Eso es lo que le ocurrió a Leandro Salica, contratista en la zona de Villa Ángela, en la provincia de Chaco. En conversación con Bichos de Campo indicó que en septiembre de 2020 adquirió dos cubiertas del rodado 12-4-36 para una pulverizadora autopropulsada por un valor de 37.200 pesos cada una, es decir, 74.400 pesos en total. Sin embargo, este año el valor de esos mismos neumáticos había subido a 170.000 pesos, 340.000 pesos el par, lo que le implica un aumento nominal de más del 350%.

Un dato no menor es que la venta de esos artículos se pudo hacer únicamente al contado, ya que la empresa comercializadora acusó que era de esa misma forma en la que había podido originar la mercadería.

Carlos Favaron, contratista que brinda servicios de pulverizaciones y cosecha en Charata, Chaco, pasó por la misma situación que Salica. “Una goma 12-4-46 para pulverizadora yo la pagaba históricamente entre 17.000 y 18.000 pesos. El año pasado, las últimas que conseguí ya las pagué 138.000 cada una, 1500 dólares en ese momento”, contó a Bichos de Campo.

Pero para el caso del rodado 14-9-46, el problema es aún mayor, ya que no la consigue ¡desde 2019!. “Yo tenía en stock dos gomas que las usé el año pasado y las saqué porque se habían soplado, es decir que se les había hecho globo y se pueden reventar. Este año, cuando se me rompieron dos gomas delanteras, que son las que pisan los palitos de soja y de maíz, les tuve que poner gomas con cámaras para salir del paso. Hoy no tengo más repuesto: si se me rompen las gomas, se me paran las máquinas”, aseguró Favaron.

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Y esta situación se replica de igual forma en otras provincias. Sergio Zorat, contratista de siembra de la localidad de Avellaneda, en Santa Fe, registra problemas para reemplazar las cubiertas de su tractor John Deere desde los inicios de la pandemia de Covid-19.

“Tengo  un rodado 520-80-R42. Es grande, de entre 1,80 y 2,00 metros de altura. El año pasado salvamos la situación con un neumático usado de la cosechadora de un amigo. Este año tuvimos la mala suerte de volver a romper una cubierta y tener que salir a buscar”, contó Zorat a este medio.

El contratista y su socio dieron con un concesionario representante de John Deere, que les ofreció dos cubiertas a 380.000 pesos cada una. Pero en este escenario quien demora la decisión pierde y, luego de que los socios se tomaran 72 horas para analizar la compra, la empresa ya las había vendido. “Hay gente que las tiene y no te las quiere vender porque no saben a qué precio se las van a reponer”, afirmó.

Lo cierto es que desde el año pasado el mercado paralelo es el único súper activo, aunque, claro, con neumáticos mayormente usados y recapados. Tal es así que las redes se han inundado de avisos de cubiertas reacondicionadas ante la desesperación de transportistas y propietarios de maquinarias agrícolas que necesitan contar con algún tipo de repuesto para poder seguir trabajando. Ese fenómeno ya fue alertado en varias oportunidades por las entidades vinculadas al agro por el riesgo que encierra el uso de cubiertas usadas.

El mismo problema que tienen propietarios de máquinaria agrícola está presente en las fábricas que dependen de ese insumo crítico. Bichos de Campo habló con Elbio Dolzani, dueño de la empresa fabricante Dolbi Máquinas Agrícolas, quien remarcó que hoy hay gran incertidumbre alrededor de la renovación de stocks de neumáticos.

“Parece que día a día se agrava cada vez más. Lamentablemente, hoy estamos al límite con la cantidad de cubiertas que tenemos. Los compromisos de entrega de maquinaria son mayores a las cantidades que hoy tenemos en stock”, apuntó Dolzani.

“Para la maquinaria que tenemos comprometida para el primer semestre del año que viene, los neumáticos no los tenemos y los distribuidores no nos pueden garantizar que en enero vayamos a contar con estos productos”, explicó, preocupado, el empresario.

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En ese sentido, Dolzani agregó que “hoy las prioridades hacen que primero pensemos en conseguir neumáticos y luego pensemos en su precio. En un año han aumentado más de un 200%. Aquel importador que hace un año viene remándola para conseguir cubiertas, hoy las tiene y no sabe si mañana las va a reponer”.

Las noticias para el sector no son alentadoras, porque a comienzos del presente mes de octubre las autoridades del Banco Central (BCRA) reforzaron las restricciones para que los importadores puedan acceder a divisas al tipo de cambio oficial con el propósito de concretar operaciones, al punto tal que en la medida hasta quedaron comprendidas las empresas de fertilizantes en plena campaña de maíz 2021/22.

