La entrada Educando a Aníbal Fernández: Los camiones cerealeros suelen llevar 32 toneladas y como máximo llegan a 45, pero jamás 140 toneladas se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>#Contrabando La Policía Federal Argentina en colaboración con AFIP -DGI secuestró un camión que trasladaba ilegalmente 140.540 kg. de maiz partido por un valor de: $2.389.180 en Maipú, Provincia de Mendoza. pic.twitter.com/qAf5UX01qN
— Aníbal Fernández (@FernandezAnibal) December 28, 2021
El tuit del ministro desató una catarata de burlas en la red social de la que es habitué. ¿Por qué? Por la sencilla razón de que no exista camión granelero en el mundo capaz de cargar las 140 toneladas de granos que mencionó Aníbal. Y si existiera, quizás no hubiera sido raro que hubiera pasado los controles ruteros de la Argentina, tan permeables al “a ver cómo podemos arreglarlo”. Pero seguro que los carabineros de Chile lo hubieran detenido en la frontera, pero no por el contrabando sino para evitar que destrozara el asfalto.
En la Argentina, al igual que en otros países del mundo la Ley 24.449 dispone que los camiones semirremolques o con acoplados no pueden superar un peso total de 45 toneladas (con alguna variación según la configuración de ejes). En tiempos del gobierno de Cambiemos, el macrismo impulsó mucho la aprobación de los llamados Bitrenes, que son camiones con una mayor capacidad. Pero inclusive en esos casos -que están habilitados solo para ciertos corredores viales- la carga máxima fijada es de 75 toneladas.
Igual todo depende de la carga que lleven. En el caso de la soja o el maíz, un camión tradicional como el que aparece en el camión detenido por los inspectores de la Policía y la AFIP transporta habitualmente cerca de 32 toneladas, en tanto con el famoso bitren de hasta nueve ejes (que no se utiliza por ahora para cargar granos) podría cargar un máximo de 53 toneladas.
A partir del Decreto 27/2018, las autoridades de Transporte establecieron una nueva normativa que mejoró los volúmenes transportables, porque se habilitó la incorporación de camiones con acoplado de mayor porte. En este caso, dentro de los 18.50 metros reglamentarios, se puede sumar más tonelaje agregando ejes al acoplado, elevando el límite de 45 a 55 toneladas de carga bruta, pero manteniendo la distribución de peso por eje.
Aún así, harían falta más de dos bitrenes o tres de estos camiones agrandados para llegar a los volúmenes de carga que Aníbal dice haber interceptado en Mendoza.
Este informe de Fadeeac, una de las cámaras del transporte de cargas, confirma que en ningún caso (salvo en el de los bitrenes especialmente autorizados para ciertas rutas), un camión en la Argentina puede llevar más de 45 kilos de pesos. Todo dependerá del número de ejes de que disponga el vehículo y de cómo estén distribuidos debajo del chásis.
El tema de la carga de maíz en el súper camión detenido en Mendoza no fue el único motivo de burla para con el ministro de Seguridad, que no debería saber demasiado de estas cosas salvo porque alguna vez -allá lejos y hace tiempo- también ocupó la cartera de Producción y llegó hasta a tener bajo su mando a la ex secretaría de Agricultura. También le objetaron el irrisorio valor de la mercadería.
“Me parece que se le escapó un cero al ministro. Difícil que llevara 140 toneladas. Pero dale que va. Escribe cualquier disparate y da lo mismo”, trató de explicar el ex secretario de Agricultura de cambiemos, el agrónomo Guillermo “Willy” Bernaudo.
Me parece q se le escapó un cero al ministro. Difícil que llevara 140 ttn. Pero dale que va. Escribe cualquier disparate y da lo mismo.
— Willy Bernaudo (@willybernaudo) December 29, 2021
Pero ojo, porque todo esto no quiere decir que no exista el camión capaz de cargar las 140 toneladas de maíz partido secuestrada en el operativo que destacó el ministro Fernández. Sí que existe y es capaz de cargar hasta 500 toneladas de peso, claro que no podría circular por las rutas argentinas y mucho menos cruzar por el tunel aduanero que nos separa de Chile en el principal cruce de Mendoza.
