En definitiva, les permiten a las petroleras incrementar ingresos y les congelan algunos insumos como los biocombustibles. Como tantas otras veces queda a las claras quienes tienen poder de lobby y quienes son la prioridad para las autoridades nacionales. 

Con respecto al aumento en los combustibles, el ingeniero Matías Lestani quien es el responsable de los estudios económicos de CRA, dijo que “cuando se multiplica ese aumento en el precio, donde produce un cambio de 2,6 pesos por litro, llegás a los 7.200 millones de pesos adicionales que el sector va a aportar” al negocio petrolero. 

Escuchá las cuentas que hace Lestani:

Pero además de las empresas de hidrocarburos, se beneficia el Estado por la carga impositiva de los combustibles, que también aumenta 4,5% pues viene incluida en el precio. “En cada boleta hay 36% de impuestos. Hay un 21% de IVA e impuestos a los combustibles líquidos que representan 2.650 millones de pesos aportados por el sector”, aclaró el analista de CRA. 

Según Lestani, en este contexto hay un “desbalance” entre los aumentos que va soportando el sector y los que tiene el sector petrolero, ya que “tiene al barril criollo como herramienta anticíclica, lo que a los consumidores les cuesta 4,3 millones de dólares por día”.

Frente a esta ayuda, el sector rural dispone del “fondo de emergencia agropecuaria agropecuaria, que es el único anticíclico del agro y que está fijado en 500 millones de pesos (dsde 2009), lo que significan 6 millones de dólares oficiales”. Si esa cotización se tomara al valor blue serían apenas 3,8 millones de dólares para atender emergencias climáticas como las que se vienen en un año en el que la seca parece que va a pegar duro. 

La entrada Matías Lestani, economista de CRA, hace cuentas detrás del último aumento de los combustibles: El agro suma un costo de 7.500 millones de pesos se publicó primero en Bichos de Campo.

“Esta campaña la arrancamos con muy pocas expectativas. Al no ser negocio rentable el maíz o la soja, lógicamente los productores buscan otras alternativas y guardan el poroto para defenderse de malos precios. Al no cotizar en bolsa los productores lo pueden ´timbear´, comentó a Bichos de Campo Natalio Iglesias, vicepresidente de la Asociación de Productores de Legumbres del NOA, y se preguntó: “¿Quién lo puede guardar? Sólo aquellos que tienen gran espalda, que en cada pueblo no son más de 3 o 4”.

“Los restantes productores, que representan el 90%, terminan fundiéndose. Aparte, ser productor agropecuario implica muchas cosas, y la producción de porotos en el norte argentino conlleva además, un factor cultural que se transmite por generaciones”, agregó Iglesias.

Y por más contradictorio que parezca, encima este año, se espera un aumento del 33% de la superficie implantada con porotos en la Argentina, en comparación al año pasado, lo que implica unas 100 mil toneladas más, y esto, para Iglesias significa “vender por debajo de los costos, lo que nos deja totalmente en el horno”.

Escuchá el reportaje completo realizado a Natalio Iglesias:

Entonces, ¿Hay que interpretar que es una mala noticia el crecimiento productivo de un producto agropecuario como el poroto? “Así es. Es raro, y lo que nos agrava es que no tenemos ayuda del Estado en materia tecnológica. El INTA está totalmente alejado de lo que significa modernizar la producción de legumbres en el aspecto de semillas. Hoy trabajamos con semillas que traen genes de hace muchos años y que tienen un límite de producción bastante acotado, mientras que nosotros les damos valor a esos porotos, porque los preparamos en bolsas fraccionados, y los vendemos afuera”, explicó Iglesias.

El promedio de producción de porotos es “de aproximadamente 1.000 kilos. Hoy tenemos un costo de 410 dólares por tonelada en campo arrendado, y de 360 a 380 dólares por tonelada en campo propio; si a este escenario de costos le sumamos el 9% a pagar de retenciones, nos deja muy al límite”, contó el vicepresidente de la Asociación. Esa es la explicación de porqué el crecimiento del área en porotos genera más oferta, pero deprime los precios y complica más el panorama.

Ver: Natalio Iglesias: “el objetivo es triplicar el consumo de legumbres”

Como solución a esta problemática, Iglesias manifestó que “necesitamos un precio sostén en donde se contemple el costo de producción que tenemos por kilo de porotos”, y pidió “más políticas para promover su consumo en el país”, ya que “a duras penas se consumen de 300 a 500 gramos anuales por persona”.