El problema es que la mayor parte de los neumáticos de uso agrícola que se emplean en la Argentina no son fabricados en el país y, por lo tanto, requieren ser importados para garantizar la disponibilidad interna de los mismos.

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Si bien en las últimas coberturas Bichos de Campo apuntó a la escasez de cubiertas para maquinaria agrícola y transporte de carga, lo cierto es que el faltante se registra desde las últimas semanas en casi todos los rubros, incluidos los neumáticos de automóvil.

A través de la Resolución 55-2021, firmada por el ministro Luis Basterra en el mes de abril, Agricultura dio por aprobada la “Licitación Pública bajo la modalidad Orden de Compra Abierta 334-0004-LPU20 para la contratación relativa a la Adquisición, Colocación, Rotación, Alineación y Balanceo de Neumáticos”.

Tras el concurso de precios, las empresas seleccionadas para actuar como proveedores fueron la reconocida Larocca Neumáticos SA y Kuiyan Ricardo Jorge.

La primera, con sede en la ciudad de Buenos Aires, concentrará la mayor cantidad de neumáticos solicitados y facturará unos 44,5 millones de pesos. Kuiyán, en tanto, es una persona física que está anotada como proveedor del Estado en varios rubros muy disímiles entre sí. En este concurso venderá gomas por 7 millones de pesos, aunque se desconoce dónde proveerá el servicio de alineación y balanceo.

El monto exacto destinado para la compra de los 1.800 neumáticos fue de 51.930.908,80 pesos y el valor de ellos -según el tipo y el rodado- varió entre los 11.000 pesos a los casi 37.000 pesos.

Según las fuentes consultadas por Bichos de Campo el valor estipulado de cada cubierta discriminada en la resolución sería el adecuado, teniendo en cuenta que la operación se realizó con valores de comienzos de este año. Los precios, con el correr de los meses, subieron por un ascensor.

Según el texto de la medida, se compraron neumáticos para automóviles, vehículos utilitarios, camionetas y minibuses.

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Eso es lo que descubrió Juan Rebolini, productor y contratista, cuando tuvo que cambiar cuatro cubiertas delanteras de sus tractores. Consultó a distintos proveedores desde Bahía Blanca hasta Olavarría y solo consiguió neumáticos recapados o “resucitados”.

“Lo que tiene la recapada es que por ahí de pinta está muy linda pero el casco original está cuarteado o reseco. Lo que termina pasando es que se deforma la goma, se agrieta y la parte que parece nueva se rompe o se sale. Eso trae otras roturas como las de rodamientos, ejes, bolilleros o dirección”, comentó Rebolini a Bichos de Campo.

Sigue el faltante de cubiertas agrícolas. Estas que recién pusimos parecen nuevas pero son de la nueva moda de andar comprando recapadas sobre cascos viejos, resecos y gastados. pic.twitter.com/v1HNOEm9XD

— Juan Rebolini (@jrebolini) June 7, 2021

Lo más curioso es el negocio que se ha levantado alrededor de esto, porque para conseguir un neumático recapado tenés que dejar, casi como si fuese un trueque, tu cubierta original. “Estás obligado a entregar la cubierta usada para que te vendan, ni siquiera podes guardártela como auxilio. El único mercado de cubiertas es el usado y así van reciclando”, aseguró el productor.

La situación se replica en otras provincias. El productor entrerriano Andrés Rizzo tuvo la suerte de conseguir pero a un valor que roza el delito. “El que vende se la juega con el precio porque no puede reponerla. Si se te rompe una rueda de un tractor y llamas a los proveedores locales y zonales no tienen. Los que tienen no te pasan y si te pasan un precio es exorbitante”, señaló a este medio.

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Esto se condice con lo que observan los proveedores. “Yo vendí las últimas dos gomas de cosechadora que tenía hace dos meses y no las pude reponer mas. Cubiertas de sembradora no hay desde noviembre. Esa plata la tenés que invertir en cualquier otra mercadería que puedas manotear, pero no en lo puntual que vos vendiste”, dijo Luis La Barba, proveedor de neumáticos de Entre Ríos, a Bichos de Campo.

Edgardo Guerrini, propietario de la empresa mendocina Guerrini Neumáticos SA, sostuvo que desde principio de año que la situación no ha cambiado. “Se mantiene la posición talibana de no permitir importaciones y el gobierno hace oídos sordos. Hoy en Argentina un neumático de camión vale 800 dólares cuando en el mundo vale entre 250 y 300”, indicó.