BelAZ, un fabricante de vehículos bielorruso, presentó en 2015 junto un poderoso camión de carga, que ya ostenta el titulo de ser “el más grande del mundo”. El GVW mide 20 metros de largo, 10 de ancho y 8 de alto, calza unos neumáticos que superan los 4 metros. Su peso total, sin carga, es de 360 toneladas, y es capaz de transportar otras 500 toneladas adicionales, el equivalente a siete aviones Airbus A320 repletos.
La entrada Educando a Aníbal Fernández: Los camiones cerealeros suelen llevar 32 toneladas y como máximo llegan a 45, pero jamás 140 toneladas se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La entrada Volkswagen presentó el primer camión eléctrico en la Argentina, pero el campo deberá esperar: Es ideal para repartos en la ciudad se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>
“El Grupo Volkswagen se encuentra viviendo el proceso de transformación más importante de su historia, en el que sabemos que la movilidad eléctrica es fundamental para alcanzar nuestro ambicioso objetivo de neutralidad en emisiones CO2 en 2050. En Argentina estamos viendo grandes avances en esta temática y es una gran alegría cerrar 2021 con un evento que nos demuestra que la movilidad del futuro ya está aquí: una movilidad sustentable y amigable con el medio ambiente.” señaló Thomas Owsianski, el presidente de Volkswagen Group Argentina
El nuevo modelo, recientemente lanzado en Brasil, representa un paso importante para Volkswagen en su ambiciosa estrategia para la electrificación. “El futuro ha llegado. Más que vender productos o soluciones en servicios, nuestro propósito es combinar el transporte de personas y bienes con el uso de energías cada vez más renovables y limpias”, afirmó Roberto Cortes, desde la división de Camiones de la compañía.
El camión e-Delivery 14 toneladas 6×2 dispone de un motor que entrega 300 kW con un torque máximo de 2.150 Nm desde rotación cero. Equipado con suspensión neumática de serie, satisface las más variadas aplicaciones urbanas. Esta versión tiene un peso bruto total de 14.300 kilos y su capacidad máxima de carga útil, sumada a la carrocería, alcanza los 9.055 kilogramos.
El e-Delivery apunta a cubrir una amplia gama de aplicaciones en el segmento de camiones ligeros con sus modelos de 11 y 14 toneladas de PBT. Para su desarrollo se invirtieron más de 30 millones de Euros, el equivalente a más de 400 mil kilómetros de pruebas. El equipo estuvo formado por 150 ingenieros y técnicos.
Con una opción de seis o tres paquetes de baterías, el nuevo camión ofrece una autonomía de hasta 250 kilómetros, dependiendo de la configuración del vehículo y la aplicación. Su freno regenerativo de tres etapas puede usar hasta un 40% de la energía gastada para desacelerar.
La entrada Volkswagen presentó el primer camión eléctrico en la Argentina, pero el campo deberá esperar: Es ideal para repartos en la ciudad se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La entrada Para los transportistas de hacienda, las restricciones a las playas de lavado impuestas por Senasa alientan a los lavaderos clandestinos se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>“Las normativas que el Senasa establece para habilitar un lavadero son extremadamente exigentes y requieren de una inversión que no está al alcance de ningún privado. Entre más exigente sea, menos lavaderos va a haber. Es el sistema el que te lleva a la clandestinidad y favorece a los lavaderos ‘blue’”, dijo a Bichos de Campo Manolo Lamas, operador logístico de Santa Fe y referente del sector.
Una de las mayores restricciones que observan en este sector es que Senasa exige una declaración jurada, que indique que la autoridad municipal y/o provincial no cuenta con una normativa de uso de suelo y/o medio ambiente. Esto ha generado que algunas empresas, que invirtieron en la infraestructura del lugar, no consiguieran luego el permiso de habilitación. Según Lamas, esto fomenta que los lavaderos comiencen a estar cada vez más lejos y que los transportistas deban recorrer largas distancias –a veces más de 500 kilómetros- para encontrar uno.
En este sentido, otro artículo muy discutido de la resolución es el número 10 que indica que “los frigoríficos o establecimientos faenadores se encuentran facultados para prestar, optativamente, el servicio de lavado y desinfección a aquellos vehículos de transporte de animales vivos que luego de la descarga de ganado en establecimientos rurales, remates ferias y/o mercados terminales, por cuestión de cercanía, les resultara conveniente lavar en dichos establecimientos”.
