En 2021 se patentaron 73.516 unidades de las seis principales camionetas más empleadas en el agro argentino, una cifra superior a las 64.902 vendidas en 2019. El año 2020, con 51.602 vehículos patentados, no es comparable porque el sector no pudo trabajar normalmente debido a las restricciones implementadas por la pandemia.

El mercado este año fue liderado por Toyota Hilux con una participación del 36,9%, mientras que en segundo lugar viene pisándole los talones Volkswagen Amarok con un 25,4%, según datos informados por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).

Mucho más atrás quedaron Ford Ranger con una cuota de mercado del 20.3% y Nissan Frontier con un 7,8%, mientras que Renault Alaskan tuvo un gran debut para ocupar nada menos que un 5,3% de las ventas totales en el segmentado y superar a Chevrolet S-10 (4,2%).

La cuestión es que se trata de un momento ideal para cambiar granos por camionetas por la excelente relación insumo/producto generada por el elevado valor internacional de los commodities agrícolas.

Pero en la Argentina, si bien se está registrado un ingreso récord histórico de agrodivisas, las autoridades del gobierno nacional están retaceando la provisión de dólares a muchos sectores productivos porque decidieron emplear ese recurso escaso para contener el tipo de cambio oficial en un nivel artificialmente bajo.

Como buena parte de los componentes de los vehículos fabricados en territorio argentino es importada, el sector automotriz es uno de los afectados por las restricciones cambiarias implementadas por el gobierno de Alberto Fernández. La medida, obviamente, también afecta a todos los automóviles importados.

El presidente de Acara, Ricardo Salomé, comentó que de cara a 2022 “el punto crítico estará en la producción por falta de chips, por un tema muy preocupante como el Covid y por la restricción a las importaciones por falta de dólares”.

“Para poder disponer de los vehículos que los argentinos necesitamos, seguimos trabajando juntos todos los eslabones de nuestra cadena de valor, en una mesa bien amplia de la que también participan las autoridades del gobierno nacional”, comentó.

A nivel general, considerando todos los vehículos, el 2021 termina con 381.777 unidades patentadas, un 11,5% más que el 2020, pero por debajo de las 450.000 proyectadas al inicio de año.

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Pero en la Argentina, si bien se está registrado un ingreso récord histórico de agrodivisas, las autoridades del gobierno nacional están retaceando la provisión de dólares a muchos sectores productivos porque decidieron emplear ese recurso escaso para contener el tipo de cambio oficial en un nivel artificialmente bajo.

Como buena parte de los componentes de los vehículos fabricados en territorio argentino es importada, el sector automotriz es uno de los afectados por las restricciones cambiarias implementadas por el gobierno de Alberto Fernández. La medida, obviamente, también afecta a todos los automóviles importados.

Luego de superar las 7100 unidades patentadas en junio pasado, en julio las ventas de las principales camionetas comenzaron a bajar para cerrar el mes de agosto pasado con poco más de 5500 unidades, cuando la demanda tiene capacidad de absorber un número sustancialmente superior. Si bien en septiembre se recuperaron un poco, en el mes de octubre las ventas volvieron a caer por debajo de las 6000 unidades y siguen muy lejos del “apetito” de la demanda proveniente mayormente del campo.

“En octubre se ha agudizado lo que adelantábamos en septiembre y esto explica que tengamos números con descenso interanual pero también comparado con el mes anterior, pese al esfuerzo desmedido y el oficio del sector concesionario por atender parcialmente una demanda que se mantiene fuerte”, explicó el presidente de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), Ricardo Salomé, en referencia a la disrupción existente entre la oferta y la demanda de vehículos.

Las autoridades de Acara, junto con los restantes representantes del resto de la cadena de valor automotriz, vienen solicitando reiteradamente al gobierno nacional que libere divisas para que el sector pueda satisfacer la demanda de vehículos y sostener los elevados costos fijos que se hacen cada vez más “pesados” por efecto de la aceleración inflacionaria.

“Seguimos con locales casi vacíos por la falta de unidades para ofrecer por un escasa liberación local de los autos importados, que sumada a la crisis global de los microchips, generaron un combo difícil de superar”, alertó Salomé.

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Sin embargo, los patentamientos de las seis camionetas más elegidas por productores agropecuarios –Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Chevrolet S-10, Fiat Toro y Nissan Frontier– sumaron 59.154 unidades, una cifra 8,9% menor a la del año 2019, según datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara). Eso implica que fue el segmento comercial que mejor resistió los “golpes” de la pandemia de Covid-19.

Luego del “apagón comercial” registrado en abril de 2020 por las dificultades operativas generadas por el encerramiento obligatorio, las ventas de camionetas comenzaron a recuperarse a partir del mes de mayo para lograr posteriormente alcanzar o incluso superar los niveles registrados en 2019.

Buena parte de la demanda de camionetas estuvo asociada a la necesidad de proteger el capital ante las restricciones vigentes para adquirir divisas en un escenario de aceleración inflacionaria (o depreciación del peso argentino). En ese contexto, el principal obstáculo para la venta de camionetas fue la falta suficiente de oferta para atender a una demanda creciente.

Los últimos datos publicados por la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) muestran que en los primeros once meses de 2020 la producción de vehículos utilitarios fue de 144.025 unidades, una cifra 26,7% menor a la registrada en el mismo período de 2019.

En abril de 2020, debido al cierre de las fábricas automotrices motivado por el aislamiento obligatorio, no se produjo un solo vehículo en la Argentina, mientras que a partir de mayo se reinició la fabricación a un ritmo lento para recién alcanzar un nivel normal en julio pasado.

Por otra parte, el gobierno nacional está implementando crecientes restricciones cambiarias y regulatorias para desincentivar importaciones, algo que –sumado a las dificultades presentes por conflictos gremiales en los puertos– no sólo afecta a los vehículos importados, sino también a los producidos en el país con piezas provenientes del exterior.

Este año ingresarán nuevos competidores al segmento: Renault Alaskan, que ya está disponible en el mercado argentino; Chevrolet Silverado con mecánica TurboDiesel de 3.0 litros, 281Cv de potencia y 619 Nm de torque; y Ford F-150 en su versión Lariat Luxury con motor V8 5.0, 400 cv y 542 Nm.

Foto @vickyras

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