Desde la Federación de Contratistas de Maquinas Agrícolas (FACMA), su presidente Jorge Scoppa señaló a este medio que hoy no se puede salir al campo pensando en que si se rompe algo se conseguirá en el día.

“Sería una casualidad que encuentres. Hoy tenés que pedir, averiguar donde están, hacer 200 o 300 kilómetros y pagar un 30% o 40% más de lo que debería valer”, afirmó.

¿Por qué faltan los neumáticos? En primer lugar porque la producción nacional solo cubre un 20% de la demanda de neumáticos agrícolas, industriales (los que por ejemplo usa un montacargas) y viales (aquellos que usan las motoniveladoras). El 80% restante debe ser importado.

A eso José Armando Giordano, presidente de la Cámara de Empresarios de Repuestos Automotor y Afines de Córdoba (CERAC), le agregó que ha comenzado a percibirse una demora de países productores mayores a las históricas, una demora en los barcos y un aumento en los costos para traer mercadería del exterior. “Lo que vale un contenedor en la actualidad es tres veces más que hace dos años”, indicó a Bichos de Campo.

El segundo problema que se identifica es que el gobierno nacional comenzó a implementar restricciones a la entrada de bienes considerados “no esenciales”, porque las divisas son un bien escaso.

“Las fabricas de maquinaria en Córdoba terminan la maquina y no tienen gomas para ponerles. Llegan a acuerdos con los compradores para entregarlas sin neumáticos”, sostuvo Giordano.

Es importante en este punto recordar que no solo se importan neumáticos terminados sino insumos para producirlos a nivel nacional.

Leandro Ingelmo, presidente de la Cámara Cordobesa del Neumático, comentó a este medio que en Argentina las empresas encargadas del segmento agrícola son Fate y Firestone, y que “a pesar de darle empleo a mucha gente y tener licencias automáticas, tienen dificultades para importar elementos para la producción de cubiertas”.

A corto plazo no hay una solución porque Argentina tiene muchísimas dificultades de hacerse de dólares. Esto es un problema que va a durar”, consideró Ingelmo.

A esta altura muchas entidades se han pronunciado sobre este tema sin obtener una respuesta de las autoridades. El comunicado más reciente fue el de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), que alertó sobre el peligro vial que supone usar neumáticos hasta el extremo de su vida útil.

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Frente a este panorama Bichos de Campo consultó a la Cámara de Importadores de la República Argentina (CIRA) y desde la entidad se reconoció el impacto que tiene la restricción a la importación en el sector.

“Se han presentado momentos de mayor (pero insuficiente) apertura y momentos de riguroso cierre. Este péndulo se mueve al ritmo de las autorizaciones de las Licencias No Automáticas de Importación. Este comportamiento discrecional tiene un real efecto negativo sobre la planificación, la logística y la optimización de costos en la empresa, situación que se traslada indefectiblemente al consumidor final”.

“La importancia de no lograr un adecuado abastecimiento –agregaron- no solo pondría en riesgo a las fábricas que deben entregar equipos nuevos, sino también la vida de los operarios de estas máquinas que deben decidir la extensión en el tiempo del uso de estos neumáticos, más allá de la recomendación del fabricante, o bien acudir al mercado del neumático usado para reposición”.

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Recordemos, ¿por qué faltan los neumáticos? Básicamente por dos motivos. En primer lugar, la estructura industrial argentina solo permite cubrir con producción nacional el 20% de lo demandado en materia de neumáticos agrícolas, industriales (los que por ejemplo usa un montacargas) y viales (aquellos que usan las motoniveladoras). El 80% restante debe ser importado.

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El segundo problema, es que el gobierno nacional comenzó a implementar restricciones para desincentivar la entrada de bienes considerados “no esenciales”. ¿Por qué? Porque las divisas son un bien escaso. Es por esto que las licencias de importación comenzaron a ser más difíciles de tramitar y quedaron sujetas a la aprobación oficial.

Mientras tanto, y como era esperable, esto derivó en un aumento del valor interno de las cubiertas. En 2020 esas suba estaba en el orden del 70% y en el primera parte de este año ya había acumulado un 12%. En paralelo, los insumos para fabricar las cubiertas –CVR y caucho natural- también registraron aumentos significativos al ser commodities.

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¿En dónde estamos ahora? Casi igual que en marzo. Desde la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) emitieron un comunicado en el que informaron que la falta de neumáticos ha llevado a los usuarios a recapar –recauchutar- sus cubiertas.