“Senasa impone que es optativo y a veces es el único lavadero que el transportista tiene habilitado en la región”, afirmó Lamas.
El otro punto, y quizás el más controversial, es el que la nueva disposición indica que el “Certificado Único de Lavado y Desinfección de Vehículos de Transporte de Animales Vivos”, obtenido por los operarios en los lavaderos certificados, tendrá una duración de 72 horas. Transcurrido ese plazo se deberá realizar un nuevo lavado, aunque cuando el vehículo no haya recibido nueva carga y haya estado detenido.
“Ha bajado la frecuencia de los viajes. Un transportista de hacienda no va a gastar 2000 pesos por re-lavar una jaula que ya está limpia y que tiene un certificado vencido. Si llueve, o se rompe el camión, o debe estar parado unos días, cuando salga a la ruta con una jaula limpia recibirá un acta por un certificado vencido”, aseguró Lamas.
Agregó luego que “el objetivo del Senasa, de que no se viralicen enfermedades que se puedan transmitir a través de la bosta, no debe cambiar. Pero se tienen que bajar las exigencias para que haya más lavaderos y los certificados no deben tener vencimiento”.
La entrada Para los transportistas de hacienda, las restricciones a las playas de lavado impuestas por Senasa alientan a los lavaderos clandestinos se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La entrada Contundente impacto del paro del transporte en los puertos agroexportadores: No ingresaron camiones a Necochea y Bahía Blanca se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>“Dentro de 48 horas se van a quedar sin stock de cereal para cargar los barcos a los que ya les dieron turno”, declaró ayer para la prensa José María Ramón, capataz de estibadores del Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (Supa), que trabaja en las terminales portuarias de San Lorenzo, al norte del Gran Rosario.
Según los informes diarios brindados por la empresa de logística Williams Agroservicios, este miércoles no ingresaron camiones a las terminales de Necochea y Bahía Blanca, y en Rosario llegó sólo el 20% de lo que se recibió hace una semana.
CAMIONES Y VAGONES ARRIBADOS A PLAYA DIA 20/01/21 pic.twitter.com/AiKeEFzWkk
— Williams Agroservicios (@WEntregas) January 20, 2021
El miércoles 13 de enero, tres días antes de que comience la medida de fuerza, ingresaron a Necochea 443 camiones y 22 al puerto de Bahía Blanca. Por su parte Rosario recibió a 1786 unidades contra las 358 que ingresaron en el día de hoy.
CAMIONES Y VAGONES ARRIBADOS A PLAYA DIA 13/01/21 pic.twitter.com/Tl6s1u89Q1
— Williams Agroservicios (@WEntregas) January 13, 2021
Esto refleja la contundencia de los cortes que se están realizando al momento de forma aleatoria en la Ruta Nacional A012, en la 19 –altura Josefina- y en las Rutas provinciales 18 y 14 –altura Piñero-, en la provincia de Santa Fe. La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FEDEEAC) también informó de cortes en Necochea y Quequén, en las rutas 228, 88, 227 y 86 en toda la zona de rotondas
A pesar de que Santiago Carlucci indicó ayer a Bichos de Campo, que no se busca frenar el tránsito sino practicar retenes, los estragos por las demoras provocadas ya se empezaron a notar.
La entrada Contundente impacto del paro del transporte en los puertos agroexportadores: No ingresaron camiones a Necochea y Bahía Blanca se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La entrada El tránsito está pesado: Los transportistas autoconvocados siguen protestando y entorpecen el paso de productos sensibles se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>
En una entrevista con RadioEME de Santa Fe, el presidente de TUDA, Santiago Carlucci, dijo que el paro será por tiempo indeterminado ya que el sector se encuentra en un estado crítico. “Se espera que las entidades que correspondan decidan dar una mesa de negociación. Están quedando muchas unidades paradas por no poder afrontar los costos”, señaló.
A comienzos del pasado mes de noviembre comenzó a regir la última actualización por inflación de las tarifas orientativas de fletes de granos. Los nuevos valores de referencia fueron publicados en la disposición 58/20 de la Secretaría de Gestión del Transporte, pero parecen no ser suficientes. Son orientativas y no siempre se cumplen.