Salta es la principal provincia de la Argentina productora de porotos negros y de color, con una superficie aproximada de 320 mil hectáreas destinadas a la siembra de legumbres, seguida de Tucumán, que destina otras 11 mil hectáreas.

La entrada Porotos: cuando por falta de mercados, crecer en área es un problema y no una solución se publicó primero en Bichos de Campo.

Bichos de Campo habló con el secretario general de FADEEAC, Martín Borbea Antelo, sobre este estado de situación que denuncian. “El problema que tiene el sector es de costos, ya sean costos operativos, que es lo que sale mover un camión, que se suman a los costos que surgen de la ineficiencia producto de la falta de infraestructura” y otros factores más estructurales, nos explicó.

Mirá la entrevista completa con Martín Borbea Antelo:

En el comunicado, las empresas de carga nucleadas en la Federación afirman que mientras sus costos suben todos los días, “los aumentos que el sector recibe no se pueden trasladar a tarifas inmediatamente, lo que provoca que se trabaje por debajo de los límites que hacen competitiva a la actividad. En ese escenario, FADEEAC reitera el reclamo de la urgente declaración de la emergencia económica”.

-¿Por qué piden ser declarados en emergencia?- le preguntamos al directivo.

-Presentaron un pedido de declaración en emergencia justamente porque los costos y la carga impositiva, que ya está en el 42%, están haciendo inviable la actividad- nos replicó Borbea Antelo.

Según el empresario, dentro de la facturación de una empresa de transporte, el 42% son impuestos que se trasladan al usuario. Esta mismo indicador, al principio del gobierno de Cambiemos, en 2016, estaba en 36%.”Se fueron aumentando algunos impuestos”, se quejó Antelo, que contó que incluso hay muchos municipios que cobran tasas por publicidad solo porque el camión la tiene impresa y pasa por allí. Otro caso oprobioso es el del impuesto a los Sellos que se paga para inscribir un camión nuevo o usado. “Hay provincias, como Buenos Aires, que cobra 6% sobre el valor del vehículo, que hace que se desaliente la inversión para la renovación de flotas”, denunció.

En algún sentido, los transportistas se parecen bastante a ciertos productores agropecuarios. “La mayoría de nuestros costos son en dólares: los neumáticos, los repuestos, los camiones, los lubricantes. El tema que el transporte no es formador de precios, no puede absorber costos. Todo costo que reciba el transporte tiene que trasladarlo porque si no se hace imposible sostenerlo. Por eso estamos pidiendo la emergencia del sector, resumió Borbea Antelo.

En el comunicado, FADEEAC precisó que en combustible se evidencia un aumento del 150% desde la desregulación del mercado de hidrocarburos, en octubre de 2017, un 77% desde 2018 y un 35% al tercer trimestre de 2019. “Como las políticas no observan el estado crítico del sector, el combustible volvió a aumentar y ya lleva una suba promedio del 31% en lo que va de noviembre”, se criticó.

El Índice de Costos de FADEEAC, que mide once rubros centrales de la actividad, arrojó que poner en marcha un vehículo para trasladar mercadería costó un 39% más en lo que va de 2019, y un 50% en los últimos doce meses, en un contexto de alta inflación mayorista y minorista. A ello se le suma la presión fiscal sobre la tarifa final del flete: sobre cada 100 pesos de facturación del autotransporte de cargas, el 42% corresponde a la carga tributaria, según valores de octubre último.

La entrada Martín Borbea Antelo, de FADEEAC, nos explica por qué el transporte de carga pide ser declarado en emergencia se publicó primero en Bichos de Campo.

Mediante la Disposición 81/2019, publicada en el Boletín Oficial, el gobierno convalidó el resultado de las negociaciones realizadas el 20 de agosto pasado en el marco de la Mesa de Negociación Participativa creada en 2016. Allí se decidió actualizar las tarifas de referencia “atento los incrementos suscitados en los rubros que afectan las variables más significativas del transporte automotor de cargas”. El aumento del 19% justamente reconoce los aumentos de costos para el período febrero a julio 2019.

El primer tramo del anexo es el siguiente:

La entrada Oficializan el aumento del transporte de granos por camión (tarifa de referencia, para que nadie se enoje) de casi 20% se publicó primero en Bichos de Campo.

“Pensemos, ¿cuánto puede representar para las arcas del Gobierno? Además, el Gobierno dice que no intervendrá en relaciones entre privados, y luego te mete retenciones. Se podría cobrar 2 pesos más por la leche que va a exportación si no hubiera retenciones”, añadió.

