Para el 2021, ahora se espera que opere 15 millones de toneladas más hasta totalizar 20 millones, lo que equivale a una quinta parte de la carga de granos que ingresa a la principal zona agroexportadora de la Argentina.

A principios de este año, Daniel Nisini, presidente de la Bolsa, indicó que este proyecto estaba enmarcado en un plan a largo plazo para digitalizar todos los procesos de la cadena comercial, y aseguró que esta herramienta ayudaría a modernizar prácticas del agro.

De nuestro archivo: La Bolsa de Rosario adquirió una aplicación para ordenar la logística de la llegada de la cosecha a los puertos

La aplicación Muvin, desarrollada por Alternativas Inteligentes SA, permitió con su Modulo de Puertos administrar las capacidades de descarga por bandas horarias para que los transportistas saquen turno y minimicen su tiempo de espera. Esta solución se uso en el 12% de los camiones que arribaron al puerto, con un promedio de 3,5 turnos por chofer.

Mirá el video institucional de la aplicación:

Según un informe de la BCR, Muvin ayudó también a administrar los cupos que emiten los exportadores para las descargas y a controlar las cartas de porte a través de la digitalización de los datos. Esto ayudó a evitar errores de confección e inconsistencias en tiempo real.

La próxima jugada será el lanzamiento de una Cupera 2.0 en enero, orientada a empresas que administran grandes cantidades de cupos. Esto permitirá visualizar cupos a siete días, rechazar solicitudes y hacer devoluciones de cupos, y generar trazabilidad de las cartas de porte desde la solicitud hasta el cumplimiento.

Por otra parte, se están ultimando los detalles de un acuerdo con el MATBA Rofex para el desarrollo de un sistema de gestión de cupos específicos. Será para las entregas de contratos cerrados en los Mercado a Término y estaría operativo en el primer semestre de 2021.

También se anunció el relanzamiento del módulo Comunicación Logística, para que acopios y cooperativos puedan optimizar el intercambio de información entre el dador de carga y el proveedor de fletes.

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Mediante la Disposición 81/2019, publicada en el Boletín Oficial, el gobierno convalidó el resultado de las negociaciones realizadas el 20 de agosto pasado en el marco de la Mesa de Negociación Participativa creada en 2016. Allí se decidió actualizar las tarifas de referencia “atento los incrementos suscitados en los rubros que afectan las variables más significativas del transporte automotor de cargas”. El aumento del 19% justamente reconoce los aumentos de costos para el período febrero a julio 2019.

El primer tramo del anexo es el siguiente:

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En medio de la paritaria con el Sindicato de Choferes de Camiones que lidera Hugo Moyano, el vocero de los empresarios indicó que la caída en los volúmenes transportados y los aumentos de precio configuran un combo complicado para el transporte de cargas. “Todos los aumentos de precios relacionados a lo público (tasas, peajes, etcétera) más el aumento en el combustible, ha generado un ahogo financiero muy importante en todas las empresas de transporte”, señaló Aguilar.

Aquí la nota completa con el secretario de FADEEAC:

En este contexto, la Federación de transportistas emitió un comunicado en el que pide declarar la Emergencia para el sector del transporte de carga. “Se ha cortado la cadena de pagos con algunos clientes, hay una cantidad de cheques rechazados tremenda, por encima del 60 %. Una situación realmente mortal para las empresas que en la mayoría son Pymes”, apuntó Aguilar.

“El tema del combustible no es menor. La desregulacion que se ha determinado sobre el precio del mismo, hizo de que no lo podamos trasladar a los precios y vemos la desesperación de no poder afrontar los costos”, agregó.

FADEEAC mide cada trimestre los costos de la actividad, considerando un total de once rubros (peajes, combustible, impuestos, tasas, neumáticos, lubricantes, entre otros.). Y para el primer trimestre del año ese indicador registró 12% de incremento respecto al último período del 2017.

“Por cada 100 pesos de flete que paga un cliente, 40 pesos se los lleva el Estado por costo y presión fiscal; 30 pesos se los lleva el combustible y con los 30 pesos restantes tenemos que afrontar el pago del vehículo, peajes, salarios, etcétera. Muchas empresas familiares ya están trabajando por debajo de la línea de rentabilidad. Y ya tenemos más de 130 mil vehículos con más de 30 años”, concluye Aguilar.

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En este contexto, aunque suene exagerado el ´titulo de esta nota, unas de las pocas políticas concretas de la administración nacional para colaborar con la tan mentada “competitividad” de los sectores productivos consiste en incrementar el volumen de carga por unidad de transporte, como mecanismo para diluir el alto impacto de los fletes en los costos. Ha habido novedades en los últimos días.

Por un lado, dentro del mega Decreto de Necesidad y Urgencia 27/2018, firmado por Mauricio Macri la semana pasada, se estableció una nueva normativa bajo la cual “se podrá sumar más capacidad de carga por camión”, según la interpretación del Ministerio de Agroindustria.

Aquí la explicación: La nueva actualización del reglamento permite la incorporación de camiones con acoplado de mayor porte. Es decir, dentro de los 18.50 metros reglamentarios (que no se modifican) se puede sumar más tonelaje agregando ejes al acoplado, elevando el límite de carga de 45 a 55 toneladas de carga bruta, pero manteniendo la distribución de peso por eje igual que en la actualidad.

“Dentro de la misma longitud, distribuyendo el peso”, explicó un comunicado oficial, que calculó que esta sencilla medida “permitirá trasladar aproximadamente un 25% más de carga neta por camión, con un impacto directo en la mejora de la logística de transporte de granos y mayor eficiencia”.

Además en esa norma se decidió ampliar la altura máxima de cada camión. Hasta ahora era de 4,10 metros y pasa a 4,30, uniforme para todo el Mercosur. En todos esos casos, empero, se exigirá que los camiones multieje que cuenten con frenos ABS, EBS y RSS, como para evitar desgracias.

La otra novedad que introdujo el DNU de la semana pasada tiene que ver con la incorporación de bitrenes, los convoy de mayor dimensión que podrán comenzar a circular por determinados circuitos productivos.

En este caso, debido a la presión del sector forestal a favor de este sistema de transporte, Agroindustria destacó que “se logró impulsar la circulación en determinados corredores viales de Unidades Tractoras con dos semirremolques biarticulados (Bitrén) de hasta 30,25 metros”. Ese es el nuevo límite máximo de longitud establecido por el mismno DNU 27/2018. Son casi 12 metros más de largo que los de los camiones habilitados hasta ahora.

Como ensayo concreto, la semana pasada un bitrén forestal de 25,5 metros de largo hizo su primer trayecto desde la planta Arauco Faplac, Zárate, rumbo a la localidad correntina de Gobernador Virasoro, a través de la RN 14. El camión, patrullado para verificar las condiciones de seguridad del corredor, regresó ese mismo día con carga a Zárate completando de manera exitosa la prueba piloto.

El jueves, además, el (todavía no nombrado oficialmente) subsecretario de Desarrollo Foresto-Industrial del Ministerio de Agroindustria, Nicolás Laharrague, estuvo presente en Zárate durante la recepción del segundo viaje que hizo el bitrén proveniente de Virasoro. Traía una carga de 48 mil kilos de tableros MDF (Medium Density Fiberboard) para la elaboración de muebles y revestimientos.

Según los análisis oficiales, la incorporación de bitrenes posee una potencialidad en la reducción de costos de un 25-35% y se podrá sumar desde un 30% a un 60% más de carga por camión.

Una fórmula para bajar costos, mientras se aguardan cambios de fondo.

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