El petitorio de TUDA incluye los siguientes puntos:
- Una tarifa regulada para las cargas generales.
- Rápida actualización de las tarifas en base al aumento de costos de combustible.
- Que la tarifa mínima por kilómetro sea de $ 85.
- Regulación y control estatal de los pagos de los fletes, ya que las demoras les hacen perder -por la inflación- hasta el 10% de sus ingresos.
- La creación de un ente regulador que revea condiciones y valores para obtener carnet de manejo.
- Mayor acceso de las empresas a subsidios para la compra de gasoil.
- Tarifa única de fletes.
- Rebaja en los costos de revisión técnica.
Al momento se están realizando cortes en la Ruta Nacional 12, intersección con Ruta Provincial 18; en la Autopista Rosario-Buenos Aires, intersección con Ruta Nacional 12 y en las Adyacencias al túnel subfluvial por Ruta Nacional 168. En la provincia de Santa Fe, donde las demoras superan las tres horas, los cortes se encuentran en la Ruta 34 y 64, Ruta 12 y 34, Km 0 Autopista Rosario y Santa Fe, Ruta 33 Km 712, Ruta 34 Km 341, Ruta 12 y 19.
#Sinsacate
Contundente paro de transporte a nivel nacional con repercuciones en nuestra zona. Los camioneros aseguran que están recibiendo entre el 50 y el 60 por ciento menos de lo que correspondería por la tarifa de referencia.@noticiasjminfo pic.twitter.com/gVAkgFbZqp— Nicolas Luque (@nicolasluque) January 18, 2021
Si bien Carlucci aseguró que la medida no afectara al transporte de pasajeros, de vehículos particulares ni de aquellos que transporten productos médicos, fármacos o insumos oncológicos, hay preocupación por aquellos camiones que transportan leche y que se encuentran varados desde ayer. También hubo quejas desde el sector porcino: “Ya están parando jaulas con capones y algunas las están haciendo volver a las granjas. Esto generará serios problemas para el sector porcino y lo peor no hay a quien reclamar”, se quejó el especialista Juan Uccelli en las redes sociales.
Aunque no es una representación de la situación general, algunos participantes de la movilización denuncian que comenzaron los desacuerdos entre transportistas. En el Acceso Norte a Paraná un pequeño número de camioneros comenzó un contrapiquete ante las limitaciones al paso de aquellos con cargas perecederas. El paso a Santa Fe a través del viaducto está completamente bloqueado y por el momento no hay ninguna acción policial en curso.
“Este año hubo tres aumentos de combustibles (el gasoil es el socio estratégico a la hora de prestar servicio), 30% aumentaron los seguros, 45% las patentes, 55% los peajes de Buenos Aires, entre otras cosas. Comenzamos el año con un aumento que supera el 120%. Una cubierta que estaba $40.000 pesos hoy está el $100.000”, afirmó.
La entrada El tránsito está pesado: Los transportistas autoconvocados siguen protestando y entorpecen el paso de productos sensibles se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La entrada Muvin App: Desde su lanzamiento se operaron 4,3 millones de toneladas de grano y se proyecta que sean 20 millones en 2021 se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Para el 2021, ahora se espera que opere 15 millones de toneladas más hasta totalizar 20 millones, lo que equivale a una quinta parte de la carga de granos que ingresa a la principal zona agroexportadora de la Argentina.
A principios de este año, Daniel Nisini, presidente de la Bolsa, indicó que este proyecto estaba enmarcado en un plan a largo plazo para digitalizar todos los procesos de la cadena comercial, y aseguró que esta herramienta ayudaría a modernizar prácticas del agro.
De nuestro archivo: La Bolsa de Rosario adquirió una aplicación para ordenar la logística de la llegada de la cosecha a los puertos
La aplicación Muvin, desarrollada por Alternativas Inteligentes SA, permitió con su Modulo de Puertos administrar las capacidades de descarga por bandas horarias para que los transportistas saquen turno y minimicen su tiempo de espera. Esta solución se uso en el 12% de los camiones que arribaron al puerto, con un promedio de 3,5 turnos por chofer.