El 2018 fue un año muy complejo según Snyder, incluso peor que el 2017. “Al menos allí se dio una recuperación en términos reales de la leche que luego se fue estancando. Y así nos encontramos con una disparada en costos de tambos que hizo mucho daño. El 60% de los insumos de un tambo están atados al dólar, y así, mientras que los insumos registraron un alza del 100%, el precio de la leche al productor subió sólo 60%”, resumió.

Aquí la entrevista completa a Marcos Snyder:

Para ejemplificar el aumento de costos, Snyder mencionó que “estamos cerrando negociaciones con los que harán silo de maíz. Los costos para ellos subieron entre 80% y 90%. Del mismo modo, el fosfato diamónico que hay que aplicar en los cultivos del maíz subió 180%. El alimento balanceado, principal insumo de los tambos, escaló 130%”.

El ex coordinador de lecheria de AACREA, comentó que “cuando nos pasó esto nos agarró la primavera, época de explosión de pasto, en donde el tambero pudo acomodarse mejor. Pero la primavera del 2018 fue más moderada y no generó excedentes. Por ende hay una reducción en la suplementación, y con la llegada del verano y la aparición de la mosca brava se complica más la cosa”.

Ver: Eduardo García Maritano: “El panorama lechero para 2019 es muy malo”

Snyder, también ex Director del Programa Bonaerense de Lechería, agregó que “esta es la crisis más profunda y más larga de la historia de los tambos, y yo llevo 35 años en la actividad. Pero el achique no es una cuestión que ocurre sólo en Argentina sino en todo el mundo. Hay pequeños tambos que no tienen espalda financiera, pero yo por ejemplo, tengo administraciones de 3 a 5 tambos con los que quiero armar un solo establecimiento grande. O sea que hay un movimiento hacia la eficiencia de la escala”.

Con respecto al lanzamiento del mercado de futuros para la actividad lechera, Snyder dijo que “tener este tipo de mercados es muy bueno y la expectativa es que funcione”. También se mostró esperanzado en que “se avance hacia productos como la leche en polvo y no la leche fluída, y que además se mejore la calidad”.

La entrada Marcos Snyder: “Se podría cobrar 2 pesos más por la leche que va a exportación si no hubiera retenciones” se publicó primero en Bichos de Campo.

Para empezar, un análisis propio: en medio de esta crisis, un argentino cualunque necesitará cerca de 440 pesos para comprar un kilo de carne (promedio 170 pesos), un kilo de pan (60,40 pesos), un litro de leche (26,20 pesos) y un kilo de queso cremoro (181 pesos). 

Pero el trabajo de la Fundacióm Agropecuaria para el Desarrollo Argentino (FADA) no apunta a mostrar eso (el impacto del precio final de esos alimentos básicos en los bolsillos de la gente), sino a exponer cómo se llega a semejante valor. Explicó David Miazzo, economista jefe de FADA, que en los últimos meses “el principal costo que aumentó fueron los referidos a insumos para alimentos tras un doble efecto: sequía y dólar”.

El informe, publicado este miércoles, muestra que este semestre el mayor formador de precios en la cadena de carne es el Estado a través de los impuestos, con una participación del 29,8%. El feedlot explica el 28,4% del precio final ($48,33), el ternero el 21,6% ($36,76), el frigorífico el 7,1% ($12) y la carnicería el 13% ($22,18). El precio final relevado por el IPCVA fue de $170,03 por kilogramo de carne. En este contexto, dice FADA que “la cadena de carne bovina presenta ganancias mínimas, del 1% del valor final”. 

El sachet de leche entera, promediando una primera y una segunda marca, en septiembre tuvo un precio promedio de $26,19 por litro. De ese precio el tambo representa el 29,2% del precio final ($7,64), la industria el 29,3% ($7,68), el comercio el 16,6% ($4,35) y los impuestos el 24,9% ($6,52).

En este contexto, apunta la Fundación, la situación de la actividad tambera empeoró pasando de una pérdida de $0,73 en febrero de 2018 a $2,23 por litro en septiembre. En dólares, el productor recibió en septiembre por litro de leche 0,20 dólares, mientras que en septiembre de 2017 su valor era de 0,33 dólares. Es decir que el precio en dólares cayó un 39% en un año.

La cadena del queso presenta un resultado negativo de $14,60 por kilo de queso cremoso. Como en el caso de la leche, el tambero sigue perdiendo, sin embargo, al ser un producto de mayor valor agregado los otros dos eslabones ganan. En concreto, para este producto, la pérdida del sector primario genera que la cadena en su totalidad sea deficitaria.

