La entrada Para CRA, lo único concreto en el tema de la Hidrovía hasta el momento es que el gobierno será el que administre su caja se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>“Argentina está lejos de los principales mercados, por lo tanto, la competitividad de nuestros productos está supeditada a la eficiencia de nuestros sistemas logísticos. Antes de la concesión del dragado y la señalización de la red de navegación troncal, dichas las tareas las realizaba el Estado de manera deficiente e imprevisible”, indicaron.
Además afirmaron que la concesión, financiada por los privados bajo control estatal, fue la que permitió consagrar un sistema logístico virtuoso y la integración con los países vecinos.
Recordemos que, por ahora, las empresas exportadoras deben pagar un peaje de 3,06 dólares por tonelada embarcada, que es cobrado por la empresa que presta los servicios de dragado y señalizado, es decir, Hidrovía S.A.
Desde CRA enumeraron a continuación los vaivenes del oficialismo ha tenido frente al vencimiento del contrato de concesión de esta ruta navegable:
“Se celebró un Acuerdo Federal de Hidrovía con los gobernadores y se conformó una Sociedad de Estado entre Nación y Provincias con un objetivo que luego no lo fue; se creó la unidad ejecutora que iba a elaborar los pliegos de la futura licitación internacional y luego se la desactivó; se creó el Consejo Federal de Hidrovía invitando a provincias e instituciones, que sólo tuvo una reunión plenaria pomposa allá por febrero y luego se serenó; ante el inminente vencimiento del contrato se decidió continuar el mismo de manera precaria por 90 días; y finalmente se dictó el Decreto de Necesidad y Urgencia 427/21 por el cual se le otorga a la Administración General de Puertos (AGP) la concesión.”
“Para un asunto que es política de Estado y que requiere de la mayor previsibilidad, hasta el momento acumuló muchos anuncios, con marchas y contramarchas, y sólo una concreción: la caja de la hidrovía la administrará el Gobierno Nacional”, concluyeron.
La entrada Para CRA, lo único concreto en el tema de la Hidrovía hasta el momento es que el gobierno será el que administre su caja se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La entrada Alberto Fernández aseguró que estatizará el peaje de la Hidrovía: “Eso lo podemos hacer y eso lo vamos a hacer” se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La gestión del servicio prestado por Hidrovía S.A. –concesión que venció el pasado 30 de abril y fue prorrogada por 90 días– se abona con recursos provenientes del sector agroindustrial argentino, dado que la compañía cobra un peaje de 3,06 dólares por tonelada de registro neto embarcada, el cual es abonado por las empresas exportadoras y descontado del valor FOB de los granos al momento de confeccionar el precio FAS (el que reciben los productores).
Fernández, tal como vienen sosteniendo diferentes referentes kirchneristas, indicó que está de acuerdo con estatizar el peaje del servicio de dragado del canal fluvial, lo que genera rechazo en el sector agroindustrial por las implicancias que podría tener esa intermediación.
Eso porque existe la posibilidad de que ese instrumento sea empleado con fines recaudatorios por parte del gobierno, además del hecho de que eventuales retrasos en los pagos realizados al concesionario podrían afectar la continuidad del servicio.
Vale tener en cuenta que en los últimos quince años un 0,5% de lo recaudado por el peaje de la Hidrovía se destina al Estado nacional para la creación de un órgano de control del servicio prestado por el concesionario, aunque eso aún no ocurrió.
“Hoy en día lo que sería el peaje de la Hidrovía lo cobra el concesionario y después le rinde cuentas al Estado. Lo que podríamos hacer es cambiar esa regla: que el Estado cobre el peaje y después le pague al concesionario”, comentó Fernández en una entrevista concedida anoche al militante Pedro Rosemblat en su canal de YouTube. “Eso lo podemos hacer y eso lo vamos a hacer”, afirmó.
El presidente remarcó que todas las provincias lindantes con la Hidrovía del Paraná participarán “en la licitación, la adjudicación y la administración de eso ríos; hasta ahora eso lo hacía el Estado nacional y ahora no va a ser así”.
Por último, Fernández indicó –en respuesta a los kirchneristas que sostienen que el Estado debería hacerse cargo de la concesión misma– que en la Argentina “no tenemos la maquinaria y la tecnología necesaria” para esa tarea.