Mirá el video institucional de la aplicación:
Según un informe de la BCR, Muvin ayudó también a administrar los cupos que emiten los exportadores para las descargas y a controlar las cartas de porte a través de la digitalización de los datos. Esto ayudó a evitar errores de confección e inconsistencias en tiempo real.
La próxima jugada será el lanzamiento de una Cupera 2.0 en enero, orientada a empresas que administran grandes cantidades de cupos. Esto permitirá visualizar cupos a siete días, rechazar solicitudes y hacer devoluciones de cupos, y generar trazabilidad de las cartas de porte desde la solicitud hasta el cumplimiento.
Por otra parte, se están ultimando los detalles de un acuerdo con el MATBA Rofex para el desarrollo de un sistema de gestión de cupos específicos. Será para las entregas de contratos cerrados en los Mercado a Término y estaría operativo en el primer semestre de 2021.
También se anunció el relanzamiento del módulo Comunicación Logística, para que acopios y cooperativos puedan optimizar el intercambio de información entre el dador de carga y el proveedor de fletes.
La entrada Muvin App: Desde su lanzamiento se operaron 4,3 millones de toneladas de grano y se proyecta que sean 20 millones en 2021 se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La entrada ¿Para qué sirve Muvin? La aplicación de la Bolsa de Rosario apunta a ordenar la logística de camiones que van al puerto se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>
Nos preguntamos por qué una entidad como la Bolsa había hecho ese movimiento y es lo que el preguntamos a Diego Viruega, director de Tecnología e Innovación de la BCR.
“Desde el área de Tecnología de la BCR nos encargamos de ir a buscar soluciones al mundo emprendedor, y de entender si están para incorporarse a las organizaciones. Por eso adquirimos Muvin App; porque entendemos que es un eslabón más en nuestra estrategia digital por integrar nuestros servicios, y porque se beneficia toda la cadena”, dijo a Bichos de Campo.
-¿Y por qué eligieron la plataforma Muvin App?
-Es, desde nuestro punto de vista, la única aplicación 100% especializada en el agro, con una mirada 360 en la logística de granos, porque nace en el productor, y va recorriendo todos los pasos de la cadena, hasta llegar al puerto- respondió Viruega.
“Hace tres años que la bolsa viene con una estrategia de servicios digitales muy grande. Pensemos que una mitad de toda la actividad de la bolsa tiene que ver con el análisis comercial de granos y el laboratorio de referencia que tenemos, y la otra mitad tiene que ver precisamente con servicios digitales. En el marco de esta estrategia, entendimos que la logística era crucial”, se explayó.
Escuchá el reportaje completo realizado a Diego Viruega:
El director de Tecnología de la entidad rosarina manifestó que hay tres grandes módulos que caracterizan el funcionamiento de Muvin. “El primer módulo de eficiencia de la App reside en que permite la gestión de cupos en tiempo real, integrada con la llave del cliente al sistema STOP (Sistema de Turnos Obligatorio para Descarga en Puertos)”.
“Pensemos que la cantidad de cupos que se administra es muy grande y su manejo es complejo. Hay quienes lo hacen con sistema propio, otros con correo, y otros con un Excel, lo que dificulta la gestión de los mismos. En este punto, Muvin da una solución”, explicó.
Otro de los módulos destacados de Muvin, según Viruega, es el Dador de Carga. “Permite difundir la carga gestionando los cupos dentro de la plataforma. Muvin permite administrar la flota de camiones más recurrente con la que trabaja una empresa; y así, por medio de la app o del portal web, se puede difundir el viaje, e indicar qué producto se precisa mandar a puerto, qué día y con qué cupo determinado”.
Viruega resaltó que, a su vez, “la App permite difundir esa carga a todos los camiones que la descargaron, que hoy son unos 5 mil. Si el camionero usa esa App, y la habilita a través del GPS, permitirá hacer todo el seguimiento del viaje en tiempo real, desde el momento en que retira la carga en origen hasta su llegada a puerto”.
Ver: Lanzan una aplicación para que los productores puedan contratar y seguir el transporte de granos
El último módulo destacado de Muvin es “el de Gestión de Puerto, por el cual el puerto administra turnos por productos y bandas horarias. Esos turnos pueden ser sacados por los camioneros para hacer más eficiente el arribo a puerto, y a su vez permite al puerto ver en tiempo real todo lo que sucede”.