En el caso de los distintos eslabones productivos del pan, de acuerdo a INDEC el pan francés en septiembre tuvo un precio de $60,40 por kilogramo. De ese precio, el trigo representa el 13% del precio final ($7,86), el molino el 5,6% ($3,41), la panadería el 49,2% ($29,70) y los impuestos el 32,2% ($19,43). “La panadería es eleslabón donde se produce el mayor salto de valor en la cadena de trigo-pan”, explica el trabajo de FADA.

Los impuestos que se presentan en las distintas cadenas productivas analizadas van del 26% al 32%, es decir que siguen teniendo un peso superlativo en la salud económica de una familia. “Entre 1 de cada 3 y 1 de cada 4 pesos que los consumidores pagan en el mostrador, corresponde a la carga impositiva de los distintos niveles del Estado. Los más perjudicados son la carne vacuna y el pan”, puntualizó el trabajo.

Por su lado, los costos de producción (materia prima,laborales, estructura, servicios, transporte, entre otros) rondan entre el 88% y el 70% del precio final, siendo el sector lácteo (leche y queso cremoso) la cadena con mayores costos en relación al precio.

La entrada Un informe de FADA marca el alto impacto que tuvo la devaluación sobre los alimentos básicos se publicó primero en Bichos de Campo.

“Hasta diciembre del 2017 los camiones podían llevar hasta 45 toneladas de carga. A partir de la nueva legislación se puede aumentar la carga, siempre y cuando los pesos por eje estén de acuerdo a lo aprobado. Agregando ejes en el tractor o con otra distribución de los semiremolques se permite escalar y aumentar la capacidad de carga a trasladar. Lo que se requiere es que los semiremolques tengas frenos con sistema ABS (antibloqueo de ruedas) de serie y suspensión neumática en su conjunto”, introdujo Simonpietri.

“Con estas modificaciones se puede saltar de 45 toneladas a 49,5 o 52,5 toneladas, la más tradicional y adaptable al trasporte de granos. Por último, se puede llegar a 55,5 toneladas, siempre y cuando el tractor sea 6 x 2”, detalló el jefe de camiones de VW. “Esta última sería para llevar carga general, no tanto granos porque usan chasis más acoplado generalmente para ello. Y muchos deberían modificar sus equipos para ABS”, aclaró.

“Con esto se apunta a que el transporte argentino sea más competitivo. El bitren tiene algunas limitaciones, es para determinados vehículos y en determinados corredores (más limitado el mapa por ahora). Mientras que estas otras configuraciones de escalabilidad son más flexibles y tienen más libertad de tránsito”, finalizó Simonpietri.

Aquí la entrevista completa con el jefe de producto camiones de Volkswagen:

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Más allá de la chanza sobre los K y los huevos, coraje no le falta a Kútulas. En una entrevista con Bichos de Campo dispara sin rodeos contra uno de los sectores más poderosos. “El negocio del supermercado es no pagarte”, se pelea.

“Hoy en día en el supermercado el huevo vale el doble de lo que lo podés encontrar en un almacén de barrio. Por eso tenés que elegir entre venderle a un supermercado caro, que te va a pagar a 30 o 60 días, si es que te paga, en un país con inflación. El negocio del supermercado es no pagarte, y por eso yo le dejé de vender. De ese modo, vas a vender más barato un huevo suelto que tiene menos costo de envase. Uno debe saber a dónde apuntar para no cometer errores. Muchos han terminado fundiéndose por venderle a los supermercados, no solo en el negocio del huevo sino en otros rubro también”, advirtió Kútulas.

Mirá la entrevista completa a este empresario avícola:

Según Kútulas, “producir en Argentina no es fácil. En todos los rubros siempre aparece una complicación extra y eso hace que los productores tengamos que ser muy innovadores para mantenernos en el mercado. En el caso de la alimentación no tenemos problema, porque Argentina es un granero. Y en el norte tenemos una ventaja extra porque podemos comprar granos más baratos debido a la distancia que hay a puerto. Tenemos otros costos mayores, en envases, en combustibles, en logística, pero el alimento es más barato y eso nos permite tener en la suma un huevo de mejor valor”, relató.

Por estos días, Kútulas y sus colegas productores de huevos están preocupados por el alto impacto de la suba de los precios del maíz, su insumo más crítico. “Los granos, el combustible, el costo energético son todas cosas que impactan mucho en el costo del huevo. Por eso tenemös que estar todo el tiempo innovando para poder mantener un costo bajo”, explicó.