La entrada Alberto Fernández aseguró que estatizará el peaje de la Hidrovía: “Eso lo podemos hacer y eso lo vamos a hacer” se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La entrada Jorge Taiana lo dijo clarito: “El cobro del peaje de la Hidrovía tiene que estar en manos del Estado nacional” se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Así lo indicó el senador del Frente de Todos y presidente de la Comisión de Relaciones Exteriores de la Cámara alta, Jorge Taiana, durante un evento sobre la Hidrovía organizado hoy por el Grupo de Estudio y Trabajo en Políticas Agropecuarias de la Facultad de Agronomía de la UBA.
La expresión de Taiana es compartida desde hace tiempo por el “ala dura” del núcleo kirchnerista que integra la coalición gobernante, mientras que la posición del fallecido Mario Meoni –alineado con Sergio Massa– está más cercana a las pretensiones del sector privado en relación a mantener al Estado fuera de la ecuación económica.
La gestión del servicio prestado por Hidrovía S.A. –concesión que vence este viernes 30 de abril– se abona con recursos provenientes del sector agroindustrial argentino, dado que la compañía cobra un peaje de 3,06 dólares por tonelada de registro neto embarcada, el cual es abonado por las empresas exportadoras y descontado del valor FOB de los granos al momento de confeccionar el precio FAS (el que reciben los productores).
Taiana apuntó además que es necesario desarrollar el canal Magdalena sobre el lecho inferior del Río de la Plata porque “la Argentina marítima no está conectada con la Argentina fluvial y para ingresar al Paraná hoy es necesario pasar por Uruguay y eso es una cosa difícil de explicar”.
En el evento también participó el escritor Mempo Giardinelli, quien aseguró que “la navegación del río debe ser controlada por el gobierno nacional” y que “para nosotros el Paraná tiene una equivalencia con las islas Malvinas”.
Además, Giardinelli afirmó que los puertos argentinos “son enclaves coloniales donde no nos podemos ni detener si se te pincha una goma (en la ruta)”. Y que espera que el presidente Alberto Fernández reflote el proyecto de crear una sociedad estatal para gestionar la Hidrovía.
Por su parte, Gustavo Idígoras, presidente de la Cámara Argentina de la Industria Aceitera y el Centro Exportador de Cereales (Ciara-CEC), explicó que un puñado de compañías internacionales son las únicas capacitadas para realizar las tareas de dragado de un río como el Paraná y que el sector privado espera que el Estado instrumente “una concesión transparente (para renovar la concesión) donde no haya tratos injustos o desequilibrados para una u otra empresa”.
También solicitó que en la nueva concesión se establezca un peaje menor al actual, tal como se propone en un estudio elaborado el año pasado por Latinoconsult y financiado por la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara Argentina del Acero, Ciara-CEC y la Unión Industrial Argentina, entre otros.
Idígoras además dijo que es imprescindible que el gobierno cree un órgano de control del servicio prestado por el nuevo concesionario de la Hidrovía, de manera tal de poder verificar si se realizan las obras comprometidas en el contrato que deberá confeccionarse para tal fin.
En cuanto a la incertidumbre presente por el fin de la concesión de Hidrovía SA para el 30 de abril, sin que haya novedades sobre quién se hará cargo del servicio a parir del sábado 1 de mayo, el presidente de Ciara-CEC dijo que “le pedimos al Estado nacional que garantice la navegabilidad del Paraná porque no tenemos una noticia formal sobre el futuro de la concesión y estamos extremadamente preocupados por esa situación”.
“El lunes que viene, si tenemos un problema en la navegación, ¿quién va a brindarnos servicio? A partir del lunes no hay nadie que se encargue de la navegabilidad para poder seguir trabajando en el Paraná”, alertó.
La entrada Jorge Taiana lo dijo clarito: “El cobro del peaje de la Hidrovía tiene que estar en manos del Estado nacional” se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La entrada ¿Qué hacemos con la Hidrovía? A días de que venza la concesión del dragado, empresarios le pidieron a Meoni que explique “cómo se garantizará la navegabilidad” se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Las organizaciones empresarias, entre las que figura la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la Unión Industrial Argentina (UIA) y Confederaciones Rurales Argentinas (CRA), expresaron su preocupación por esta incógnita sobre el futuro de la Hidrovía.