“Desde principios de 2021, se alertó sobre la falta de acceso a neumáticos nuevos debido a que la producción nacional todavía no alcanza los niveles necesarios y comprar los productos importados tiene costos exorbitantes”, indicaron los empresarios del transporte.

A continuación remarcaron que además de ser un elemento crucial para el funcionamiento del sector, y de dificultar el correcto desarrollo de la actividad comercial, los faltantes ya se han tornado también un tema de seguridad vial.

“Tenemos un problema con los insumos del transporte. Pasó a ser un problema de seguridad vial porque muchas veces se usan los neumáticos hasta el extremo de su vida útil por la falta de recambio. Si las cubiertas se desbandan pueden producir un accidente”, dijo el presidente de FADEEAC, Roberto Guarnieri.

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Lo cierto es que los reclamos continúan apilándose en los escritorios y el Ministerio se limitó a derivar las culpas a la “mala planificación del sector privado”. Sin embargo, muchas empresas importadoras no reciben licencias desde Agosto del año pasado ni respuesta a las proyecciones anuales presentadas. Mientras tanto, estos insumos de vital importancia para el sector siguen sin llegar.

El gobierno dice que se importó 70% más de neumáticos agrícolas y responsabiliza a los privados por los faltantes

Frente a este panorama de culpas cruzadas, y en un intento por diferenciarse, la Cámara de la Industria del Neumático emitió un comunicado en el que pretende realizar algunas aclaraciones “frente a comentarios de la prensa”.

“La industria nacional no ha detectado en 2020, ni se detectan hasta el presente, inconvenientes en la importación de insumos y materias primas para la producción de neumáticos. Las empresas que conforman la Cámara representaron en promedio histórico el 70% del mercado de neumáticos para automóviles, camionetas, agrícola y transporte (camiones y autobuses)”, afirmaron.

De esa forma, la Cámara indicó que ninguna empresa afiliada ha registrado un faltante de CVR, caucho natural o textiles, que son necesarios para fabricar las cubierta.

Acto seguido aclararon que el problema está en el otorgamiento de las licencias para todos aquellos productos que la industria nacional no puede producir, es decir, más del 80% de los neumáticos agrícolas, industriales (los que por ejemplo usa un montacargas) y viales (aquellos que usan las motoniveladoras), que se necesitan.

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Si algo nos ha demostrado la historia de este país es que en la adversidad el empresario argentino intentará seguir trabajando a toda costa. Tal es el caso de Juan Rebolini, un productor agropecuario de la zona de General Lamadrid, provincia de Buenos Aires, que, al no conseguir una cubierta para su pulverizadora, optó por pedir una usada en sus redes sociales.

Twitter es Servicio!
Necesito con urgencia una cubierta usada o nueva para pulverizador PLA!
No las dejan importar hace meses.

Rodado 320/90R46

Por favor RT@julianimhoff @vientonortesa @BumperCrop1 @marianoluna79 @AleMOnofrio

— Juan Rebolini (@jrebolini) February 23, 2021

“Pregunté en cada rincón del país y no hay. Llamé a la primera gomería que me salió por Google en Uruguay y tenían. Así de abismal es la diferencia que estamos viviendo. Terminamos comprando usadas para salir del paso”, dijo Rebolini a Bichos de Campo.

Ahora bien, ¿a qué se debe esta falta de stock a nivel nacional?

En primer lugar es importante aclarar que en Argentina más del 80% de las cubiertas provienen del exterior, ya que el país no cuenta con la estructura industrial necesaria para suplir la demanda interna. Entre las empresas que producen a nivel local –Fate, Pirelli y Bridgestone- solo cubren menos del 20% de lo demandado en materia de neumáticos agrícolas, industriales (los que por ejemplo usa un montacargas) y viales (aquellos que usan las motoniveladoras).

Si bien en la mayor parte del mundo sobran las divisas luego de la súper emisión realizada el año pasado por parte del principales naciones, en la Argentina son un bien escaso porque son pocos los que se animan a invetir en el país que, recordemos, no tiene acceso al crédito internacional y aún no sabe cómo va a pagar el préstamo de última instancia concedido por el Fondo Monetario Internacional (FMI).

Ante esa esa coyuntura, en el último año el gobierno nacional comenzó a implementar diferentes restricciones orientadas a desincentivar importaciones de bienes considerados “no esenciales”.

Hasta el tercer trimestre del 2020, el otorgamiento de licencias para ingresar cubiertas del exterior era automático. Sin embargo, posteriormentese se tornó cada vez más difícil lograr que las autoridades económicas y monetarias liberasen divisas para importar ese bien estratégico para el sector agroindustrial.