La entrada Juan Kútulas, el verdadero creador de los “huevos K” se publicó primero en Bichos de Campo.

“Estamos super preocupados”, dijo Rodríguez , explicando que la tarifa eléctrica representa el 30% del costo promedio de las economías regionales.

Escuchá el reportaje completo:

“Estamos pidiendo tasas que hagan posible desarrollar emprendimientos para que los productores generen su propia energía”, comentó el directivo de CAME. Luego agregó que con las elevadas tasas de interés que existen en el mercado “hacen inviable que se siga trabajando, por lo que el productor está en una situación realmente crítica”.

“Pedimos tasas acordes y accesibles para la gente Vemos positivo que se haya postergado el aumento del precio del gasoil, y seguimos en la línea de buscar soluciones”, comentó Rodríguez, quien destacó que el presidente Mauricio Macri les manifestó que buscan bajar las tasas para las pymes.

La entrada José Eduardo Rodríguez: “La tarifa eléctrica representa 30% del costo promedio de las economías regionales” se publicó primero en Bichos de Campo.

“La suba del dólar de estos últimos días nos impacta bastante porque el 97% de nuestro mercado es el interno y porque nuestro gran insumo es el maíz y la soja, la cual tuvo aumento, aparte de que la genética y el equipamiento se paga a precio dólar. En un 62% la matriz de costo es el dólar”, dijo Prida a la agencia Télam durante la apertura de la Expo Avícola, en el Centro Costa Salguero.

Inauguración 10ma edición #ExpoAvicola 2018 12ma seminario internacional avicola y #ExpoPorcinos en Centro #CostaSalguero – #JavierPrida #Capia pic.twitter.com/TbsEgxD3FW

— JuliaLuzu (@JuliaLuzu) May 8, 2018

“Como sector, estamos en un momento que requiere más que nunca del compromiso de todos. Creemos que el crecimiento vendrá de la mano de la expansión de nuestros mercados externos, una expansión que confiamos está en la agenda del Gobierno”, sostuvo el directivo.

Pese a la recomposición de los precios internos que logró el sector productor de huevos en febrero pasado -luego de ajustar su oferta para el emrcado doméstico-, Prida argumentó: “El precio promedio del kilo de pollo es 30 o 35 pesos. Una docena de huevos está entre 35 a 40 pesos. No hay nada más barato que comer pollo, pero Argentina tiene una escala de desarrollo de producción tan importante que lo que necesita es buscar caminos o mercados externos. Estamos en un techo de consumo de pollo y huevo”, insistió.

“Si queremos seguir creciendo y transformar el maíz y la soja en proteínas, tenemos que buscar el mercado externo y la única manera es darle competitividad a las empresas: bajarle impuestos, convenios colectivos de trabajos razonable y financiamiento”, remarcó el dirigente de Capia.

Según datos de la entidad, en la Argentina la producción anual de carne de pollo es 2.100.000 toneladas, de las cuales solo 12% se exporta y el resto se consume en el mercado interno, a un promedio de 45 kilogramos anuales per cápita. Como el grueso de la industria está radicada en Entre Ríos, la exposición recibió la visita del gobernador de esa provicnia, Gustavo Bordet, que se mostró solidario con los productores.

No son momentos sencillos los que nos tocan atravesar, hay inestabilidad financiera y preocupación por la suba de tarifas, pero tenemos que ponernos al frente de las situaciones y acompañar a los productores e industriales de #EntreRíos. pic.twitter.com/TfMF2jYUXt

— Gustavo E. Bordet (@bordet) May 9, 2018

También presente en la exposición, el secretario de Agricultura y Ganadería, Guillermo Bernaudo, pidió paciencia, aunque reconoció que “el maíz y la soja, que es el principal insumo de la actividad, por la sequía tuvo en incremento en sus precios, pero son los avatares de la actividad”.

Luego tomó el guante: “Estamos trabajando muy fuerte en el tema mercados. en nuestra agenda.
(el ministro de Agroindustria, Luis Miguel) Etchevehere se está yendo a China y se está trabajando en la exportación de cerdo, en la formalización de la cadena y en mejor la mesa de competitividad”, agregó.

“Sabemos que por muchos aspectos no son momentos del todo fáciles, principalmente en estos días. Hubo recuperación de precios en las actividades, como la del huevo. Sabemos que los precios de los insumos, soja y maíz, es clave. No querríamos imaginarnos una seca como ésta si teníamos un escenario de maíz decrecientes como hace dos años. Hoy estaríamos viendo como conseguirlo, estaríamos importándolo”, concluyó.

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