En referencia al lanzamiento de servicios digitales por parte de la BCR para sus más de mil socios, Viruega describió que, además de esta plataforma adquirida a Muvin App, lanzarán para fines de mayo un mercado digital porcino similar al mercado ganadero de Rosario (Rosgan), que permitirá el comercio online de cerdos. Se llamará Rosporc y permitirá que todos los actores de la cadena puedan ofrecer y comprar sus productos.
La entrada ¿Para qué sirve Muvin? La aplicación de la Bolsa de Rosario apunta a ordenar la logística de camiones que van al puerto se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La entrada Los transportistas rurales también advierten por la falta de plata y piden créditos para toda la cadena agrícola se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>
Agolanti declaró que el principal problema es que “los acopios, cooperativas y pooles no tienen, en muchos casos, la liquidez suficiente como para poder pagar los fletes. Por eso pedimos al Gobierno, de manera sistemática, una linea bancaria para toda la linea del agronegocio, del productor a la exportación”.
Para Agolanti, entonces, la solución pasa por “obtener una linea bancaria abierta para toda la cadena, porque es la que hoy de alguna manera está inyectando dinero en la sociedad”.
Escuchá el reportaje completo realizado a Pablo Agolanti:
El dirigente agregó que “esta pandemia también generó distintos escenarios que se fueron solucionando con el tiempo, pero aún no hay un ritmo de cosecha y eso tiene varias respuestas. En la Pampa Húmeda está lloviendo mucho, el piso para la trilla no está óptimo y lo mismo los caminos rurales para poder sacar la cosecha”.
Agolanti declaró que “la implementación de todo tipo de protocolos para resguardar la salud de los transportistas y la sociedad en general, ralentiza la entrada de camiones a puertos, y vemos con mucha preocupación el tema del sistema bancario, ya que empezamos a notar la falta de liquidez, y los transportistas necesitamos de efectivo en mano, cosa que no podemos sacar hoy de nuestras cuentas”.
Las provincias más duras en cuanto a controles y permisos de accesos a los camiones son Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba y San Luis, y ahora se sumó La Pampa, que exige un nuevo protocolo de acceso y una declaración jurada. Si no se cumple con estas disposiciones, o se intenta esquivar la caminera, amenazaron con retener los equipos.
La entrada Los transportistas rurales también advierten por la falta de plata y piden créditos para toda la cadena agrícola se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La entrada La Bolsa de Rosario adquirió una aplicación para ordenar la logística de la llegada de la cosecha a los puertos se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La operación, según informó la entidad, “pondrá al alcance de los diferentes actores del mercado agroindustrial un servicio tecnológico para digitalizar y optimizar los procesos logísticos, desde el campo hasta el puerto”. Hasta ahora la MuvinAPP se ofrecía como un producto comercial más. Su intorducción al negocio tendrá un fuerte espaldarazo, es de esperar.
“La adquisición de la plataforma MuvinApp se da dentro del marco de un plan integral de largo plazo de la BCR, que busca digitalizar sus procesos y soluciones integrando sus servicios en un ambiente abierto y colaborativo”, señaló Daniel Nasini, presidente de la Bolsa. Y agregó: “Es una herramienta que representa un importante paso adelante en el camino de la búsqueda de soluciones innovadoras que contribuyan a modernizar prácticas y procesos en las distintas actividades desarrolladas por la cadena comercial y productiva del agro”.
MuvinApp es una “plataforma 360 multicanal” que permite dar respuesta a las necesidades logísticas de productores, acopiadores, cooperativas, corredores, puertos, exportadores, industrias, las empresas y Centros de Transporte, y los transportistas. La herramienta nació hace tres años pero se encuentra comercialmente activa desde principios del 2019. Fue desarrollada por Alternativas Inteligentes SA (AISA), empresa que seguirá trabajando con la BCR para brindar el servicio de desarrollo técnico y soporte a los usuarios.
En su momento Bichos de Campo contó de su lanzamiento.