Las tareas de dragado y balizamiento está hace 25 años a cargo de una empresa llamada Hidrovía SA, integrada por la belga Jan de Nul y la argentina Emepa, pero su concesión vence a finales de abril y nadie sabe cómo seguirá esta película.
Las entidades reiteraron su compromiso con el funcionamiento eficiente del Sistema de Navegación Troncal de los Ríos Paraná y de la Plata (SNT) pero al mismo tiempo le pidieron al ministro Meoni “información pública respecto de cómo se garantizará la navegabilidad durante la transición que ocurra entre el vencimiento de la actual concesión y la adjudicación de la nueva”.
Los firmantes recordaron a Meoni una presentación previa realizada el pasado 4 de marzo, en la cual manifestaron la importancia de garantizar la continuidad del servicio de dragado y señalización, y sostuvieron que la transición debería ser lo más breve posible.
“A pocos días del vencimiento de la concesión vigente y sin información oficial respecto de lo que sucederá a partir del 1 de mayo, reiteramos aún con más énfasis dichos conceptos y destacamos los efectos negativos que la incertidumbre existente genera entre quienes participan de la actividad”, declararon.
“Como principales usuarios del sistema y a modo de aporte, la transición debería ser por un plazo prudencial que no obstaculice la operatoria y dote de previsibilidad al sistema mientras se trabaja en el proceso licitatorio, estimando también que no debería ser inferior a seis meses ni superior a un año”, indicaron las entidades.
Destacaron la importancia de que el Estado haya decidido llevar adelante “una licitación transparente y competitiva para las tareas de dragado y balizamiento de la vía navegable troncal, a riesgo empresario y sin aval del Estado” y se mostraron conformes con que todas las obras y mejoras deban ser sustentables desde el punto de vista medioambiental y económico.
Por último manifestaron “la necesidad urgente de constituir Órgano de Control independiente, altamente profesional y autónomo, con participación del Estado Nacional, las provincias y representantes del sector privado”.
La carta dirigida al ministro Meoni lleva un total de 13 firmas: Adrián Milisenda, presidente de la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas; Daniel Nasini, presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR); Luis Zubizarreta, presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales; Miguel Acevedo, presidente de la Unión Industrial Argentina (UIA); Gustavo Idígoras, presidente de la Cámara de la Industria Aceitera y del Centro de Exportadores de Cereales (CIARA – CEC); Martín Berardi, presidente de la Cámara Argentina del Acero; Jorge Chemes, presidente de Confederaciones Rurales Argentina (CRA); Carlos Castagnani, presidente de la Confederación de Asociaciones Rurales de Santa Fe (CARSFE); Tomás Layus, presidente de la Sociedad Rural de Rosario (SRR); Julio José Delfino, presidente del Centro de Navegación; Carlos Cristini, presidente del Foro Regional Rosario; Carlos Hoyle, presidente del Centro Marítimo Rosario; y Enrique Mantilla, presidente de la Cámara de Exportadores de la República Argentina.
La vía navegable troncal “Hidrovía” es una ruta fluvial de 1.635 km que permite la salida hacia el océano a distintos tipos de embarcaciones de carga. Su traza se encuentra expresada parcialmente en los ríos Paraná, Paraná de las Palmas, y Río de la Plata, constituyendo un cauce de salida de aproximadamente el 80% de la exportación nacional.
La entrada ¿Qué hacemos con la Hidrovía? A días de que venza la concesión del dragado, empresarios le pidieron a Meoni que explique “cómo se garantizará la navegabilidad” se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La entrada ¿Qué hacemos con la Hidrovía? Alfredo Sesé asegura que con un peaje similar al actual se puede mejorar la vía navegable se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>El estudio fue realizado por encargo de la BCR y un conjunto de entidades y empresas del sector privado, principales dadores de carga de esa vía navegable, por una consultora nacional que analizó el carácter estratégico que tiene la Vía Navegable Troncal del Río Paraná y el Río de la Plata al ser la salida de la mayoría de las exportaciones argentinas.
“El trabajo fue puesto a disposición de las autoridades del Ministerio de Transporte, cuenta con más de 3000 páginas y planos y se estructura en cinco tomos”, dijo Sesé a Bichos de Campo. Una de las deducciones a la que arribaron con el estudio es que “con un peaje similar al actual o levemente inferior, es decir 8% más barato, podemos mejorar la vía navegable, con ensanches en algunos tramos y con una propuesta de diferentes escenarios de profundización para avanzar más allá de 40 pies”.
