La entrada Se presentó formalmente la Carta de Porte Electrónica que empezará a operar de manera parcial a partir de septiembre se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>El nuevo sistema digital –que fue adelantado por Bichos de Campo– comenzará a implementarse a partir del próximo 1 de septiembre y hasta el 31 de octubre convivirán el régimen actual (carta de porte en papel) con el digital, mientras que a partir del 1 de noviembre la Carta de Porte Electrónica será 100% obligatoria a nivel nacional.
Adelanto: Cómo será el sistema para gestionar cartas de porte electrónicas
“Este documento es una herramienta para acompañar el futuro récord de nuestra cosecha fina (2021/22); con esta nueva modalidad vinculada al transporte de granos estamos dándole a los productores una herramienta moderna en la que logramos sustituir el papel, que podía ser fácilmente vulnerable, por un sistema electrónico”, aseguró Solmi.
“Este sistema agiliza la carga de granos y le da una transparencia al sistema comercial, van a salir beneficiados no solamente los productores, sino el comercio y los transportistas. Además, el nuevo instrumento va a informar si hay posibilidad de descarga en los puertos y de esta manera vamos a evitar las largas colas de camiones que se arman en los puertos”, resaltó el funcionario.
El diseño de la nueva herramienta es el resultado de un trabajo conjunto entre los ministerios de Agricultura, Seguridad, Transporte y la AFIP, los cuales trabajaron de manera articulada con distintos actores de la cadena nucleados en mesas de trabajo coordinadas por la Subsecretaría de Agricultura.
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]]>La entrada Se oficializó la normativa que dispone el uso obligatorio de la carta de porte electrónica: Cómo funcionará el nuevo sistema se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Los comprobantes electrónicos, tanto para transporte ferroviario como automotor de granos, podrán ser gestionados en el sitio de la Afip siempre y cuando, claro, el usuario se encuentre en una zona con conectividad.
Para poder realizar el pedido, el productor deberá tener registrados ante la Afip sus datos biométricos y, según indica la resolución 5017/2021, “haber presentado la totalidad de las declaraciones juradas del IVA y de los recursos de la seguridad social de los últimos doce períodos fiscales”, así como “la declaración jurada del impuesto a las Ganancias correspondiente al último período fiscal vencido a la fecha de presentación de la solicitud”.
La norma indica que tanto el Ministerio de Agricultura como la Afip podrán “limitar, denegar o autorizar excepcionalmente su emisión, en virtud del resultado de la evaluación del comportamiento fiscal del solicitante, realizado a través de controles sistémicos, verificaciones, fiscalizaciones y/o sobre la base de parámetros objetivos de medición, magnitud productiva, económica y/o uso de los comprobantes que así lo ameriten, así como de la calificación asignada por el Sistema de Información Simplificado Agrícola (SISA)”.
“En caso de verificarse la existencia de alguna causal que amerite la limitación o denegación, el juez administrativo interviniente notificará la misma al domicilio fiscal electrónico del solicitante, fundamentando las razones que le dieron origen”, advierte la resolución.
El sistema permitirá la carga anticipada de datos que serán guardados en estado “borrador”, para su posterior “aceptación” dentro de las 72 horas previas al inicio del traslado de los granos. Una vez obtenido el comprobante, el mismo será válido desde la fecha de inicio del traslado “hasta el plazo en días que le asigne el sistema de acuerdo con los datos de localidad de origen y de destino declarados”, aunque la norma no aclara cuáles serán los criterios para calcular ese plazo.
En caso de contingencia o rechazo de la mercadería, el productor deberá ingresar al sistema para informar tal situación, mientras que si el camión es desviado para otro destino cuando se encuentra en camino, tal responsabilidad le cabe al receptor de la mercadería.
Aquellos productores que tengan una planta de acopio propia, tendrán la posibilidad, al momento de trasladar granos hacia la misma, de solicitar un comprobante especial denominado “Carta de Porte Automotor Flete Corto”.