“Teniendo en cuenta que las empresas importan al tipo de cambio oficial -dólar comercial-, y el BCRA tiene que autorizar la venta de importaciones a las empresas, al no haber divisas suficientes se genera un cuello de botella que lleva a mayores controles o restricciones”, indicó a Bichos de Campo Emilio Felcman, director del Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC.

La escasez, como es esperable, provocó un aumento considerable del valor interno de las cubiertas con un ajuste del orden del 70% en 2020. Y en lo que va de este año, según FADEEAC, el piso aumento ya está en un 12%. En paralelo, los insumos para fabricar las cubiertas –CVR y caucho natural- al ser commodities registraron aumentos significativos en el último tiempo que rondan el 20%.

Los trámites para solicitar importaciones se complicaron aún más cuando el gobierno comenzó a exigir una proyección anual de importaciones a las empresas distribuidoras de neumáticos.

“Evidentemente desconocen las mínimas prácticas de economía, porque en un país que tiene una inflación tan elevada, que registra una pérdida de mercado interno desde 2018 hasta la fecha, hacer una predicción en ese marco es prácticamente imposible”, aseguró a este medio Rubén García, presidente de la Cámara de Importadores de la República Argentina (CIRA).

García agregó que no sería extraño pensar en que la Organización Mundial del Comercio (OMC) le aplique a la Argentina una sanción por incumplir la normativa común a todos los países miembro: liberar los pedidos de licencia en menos de 60 días.

¿Y en qué situación se encuentran los empresarios? Edgardo Guerrini, propietario de la empresa mendocina Guerrini Neumáticos SA, confesó a Bichos de Campo que no recibe una licencia aprobada desde agosto de 2020 y que optó por acudir a la Justicia para tener un mínimo stock de mercadería.

“Como hay una demanda sostenida nuestro inventario es inexistente. Hemos omitido hacer la proyección anual porque es una pérdida de tiempo. No hay ninguna luz en el camino que indique que el gobierno va a tomar una medida diferente al respecto”, dijo.

Por su parte, Gonzalo Vila, presidente de Geveco S.A neumáticos Dunlop en Argentina, afirmó que el intento de proteger a la industria nacional terminó por generar un escenario de falta de competencia y, por consiguiente, un espiral de escasez, suba de precios y baja de calidad.

“No hay una racionalidad en la decisión. Nadie no puede estar de acuerdo en defender la industria nacional, pero no debería defenderse arruinando o quebrando a la competencia. La industria nacional debería verse favorecida con subsidios, ventajas fiscales, créditos blandos y otros beneficios que no se le da al producto importado. Las importaciones sin ningún tipo de control son nocivas al igual que el control absoluto”, dijo.

Muchos empresarios agrícolas y contratistas están entrando en un estado de pánico porque se viene encima la cosecha de soja y, en caso de requerir una cubierta, saben que las posibilidades de conseguirlas son muy bajas, lo que implica tener que detener la recolección del cultivo que representa la principal fuente de ingresos del año (además del mayor aporte de divisas que tiene la economía argentina).

Ya en 2020 la Federación Argentina de Contratistas de Máquinas Agrícolas (FACMA) había enviado una carta al secretario de Industria, Economía del Conocimiento y Gestión Comercial Externa, Ariel Schale, para alertar sobre este panorama. Pero no obtuvieron respuesta. Hoy la situación es crítica.

“En la cosecha fina ya hubo maquinas demoradas por no conseguir cubiertas. Muchos ya están cosechando maíz y en veinte días se comienza a cosechar la soja. Hay maquinarias que no se pueden terminar de armar por faltante de insumos y autopartes. Peligramos quedar varados en el campo a principios de la cosecha”, resaltó Jorge Scoppa a Bichos de Campo.

Desde el barrio porteño de Mataderos, el dueño de la empresa importadora Lumaga Neumáticos SRL, Gabriel Scarsi, dijo con pesar que “máquina que ande danto vueltas y se le rompa una cubierta es máquina que va a quedar parada”.

“Se cree que somos los importadores los que hacemos subir los precios y hacemos desabastecer el mercado y no es así. Esto no es un problema a nivel empresa, sino a nivel país”, afirmó el empresario, que desde hace ocho meses no recibe una licencia aprobada y actualmente intenta sostener su negocio con  las cámaras para neumáticos.

“En el negocio de neumáticos, la importación es inherente al negocio. No es un tema de voluntad o inversión, sino de estructura industrial y de integración internacional. Si fuera tan fácil pongamos mañana una fábrica de neumáticos y llenémonos de plata”, remarcó Gonzalo Vila, presidente de Geveco S.A.

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