Mirá la entrevista completa a Alfredo Sesé:
Vale recordar que la gestión del servicio prestado por Hidrovía S.A. se abona actualmente con recursos provenientes del sector agroindustrial argentino, dado que la compañía cobra un peaje de 3,06 dólares por tonelada de registro neto embarcada, el cual es abonado por las empresas exportadoras y descontado del valor FOB de los granos al momento de confeccionar el precio FAS (el que reciben los productores).
Según Sesé, la idea del trabajo es entenderlo “como un aporte de información del sector privado que servirá de base al llamado a licitación de una nueva concesión de las tareas de dragado y señalización del Río Paraná, en el marco del vencimiento de la concesión en abril de 2021” a Hidrovía S.A.
“Muchos de los profesionales de la consultora que hizo este trabajo trabajan en el Instituto Nacional del Agua (INA) y en la Universidad Nacional del Litoral (UNL), y ya habían hecho estudios al respecto cuando fue la primera concesión en 1995”, agregó el experto de la BCR.
Sesé remarcó que no sólo encargaron estudios legales, económicos, financieros y de ingeniería, sino también de impacto ambiental. “Creemos que es un estudio muy serio; demoró mas de un año en hacerse, tuvo un costo importante y realmente, cuando hablamos, lo hacemos con números, no con expresiones de deseo”, resaltó.
El documento incluye un análisis del escenario y propuestas de mejora: ensanches en algunos tramos de la vía navegable troncal y diferentes propuestas de profundización para avanzar más allá de 40 pies en varios sectores de la Hidrovía.
Las entidades que conformaron el pedido del estudio, además de la BCR, son la Cámara Argentina del Acero, Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina-Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC), la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Unión Industrial Argentina (UIA).
La entrada ¿Qué hacemos con la Hidrovía? Alfredo Sesé asegura que con un peaje similar al actual se puede mejorar la vía navegable se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La entrada ¿Qué hacemos con la Hidrovía? Capitán, práctico y ex funcionario, Gustavo Deleersnyder afirma que “ahora es el momento de poner el río al nivel del primer mundo” se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>“No lo digo sólo por mi, me lo dicen los capitanes de buques de ultramar. Incluso yo he navegado varios ríos considerados complicados como el Amazonas o el Mississippi y les aseguro que el Paraná no tiene nada que envidiarle a ningún otro”, remarcó en diálogo con Bichos de Campo.
Deleersnyder, que también fue ex director nacional de Transporte Fluvial y Marítimo, dependiente del ministerio de Transporte, durante el gobierno de Cambiemos, explicó que de cara al vencimiento de la concesión del dragado de la Hidrovía, “muchas condiciones debieran ser modificadas. Ahora es el momento de poner el río al nivel del primer mundo, con esta nueva licitación”.
Sin embargo, el capitán de ultramar aclaró: “Estamos mucho mejor que en 1995 cuando fue el inicio de la concesión pero el pliego del contrato atrasa y adolece de muchas fallas”, en función de que hay condiciones del mismo que debieran ser reevaluadas.
En su argumento, Deleersnyder expuso que el río es muy cambiante y que por ende es necesario mover o agregar boyas, pero que el contrato no lo prevé. “Hay una traza troncal desde Santa Fe hasta el inicio del canal Emilio Mitre de 116 metros y de ahí en adelante son 100 metros, pero todo tiene un numero fijo de boyas por sección y salvo mover un cierto número de boyas en un espacio muy acotado, no se pueden agregar, cuando en un río cambiante como este debería poder llevarse a cabo. En este caso no se pueden agregar 30 ni 40 boyas más”, describió.
“Aunque suene increíble, navegamos por zonas del río cuyo fondo en muchas de ellas no fue relevado en 30 años”, remarcó.
Mirá la entrevista completa a Gustavo Deleersnyder:
¿Qué debería suceder ahora que vence la concesión de la Hidrovía? “El pliego no es solamente poner un par de números maravillosos del tipo ´vamos a ir a cuarenta pies´. Para darte un número significativo, en el tramo San Martin- Santa Fe, para mantener los 25 pies de profundidad actuales se remueve un promedio de tres millones de metros cúbicos al año, pero en los últimos 10 años prácticamente no se utilizó para buques de ultramar, o sea que básicamente se trató de colar agua al cuete”, dijo.
