos y el ex titular de la CGT. Pero sería desmerecer el análisis quedarse tan solo con esta tesitura.

Estos grupos dispersos de transportistas, que recién el 2 de febrero pudieron redactar una carta con sus reclamos y la enviaron al ministro Guillermo Dietrich, no están pidiendo aumento de tarifas de los fletes, como muchos podrían pensar y como declaró con mala intención “Rubén” Alcaraz, el vocero de Ciara-CEC, quien también llegó a querer culpar de posibles fluctuaciones del precio del dólar a este grupo maltrecho de pequeños transportistas.

Lo que piden, en realidad, es que no se las bajen tanto esas tarifas. Es decir, reclaman que alguien controle que los dadores de carga no les paguen mucho menos de lo que dicen los “precios orientativos” que se fijan cada año.

Un empresario del sector explica: “Todos los años hay una época de baja demanda y otra de alta demanda. En está última los precios pactados se acercan mucho a los precios orientativos y no hay problemas, porque hay trabajo para todos y se cobra bien. Los problemas surgen cuando hay poco trabajo como ahora y los dadores de carga se aprovechan”.

Los valores acordados por cada flete deben figurar obligatoriamente en la Carta de Porte, que es el documento de respaldo que debe acompañar a cada camión cargado de granos que circule. Al lado también debe figurar la tarifa orientativa establecida en aquella negociación y avalada por Transporte, que de todos modos no es obligatoria.

En las últimas horas está circulando en las redes una carta de porte que resulta un ejemplo muy práctico para entender lo que sucede actualmente y molesta tanto a los transportistas: los descuentos respecto del valor orientativo (que se fija en base a un estudio de los costos) están siendo exageradísimos.

Se trata de un despacho desde la cooperativa AFA hacia el Molino Bombal. Por las distancias del caso, las tarifas de referencia se ubicaban en 801 pesos por tonelada transportada cada 100 kilómetros. Pero el pago real y acordado con el transportista es de solo 450 pesos. La anotación deja clara la situación: se pagó cerca del 50% de lo que se recomienda pagar.

Párrafo aparte merecería la situación del productor que vendió esa carga de granos, al que le deberían haber descontado un flete equivalente a la tarifa orientativa, y no el que realmente se terminó pagando. Pero esa es harina de otro costal. Los que están protestando ahora son los transportistas de esos granos.

Según el empresario que conoce a fondo esta trama, en los últimos meses se están cometiendo abusos más que significativos en la determinación de las tarifas reales. Por ejemplo, un flete desde Chaco al puerto de Rosario, que se estaba cobrando entre 850 y 900 pesos la tonelada, ahora bajó hasta unos 650 pesos. En el caso de un camión fletado desde Salta, donde hasta hace poco se pagaron hasta 1.050 pesos por toneladas, las tarifas han descendido a unos 700 pesos.

Claro… Hay poca mercadería para transportar y sobran camiones para hacerlo. Además la recuperación de los trenes cada vez asusta más.

El sitio cordobés Agrovoz publicó el texto de la carta que firman unos 100 empresarios denominados ,  Transportistas de Granos Autoconvocados (TGA). Piden allí al gobierno nacional que “sea eliminada la tarifa orientativa y pase a ser tarifa única en todo el territorio de la república argentina”, y que el control de su cumplimiento sea asignado ala AFIP.

Difícil parece poder ver este reclamo satisfecho.

Primero porque la AFIP no está para verificar el cumplimiento de negocios entre privados sino que estos negocios se hagan facturando como corresponde y pagando los impuestos al Estado.

Segundo, porque parece imposible que tome esa definición un gobierno que se define públicamente a favor de una baja de los costos para mejorar la “competitividad” de sus productores. Lejos de terminar avalando la imposición de precios fijos y regulados en el transporte de cargas, los funcionarios macristas parecen más cerca de brindar por cada peso que bajan esas tarifas.

La entrada ¿Y por qué protestan los transportistas? “Queremos que se respeten las tarifas, nada más” se publicó primero en Bichos de Campo.