La caída del tonelaje no sólo propició una relocalización de los embarques entre los puestos, acosta de los mayores egresos que eso genera, sino que también repercutió en el precio de exportación de los productos que más se despachan en la zona, como son el aceite y la harina de soja.

Desde la Bolsa afirmaron que comenzaron a ampliarse las brechas entre los precios FOB de exportación de harina de soja que se pagan en puertos de Brasil respecto de los que alcanzan en Argentina. Y en lo que va del 2022, esa diferencia de precio entre la harina de soja embarcada en Argentina con la embarcada en Paranaguá, Brasil, supera ya los diez dólares por tonelada.

Y si bien se trata del desempeño más bajo desde la sequía de 2018, a diferencia de lo que ocurrió en ese momento la bajante actual se encuentra geográficamente delimitada, por lo que la caída de los embarques desde el Gran Rosario coincide con un incremento en las toneladas totales de granos, aceites y subproductos despachadas desde Argentina hacia el exterior, que alcanzaron alrededor de 93,9 millones de toneladas, un 5% por encima del 2020.

Esto se vió reflejado en un aumento de los embarques en Bahía Blanca, que alcanzó un récord récord histórico de 14%, 3 puntos porcentuales por encima del año anterior. Desde el nodo del sur bonaerense se embarcaron más de 13 millones de toneladas de granos y subproductos en el 2021, el mayor tonelaje en su historia.

La BCR también destacó el incremento interanual de los embarques de las terminales ubicadas sobre el Río Paraná, pero más cercanas a la desembocadura del Río de la Plata. Así, Zárate-Guazú aumentó un 47% respecto al 2020, con 1,7 millones de toneladas, y Ramallo un 77% en relación al año anterior, con despachos por 1,2 millones de toneladas.

En cuanto al panorama para el 2022, las proyecciones del Instituto Nacional del Agua no son alentadoras. Los primeros días del año encontraron al Paraná con una altura negativa, que se espera que siga siendo desfavorable para el resto de enero y febrero.

“De no quebrar esta tendencia, el tonelaje cargado en los buques podría continuar resintiéndose, impactando en pérdidas millonarias para la exportación de productos agroindustriales argentinos”, afirmaron desde la Bolsa.

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A pesar de que se realizaron denuncias ante Prefectura Naval, ámbitos judiciales y el Ministerio de Transporte, hasta el momento no se pudo destrabar el conflicto que está generando daños económicos importantes a compañías exportadoras de varios complejos agroindustriales.

En los últimos días se fueron acumulando embarques de carnes bovinas, aviar y frutas, entre otros productos perecederos, que no pueden acceder a las plataformas portuarias para concretar ventas comprometidas con clientes externos.

“Tenemos una cantidad importante de contenedores demorados de carnes bovinas y aunque nos aseguran que están trabajando en una solución que se daría en las próximas horas, esto nos está causando inconvenientes muy serios”, dijo a Bichos de Campo Mario Ravettino, presidente del Consorcio de Exportadores ABC.

Por su parte, el titular del Centro de Empresas Procesadoras Avícolas (Cepa), Roberto Domenech, remarcó los cortes aviares se transportan en contenedores alimentados por equipos de frío que tienen un funcionamiento limitado, por lo que cada día de espera que deben permanecer en los puertos complica por demás la operación de comercio exterior.

“Los embarques en puerto más atrasados tienen hasta 10 días ahí y por eso estimamos que muchos productos tendrán que ser regresados a los frigoríficos, pero eso recién ocurrirá cuando nos dejen sacarlos, porque no permiten ingreso ni egreso de nada”, declaró a Bichos de Campo.

“Lo que tenemos adentro del puerto son 900 toneladas, es decir que serán 35 ó 36 contenedores que están cautivos, mientras que lo que tenemos atrasado en frigoríficos son 3000 toneladas que esperan ingresar a las terminales si se resuelve este tema”, agregó.

Entre los destinos que están esperando la carne aviar argentina retenida en el Puerto de Buenos Aires figuran China, Sudáfrica y España. “Pensemos que tenemos casi 70 destinos activados y esta paralización en el puerto nos resta puntos”, expresó.

Los trabajadores autoconvocados que están implementando el bloqueo están vinculados a la Terminal 5. “Por lo que nos comentaron desde el gobierno, están por vencer algunas concesiones de contratos y por eso hay conflicto”, explicó.

En efecto: el 15 de mayo próximo vence la concesión de la Terminal 5, la cual está a cargo de Bactssa, y para 2022 sucederá lo mismo en las Terminales 4 y Río de la Plata (TRP). Por este tema, a fines de marzo pasado el Ministerio de Trabajo había dictado una conciliación obligatoria, debido a que ya se habían generado incidentes con los representantes gremiales de la Terminal 5.

En aquel momento una serie de gremios comenzó un paro general para que se extendieran las concesiones y se mantuvieran los empleos; incluso enviaron un petitorio al presidente Alberto Fernández y a partir de allí se dictó la conciliación para que los trabajadores retomaran las actividades.

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