El ex funcionario de Cambiemos manifestó que para mantener ese tramo “se gastan aproximadamente 15 millones de dólares, o sea, casi el costo de comprar un barco chico nuevo cada año, y todo para que no haya tráfico o más bien, el que hay, sea básicamente de barcazas”.
“Se gastan cerca de 15 millones de dólares al año para no tener tráfico en un país que es absolutamente pobre, porque tenemos el 40% de la población por debajo de la línea de pobreza, por ende hay que hacer una asignación inteligente de recursos para la Hidrovía. Usemos todo ese dinero en las mejoras que se necesitan ya y que están influyendo en los sobrecostos que termina pagando el productor”, enfatizó.
En la actualidad, la red fluvial depende del gobierno Nacional y el dragado y balizamiento del río Paraná lo lleva adelante la empresa Hidrovía SA, consorcio integrado por la belga Jan de Nul y la argentina Emepa, que tiene contrato hasta el 30 de abril de 2021.
El ex ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, había comenzado el año pasado a elaborar los pliegos para la próxima licitación. Pero con el cambio de gobierno se descartó ese trabajo previo y el presidente Alberto Fernández prometió que el control pasaría a las provincias.
La entrada ¿Qué hacemos con la Hidrovía? Capitán, práctico y ex funcionario, Gustavo Deleersnyder afirma que “ahora es el momento de poner el río al nivel del primer mundo” se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La entrada ¿Verdadero o Falso? Analizamos todas las cuestiones relativas al sector agroindustrial presentes en el discurso de Alberto Fernández se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>También se evaluaron aquellas cuestiones que, si bien fueron mencionadas, no se profundizó en las mismas para resolver dudas sobre cuestiones cruciales para el desarrollo del sector agroindustrial.
Alberto Fernández: “Hemos impulsado acuerdos internacionales por un financiamiento de 4695 millones de dólares destinados a la reactivación de las líneas de carga Belgrano, San Martín y Tren Norpatagónico. Esto generará 28.500 puestos de trabajo distribuidos en catorce provincias”
En diciembre pasado el gobierno nacional firmó un convenio con la empresa CMEC (China Machinery Engineering Corporation), que otorgará un financiamiento de 816 millones de dólares para renovar otros 911 kilómetros de vías del ferrocarril Belgrano Cargas en las provincias de Jujuy, Salta, Tucumán, Catamarca, Córdoba, Chaco, Santa Fe y Buenos Aires, además de proveer nuevas formaciones y locomotoras orientadas a incrementar la capacidad de carga de esa línea ferroviaria. El contrato inicial con CMEC, si bien fue firmado durante la última gestión de la ex presidenta Cristina Fernández de Kirchner, fue renegociado y puesto en marcha durante la administración de Mauricio Macri. En diciembre también se acordó con China Railway Construction Corporation (CRCC) un acuerdo de financiamiento para reactivar la línea San Martín de Trenes Argentinos Cargas (otra empresa estatal), que atraviesa el centro del territorio argentino para conectar a Cuyo con la zona pampeana. En este caso, la cifra total acordada es de 2603 millones de dólares –que se distribuirá en dos etapas– para renovar 1813 kilómetros de vías. En lo que respecta al ferrocarril Norpatagónico, hasta el momento solo existe un memorando de entendimiento con CMEC.
Alberto Fernández: “Con el propósito de coordinar el uso estratégico de nuestros ríos, creamos el Consejo Federal de la Hidrovía y vamos a instituir una agencia nacional en la que estén representadas todas las provincias del Litoral para participar primero del proceso licitatorio y para controlar después el efectivo cumplimiento de las obligaciones del nuevo concesionario de la Hidrovía Paraná-Paraguay, algo que nunca ocurrió hasta aquí”.
La cuestión central en este aspecto, que no fue mencionada por el presidente Alberto Fernández, es qué sucederá con la concesión de la empresa Hidrovía S.A. que vence en las próximas semanas. ¿Se concederá una nueva extensión de la concesión a Hidrovía S.A. hasta tanto se resuelva el proceso de licitación del nuevo concesionario o el gobierno comenzará a cobrar el peaje en el marco de un contrato de prestación de servicios con Hidrovía S.A? Misterio.