Ver Lanzan una aplicación para que los productores puedan contratar y seguir el transporte de granos
“El sector agroindustrial estaba necesitando una herramienta para optimizar el flujo físico de la mercadería, un eslabón fundamental dentro del comercio de granos, pero que hasta ahora se gestiona con bajo uso de tecnología, generando ineficiencias sistémicas en todas las etapas del movimiento de los granos. MuvinApp, sumado a la visión, trayectoria y recursos tecnológicos de nuestra institución, es la respuesta y la solución para todos los eslabones de la cadena logística del agro”, detalló Diego Viruega, Director de Tecnología e innovación de la BCR.
Algo importante a destacar es que la Bolsa garantizará la seguridad en el manejo de la información mediante altos estándares técnicos, infraestructura tecnológica de primer nivel y estrictas políticas de confidencialidad, asegurando total transparencia a los usuarios. A futuro, esta nueva herramienta podrá integrarse con otros servicios digitales que la institución ofrece actualmente.
La entrada La Bolsa de Rosario adquirió una aplicación para ordenar la logística de la llegada de la cosecha a los puertos se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La entrada Trasladar el maíz del norte a los puertos de Rosario significa perder casi 30% del valor del producto se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>El siguiente gráfico elaborado por Julio Calzada y Blas Rozadilla, expertos de la BCR, lo resume todo. A los valores actuales del flete, llevar a puerto maíz desde Las Lajitas implica una incidencia del costo del flete del 29%. Este porcentaje se va reduciendo a medida que se achican las distancias a recorrer. Baja al 19% si la carga sale de Vera, en el norte de Santa Fe. Pero sigue siendo un impacto elevadísimo.
Para la soja que se produce en el norte del país la incidencia del flete es menor, debido a que el precio del cultivo es mayor. Dew todos modos, desde Las Lajitas enviar un camión con la oleaginosa implica resignar 17% del valor del producto transportado. Ese porcentaje se reduce a 11% si la carga recorre 430 kilómetros desde el norte santafesino.
“El flete camionero sigue teniendo una alta incidencia en las distancias largas como en el norte argentino. Equivale a tres veces el costo de transporte de la zona núcleo de producción (ubicada a 180 Km de los puertos del Gran Rosario)”, explica el informe de la BCR, que deja una vez más en evidencia que es imposible para los productores del norte realizar una agricultura sustentable (en términos económicos y ambientales) en este marco.
Dicen los técnicos rosarinos que “no debe soslayarse –bajo ningún aspecto- la necesaria complementariedad que debe lograr Argentina entre el transporte por camión, por ferrocarril y por barcaza; en una búsqueda sostenible de implementar un sistema de transporte integrado y eficiente que haga mínimos los costos logísticos. El transporte por camión es un eslabón clave para el desarrollo económico de la República Argentina y cumple un rol relevante en la economía nacional. No obstante ello, en distancias largas resulta imprescindible el desarrollo de los ferrocarriles y del transporte fluvial por la Hidrovía Paraná-Paraguay”.
Por cierto, a la lejana Las Lajitas, localidad agrícola de Salta, comenzaron a llegar en los últimos años formaciones más asiduas del tren Belgrano Cargas, y se duplicaron las cargas. Pero el impacto beneficioso de estas medidas no impactaron todavía en los fletes pagados por los productores. Bichos de Campo realizó un programa especial sobre esa problemática:
El impacto de los fletes en camión para la agricultura del norte sigue siendo tan dramático que dio pie a una segunda comparación realizada por calzada y Rozadilla: sale más caro trasladar una tonelada de granos desde allí a Rosario que exportar esa misma tonelada en barco hacia destinos lejanos del mundo.
“Trasladar la mercadería, por ejemplo, desde Joaquín V. González en Salta hasta los puertos del Up River en Rosario, Santa Fe (recorriendo así una distancia de 1.150 km) tiene un costo de 41,6 dólares por tonelada. En tanto, el flete marítimo desde las terminales del Gran Rosario hasta los puertos de China tiene un costo de 37 dólares por tonelada, ubicando así la erogación por flete marítimo internacional por debajo de la que requiere el flete camionero interno”, remarcó el informe.
La entrada Trasladar el maíz del norte a los puertos de Rosario significa perder casi 30% del valor del producto se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>