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]]>La entrada Se usan casi 21 millones de hojas de papel para imprimir las Cartas de Porte: La Bolsa de Rosario sugiere pasar a digital se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>El trabajo realizado por los expertos de la BCR Julio Calzada y Blas Rozadilla recuerda que las Carta de Porte (CP) son el documento comercial utilizado internacionalmente en el transporte de mercancías que plasma el contrato de flete. “Como tal constituye un documento idóneo para el control del transporte de carga y una valiosa fuente de información para optimizar la transparencia de la cadena comercial en la etapa de transporte”, señalan.
En el país, el formulario “Carta de Porte para transporte automotor y ferroviario de granos” es el único documento válido y de uso obligatorio para el traslado camionero y ferroviario de granos con cualquier destino, según lo dispuesto por la Resolución conjunta del año 2009 de AFIP, ONCAA y Secretaría de Transporte Automotor. En esa misma resolución se estableció la solicitud on line,, “pero las mismas se siguen gestionando en papel, con los consecuentes costos que implican la confección de los formularios y posteriores controles, y costos de almacenamiento de la documentación”.
Según los técnicos de la BCR, “las tecnologías vigentes brindan la posibilidad de digitalizar este documento, brindando una mayor agilidad y dinámica a la cadena” de comercialización agrícola. Toman como ejemplo “experiencias similares en otros países”.
Por ejemplo, en 2007 se aprobó en Brasil la utilización del “Conhecimento de Transporte Eletrônico (CT-e)”, equivalente a la utilizada en Argentina para el transporte de granos. En ese caso el CT-e (Carta de Porte electrónica) es un documento de existencia únicamente digital, emitido y almacenado electrónicamente, que certifica, a efectos fiscales, un servicio de transporte de carga realizado por cualquier modal (carretero, aéreo, ferroviario, fluvial o ductoviario). Su validez legal está garantizada por la firma digital del emisor (garantía de autoría e integridad) y por el recibo y la autorización de uso por parte de las autoridades fiscales.
Luego de contar las ventajas del caso brasileño, Calzada y Rozadilla realzian un “sencillo cálculo” para estimar los ahorros de costos que supondría el nuevo sistema en la Argentina.
Para comenzar suponen que la producción de granos argentina estimada en 141,5 millones de toneladas en la campaña 2018/19 genera movimientos de transporte por hasta 1,5 veces de su volumen total. Según estimaciones previas publicadas por la BCR, la cantidad de camiones cargados de granos equivalente es de cerca de 2.600.000. Esto coincide con datos del Ministerio de Transporte, que dan cuenta que en los cinco meses comprendidos entre febrero y junio de este año en las terminales portuarias se descargaron 1.236.176 camiones.
Si a eso se le suman los viajes en concepto de flete corto y los que se destinan a la industria para consumo local o a las plantas que no se encuentran ubicadas en los nodos portuarios, el total anual se duplicaría dejando un total de 5,2 millones de viajes.
Dice luego el análisis que por cada uno de esos más de 5 millones de viajes se requiere la emisión de Carta de Porte que se realiza en 4 ejemplares (sin considerar los casos de operaciones de canje donde se puede emitir un ejemplar adicional), lo que conlleva la generación de 20,8 millones de documentos en papel.
“La digitalización de estos documentos generaría un ahorro en adquisición de papel de cerca de 180 mil dólares, sólo considerando el valor de las cerca de 42 mil resmas necesarias para imprimir los documentos, y sin tener en consideración los frecuentes casos en los que se debe repetir el proceso ante errores en la carga manual de los datos”, analizan los expertos.
Además “se suman los costos asociados a la impresión y fotocopiado, incluyendo costos del equipo, insumos y tiempo utilizado para llevar a cabo estas tareas, costos asociados al reciclaje y a la gestión de residuos de papel, al almacenamiento y envío tienen una mayor relevancia”, enumeraron.
Luego, los analistas de la Bolsa de Rosario citan “estudios que estiman que los costos asociados al uso de papel y a la reducción de sus residuos y el ahorro de tiempos para operar el sistema actual equivale a 30 veces el costo de la compra de este insumo”.
Y concluyen: “Siguiendo este dato, la implementación de la CP-e podría generar a la economía argentina un ahorro de alrededor de 5,4 millones de dólares anualmente. Solamente en este cálculo se están considerando cartas de porte para el traslado de granos y no las de otros productos”.
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