Alberto Fernández: “En enero de 2020 se sanciona un nuevo Consenso Federal que inició el camino para la recuperación fiscal de los gobiernos provinciales”
El “Consenso Federal”, que ya cuenta con media sanción del Senado, debe ser aprobado por la Cámara de Diputados para comenzar a regir. La denominada “recuperación fiscal de los gobiernos provinciales” no es otra cosa que dar por terminado el “Pacto Fiscal” promovido por el gobierno anterior para que los gobierno provinciales puedan subir el impuesto a los Ingresos Brutos sin limitación alguna.
Alberto Fernández: “Para superar los desequilibrios territoriales es necesario rediseñar la concentración que existe. La próxima etapa de avance económico tiene que potenciar más los polos productivos y llevar el dinamismo a todas las regiones, a un anhelo que cada argentino y cada argentina encuentre en la tierra en la que nace todas las condiciones necesarias para poder desarrollarse y ser feliz. Esto es parte del plan de desarrollo federal que hemos trabajado con gobernadores y gobernadoras, incluyendo medidas que interesan a más de un gobierno provincial. Estas diez iniciativas son: la extensión universal de la conectividad digital; la promoción de la inversión privada; las obras que faciliten la salida de la producción argentina a través de puertos chilenos sobre el océano Pacífico, en particular las vinculadas con el Corredor Bioceánico NOA- Centro; la actualización del acuerdo federal minero; la solución de los problemas de infraestructura y regulatorios que impiden la explotación de tierras aptas para el cultivo en zonas distintas del país; la extensión de la red de gas natural en zonas del norte y el sur en la que la dificultad de acceso a este recurso detiene la actividad productiva; el impulso a la extracción y transporte de los recursos hidrocarburíferos del yacimiento Vaca Muerta; la continuidad del plan gas que lanzamos en 2020; el desarrollo de fuentes de energía hídrica, eólica y solar; y finalmente el impulso a la construcción de puertos tanto fluviales como marítimos”.
¿Y los biocombustibles? Ni una sola palabra al respecto. En lo que respecta a la “solución de los problemas regulatorios que impiden la explotación de tierras aptas para el cultivo en zonas distintas del país”, ¿a qué se refiere? ¿Van a promover una modificación de la Ley de Bosques (Nº 26.331) o de la denominada Ley de Extranjerización de la Tierra (Nº 26.737)?
Alberto Fernández: “Estamos potenciando particularmente las exportaciones de mayor valor agregado. Por eso reducimos los derechos de exportación a la producción industrial. El nuevo diseño de retenciones premia al que agrega valor. Menos retenciones, mayor elaboración del producto. En el caso de la economía del conocimiento se eliminaron totalmente las retenciones a las exportaciones. También reducimos las retenciones a las exportaciones de las economías regionales para impulsar el desarrollo federal exportador”.
A comienzos de este año se suspendió la aplicación de derechos de exportación para carne ovina y caprina; cueros; miel; ovoproductos; cebollas y ajos; cítricos frescos y jugos de cítricos; manzanas, peras y membrillos; jugo de manzana; damascos y duraznos; cerezas y arándanos; uvas frescas y pasas de uva; aceite de oliva y aceitunas; semillas de girasol; chía, legumbres; té y yerba mate; frutos secos y batatas, entre otros productos.
Pero aumentaron las retenciones para leches fluidas, quesos, lactosuero y manteca; vinos; tabaco; papas; jugo de pera; semillas forrajeras; panificados; azúcar; embutidos; aceite de girasol, cereales para desayuno, alimentos para mascotas, jaleas y mermeladas y muchos otros productos que se caracterizan por contar con un elevado valor agregado. Además, se mantuvo la alícuota del 9,0% sobre la leche en polvo (que provoca un daño enorme en el poder de compra de las industrias exportadoras), al tiempo que para el maní se mantuvo el derecho en un 7,0%.
Alberto Fernández: “La inflación es la principal evidencia de nuestras deficiencias. La inflación es un problema multicausal. Debemos abordarlo de modo integral con políticas macroeconómicas consistentes y sostenibles y con diálogo social que permite estructurar acuerdos de mayor alcance. Durante 2020 pudimos reducir en 18 puntos la inflación que heredamos en 2019. Fue un primer paso para revertir la tendencia ascendente que se había registrado en 2018 y 2019. Nuestro Gobierno cuida y seguirá cuidando la mesa de las familias argentinas. No es posible que como sociedad caigamos una y otra vez en el viejo sistema donde algunos amasan fortunas especulando con los precios y los consumidores retroceden en su capacidad de comprar. Debemos hacer que los salarios crezcan y los precios se estabilicen”.
El presidente considera que la inflación no es un fenómeno monetario, sino la consecuencia de gente que “amasa fortunas especulando con los precios”, con lo cual caben esperar crecientes presiones sobre las empresas para que sigan financiando, con recursos propios, el programa oficial de precios máximos en un contexto de gran aceleración inflacionaria. La industria alimentaria argentina se cansó de explicar que no es causante de la inflación, sino su víctima, y que se encuentra en una situación crítica porque no va a poder aguantar mucho más si es obligada a vender productos a precios por debajo de los costos de producción.
Alberto Fernández: “Hemos iniciado una mesa de concertación de precios y salarios junto al sector empresario y sindical. El diálogo va a contribuir en el proceso de desinflación. Planteamos un debate abierto donde cada sector esté dispuesto a contribuir en beneficio del conjunto. Porque nadie se salva solo y porque en este contexto es central coordinar esfuerzos para que el salario le gana a la inflación. Estamos proponiendo un abordaje integral para resolver el problema. Ello incluye el programa macroeconómico plasmado en el presupuesto 2021, la coordinación de precios y salarios y los programas específicos como Precios Cuidados. Creemos en el diálogo. Quiero dejar en claro que el diálogo de ninguna manera significa que el estado resigne sus potestades legales, menos cuando hablamos nada más y nada menos que de cuidar el alimento y el desarrollo de nuestro pueblo”.
Nuevamente: la inflación es un fenómeno –según la creencia del presidente– no relacionado con el factor monetario ni con el gasto público que debe ser administrado con “contribuciones” del sector empresario y sindical, es decir, del ámbito privado. El gobierno, ese sentido, está abierto al “diálogo”, pero si alguien desobedece, sufrirá consecuencias.
Alberto Fernández: “Es prioritario para la Argentina integrarse a las cadenas globales de valor a través de la tecnología 4.0. Este año presentaremos 6 proyectos de ley destinados a dinamizar la estructura de crecimiento que abordan nuevos desafíos tecnológicos y productivos. También son una convocatoria a la unidad nacional y productiva, para establecer los pilares de un gran Proyecto Nacional de Desarrollo e Inclusión Social. Los proyectos de ley son los siguientes: el primero, tiene que ver con la electromovilidad. El mundo avanza hacia vehículos eléctricos con baterías de litio o el uso de hidrógeno verde. Argentina debe ingresar paulatinamente en este sendero. Implementaremos incentivos tanto en la incorporación de movilidad sustentable como en la producción en el país de este tipo de vehículos y su cadena de valor que comienza en el litio. Luego de un año de trabajo con los actores de la cadena automotriz, empresarios, fabricantes de autos y autopartes, trabajadores y el gobierno, llegamos a un acuerdo para este proyecto de ley incluye dos grandes capítulos: a) incentivos fiscales para la inversión. b) la creación del Instituto de la movilidad. La ley facilitará la realización de inversiones por más de 5 mil millones de dólares”.
¿Y los biocombustibles?
Alberto Fernández: “El cannabis tiene propiedades de gran utilidad con fines medicinales e industriales. La industria mundial del cannabis medicinal triplicará su volumen de negocios en los próximos cinco años. El proyecto prevé la utilización del cultivo exclusivamente con fines de industrialización para uso medicinal e industrial”.
Aparentemente el gobierno argentino pretende seguir los pasos de Uruguay, país que está muy avanzando en el desarrollo de productos medicinales elaborados en base a cannabis.
Alberto Fernández: “Hemos trabajado durante 2020 con el Consejo Agroindustrial Argentino (CAA) en iniciativas destinadas a fortalecer la inversión para agregar valor. Aumentar la producción y las exportaciones. Vamos a promover la inversión agroindustrial con incentivos impositivos y previsibilidad para estimular las inversiones en el sector generando más empleo y más valor agregado”.
La iniciativa, desde ya, no contempla ninguna suspensión ni reducción de derechos de exportación para los principales productos agroindustriales.
Alberto Fernández: “Finalmente vamos a promover la industria hidrocarburífera mediante el envío de una ley que aborde en forma integral al sector, desde su extracción hasta su industrialización, y genere las condiciones para el desarrollo de los recursos energéticos que tiene el país en beneficio de los argentinos y las argentinas. La política energética es clave para asegurar el desarrollo del país. Tenemos que trabajar para recuperar el autoabastecimiento y generar las condiciones para que todos los argentinos y todas las argentinas tengan acceso a la energía en forma eficiente. Podemos convertirnos en un exportador de energía a nivel regional y mundial. Nuestros países son demandantes de energía que nosotros podemos hacer en forma competitiva. Tenemos los recursos. Vaca Muerta es la segunda reserva de gas del mundo, un combustible clave en el marco de la transición energética que los países impulsan para minimizar los efectos del cambio climático. Sabemos cómo hacerlo. YPF lidera el desarrollo de la producción hidrocarburífera en el país y hoy sus proyectos son competitivos a nivel mundial. De esta manera vamos a agregar más valor en la cadena y favorecer un mejor balance de divisas. El desarrollo energético queremos que favorezca también a los usuarios de la energía”.
¿Y los biocombustibles?
Alberto Fernández: “Consensuamos con todas las provincias mecanismos de gestión que permitan movilizar los recursos económicos del Fondo Nacional para el Enriquecimiento y la Conservación de los Bosques Nativos”.
El gobierno nacional violó por doce años consecutivos lo establecido por la “Ley de Bosques” (Nº 26.331), que establece un Fondo de Conservación de los Bosques Nativos para compensar a las provincias y a los propietarios de campos que, debido al ordenamiento territorial establecido en cada jurisdicción, no puedan poner en producción el territorio en cuestión. Dicho fondo –según lo que determina la Ley de Bosques– debe ser integrado por partidas anuales que “no podrán ser inferiores al 0,3% del Presupuesto Nacional” y por “el 2,0% del total de las retenciones a las exportaciones de productos primarios y secundarios provenientes de la agricultura, ganadería y sector forestal correspondientes al año anterior del ejercicio en consideración”. El 0,3% del proyecto de Presupuesto 2021 de la Administración Pública Nacional equivale a un monto de 25.184 millones de pesos, mientras que en concepto de derechos de exportación agroindustriales deberían sumarse al menos otros 5000 millones. Es decir: este año el Fondo de Conservación de los Bosques Nativos debería ser por lo menos de 30.000 millones de pesos. Sin embargo, se asignó una partida de apenas 1212 millones de pesos (apenas un 4% del monto correspondiente). El incumplimiento sistemático en la conformación del Fondo de Conservación de los Bosques Nativos constituye una apropiación indebida, por parte del Estado nacional, de recursos pertenecientes a las provincias.
Alberto Fernández: “Otro tema clave para un desarrollo integral es la conectividad. La pandemia mostró más aún su relevancia. Establecimos el carácter de servicios públicos esenciales en competencia de los Servicios de las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones y suspendimos los incrementos de precios hasta el 31 de diciembre de 2020. Ahora, el Ente Nacional de Comunicaciones debe autorizar cualquier aumento. Creamos la Prestación Básica Universal ampliando derechos para que todos y todas puedan acceder a estos servicios esenciales. No voy a permitir que el negocio de unos pocos sea a costa de postergar a millones de argentinos. Nunca debemos permitir que eso ocurra. En articulación con la empresa ARSAT, en el mes de septiembre se lanzó el plan nacional Conectar. Estamos trabajando para reducir la brecha digital y universalizar el acceso a los servicios en tecnologías de la información y la comunicación y a las conexiones de banda ancha en todo el territorio nacional”.
No se está trabajando en tecnologías que permitan desarrollar una “autopista digital” en toda la extensión del ámbito rural, como puede ser el caso de la tecnología Television White Spaces (TVWS), la cual busca en el espectro radioeléctrico frecuencias atribuidas a televisión en espacios geográficos en las cuales las mismas no se usan, de manera tal –como indica su nombre– de usar los espacios en blanco de esas frecuencias para brindar plena conectividad en regiones rurales con baja población que no son atendidas por compañías tradicionales de telecomunicaciones.
La entrada ¿Verdadero o Falso? Analizamos todas las cuestiones relativas al sector agroindustrial presentes en el discurso de Alberto Fernández se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>