Campo Largo es una pequeña población que queda en el centro del Chaco y que se vincula con el resto del país con la ruta 89. Hasta allá se fueron el presidente de Trenes Argentinos Cargas (TAC), Daniel Vispo, y el gobernador Jorge Capitanich, para participar de la inauguración del desvío ferroviario.

El de Dreyfus es el segundo desvío que se pone en funcionamiento en este año en Chaco, junto al de Itín que se habilitó el mes pasado. Durante el último año fueron siete accesos los que se habilitaron en la traza del Belgrano Cargas en el territorio de las provincias de Salta, Santiago del Estero y Santa Fe, regiones estratégicas donde se consolida la mayor producción agrícola del centro y norte del país.

Las obras en el acopio de Dreyfus demandaron una inversión de 2,7 millones de dólares. Vispo destacó que, en el caso de Campo Largo, la zona “reúne todas las características para el crecimiento vinculado a la logística ferroviaria: tiene al Gobierno provincial que apoya a la industria, tienen a las empresas que confían en el tren, tienen al sistema ferroviario nacional que hizo una inversión y la posición geográfica de 700 kilómetros entre Chaco y Santa Fe que hacen que la actividad sea sumamente competitiva”.

Como parte de la compañía LDC, el empresario Luis Zubizarreta, remarcó que “la provincia de Chaco tiene un enorme potencial productivo, y estas inversiones beneficiarán directamente a sus productores, ya que los agricultores recibirán un mejor servicio y agilizarán su logística, procesos y costos, obteniendo en consecuencia un mayor valor por su producción”.

No se verifica demasiado, por ahora, que la recuperación del Belgrano Cargas haya incidido demasiado en una baja de los costos de los fletes para el sector primario.

La provincia de Chaco ha sido clave para el ferrocarril Belgrano, pues de allí obtiene el 33% de la carga total que se traslada por esa línea. LDC cuenta allí con dos plantas de acopio: la mencionada en Campo Largo y otra en la localidad de Corzuela.

Se estima que con estas obras se beneficiará un área de influencia de 200.000 hectáreas agrícolas, proporcionando una logística más eficiente y competitiva para el transporte de los cultivos de soja, maíz, trigo y girasol hacia los puertos de exportación.

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La articulación será llevada adelante con la empresa privada Argentina GCC Business Platform S.A, que se comprometió a llevar las toneladas de carga anuales de 37.500 a 62.500. Del contrato de carga y arrendamiento participó el Presidente de Trenes Argentinos de Cargas, Daniel Vispo, para facilitar los terrenos donde se construirá el nodo logístico.

“Con la medida, el Ministerio de Transporte de la Nación afianza el rol comercial de la Argentina con Medio Oriente, que incluye a Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita”, afirmaron desde el Ministerio.

Los trenes de carga recorren una peligrosa meseta: Hay nuevas vías pero no crecen los volúmenes transportados

Se espera que el proyecto permita articular la función del tren con el camión y el transporte marítimo-fluvial; fortalecer las exportaciones de productos no tradicionales, incrementar la competitividad e incentivar la inversión privada en el país.

“En un plazo de seis meses, se realizarán obras que contemplan una planta de procesamiento de productos dotada de una compresora, un depósito e instalaciones de consolidación y acopio de productos”, indicaron.

La construcción del nodo logístico en San Francisco abarca la puesta en funcionamiento de las instalaciones y la consolidación de un Polo Agroindustrial y Logístico en la estación San Francisco por donde circula el ferrocarril Belgrano en el ramal CC. El predio cuenta en el que se levantarán las instalaciones cuenta con 23.000 metros cuadrados y generara 60 puestos de trabajo, tanto directo como indirecto.

En relación a los beneficios directos de los productores locales y regionales, se estima además que el arrendamiento de los terrenos en cuestión impacte de forma positiva en cientos de comerciantes de los alrededores de la localidad de San Francisco, provincia de Córdoba, abarcando las provincias de Santa Fe, e involucrando a Chaco y Santiago del Estero.

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Sucede que en el balance del sistema del año pasado, las tres empresas concesionadas (FEPSA, Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca) vieron caer su participación conjunta del 73% en 2019 al 70% en el 2020. En cambio, las operadas por el Estado Nacional (San Martín, Belgrano y Urquiza) crecieron conjuntamente, pasando del 27% del total en 2019 al 30% en el 2020.

De los 20 millones de toneladas transportadas, los productos derivados del agro y la agroindustria generaron cargas ferroviarias por 14,6 millones de toneladas durante 2020, lo que representó el 66% de la carga transportada en todo el país.

“Las toneladas transportadas totales están amesetadas desde hace varios años. Por este motivo, y ante la inminente finalización de las actuales concesiones ferroviarias de carga, la Bolsa de Comercio de Rosario impulsa un cambio de raíz en el sistema ferroviario de cargas de nuestro país e insiste en la habilitación de un ámbito de discusión y análisis del futuro del Sistema, con la participación de todos los actores involucrados en esta materia”, reclamó la entidad en el escenario actual.

De acuerdo con la información que publica la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), la carga total transportada por ferrocarril en Argentina en el año 2020 disminuyó con relación a igual período del año anterior en un 7,2%.

El tonelaje transportado por ferrocarril en 2020 alcanzó a 20,6 millones de toneladas.

La participación de cada una de las empresas concesionarias del servicio, FerroExpreso Pampeano S.A.; Nuevo Central Argentino S.A. y Ferrosur Roca S.A., en ese total fue de 18,3%; 33,3% y 18,5%, respectivamente. En tanto, la participación de las líneas San Martín, Urquiza y Belgrano, que forman parte de Trenes Argentinos Cargas y Logística, fue de 17,0%; 1,6% y 11,3%, respectivamente.

Si se suma la participación de las tres empresas concesionarias y la de las tres líneas que opera Trenes Argentinos Cargas y Logística, las primeras alcanzaron el 70% mientras que las segundas el 30% en el 2020. Esto representa un aumento de tres puntos porcentuales para el market share de Trenes Argentinos Cargas y Logística con relación al año anterior.

Discriminado por familia de productos, los derivados del agro y la agroindustria generaron cargas ferroviarias por 14,6 millones de toneladas durante 2020, lo que representó el 66% de la carga transportada en todo el país.

De acuerdo con la información que suministra la CNRT, los ingresos devengados por esos rubros durante 2020 fue de 11.810 millones de pesos, originados por el transporte de esos productos.

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Con la publicación en el Boletín Oficial del decreto 162/21 se podrá llevar adelante esta etapa de un plan que se comenzó a negociar en 2013 con esta corporación estatal china. Las obras previstas en el proyecto global incluyen la construcción del Circunvalar de Santa Fe, nuevos accesos ferroviarios a los puertos en Gran Rosario, y reconstrucción de vías y puentes, en Salta, Jujuy, Tucumán, Chaco, Santa Fe y Córdoba.

La firma de esta enmienda permitirá la renovación de más de 100 kilómetros de vías, el mejoramiento de más de 200 kilómetros de traza, y la construcción de nuevos puentes, precisó el Ministerio de Transporte.

Estas obras, según enfatizaron desde Trenes Argentinos Infraestructura, permitirán pasar de 40 a 65 toneladas por vagón y así mejorar la competitividad de los sectores productivos de toda la línea Belgrano.

Para el Circunvalar de Santa Fe se rehabilitarán y renovarán más de 40 kilómetros de traza existente y se construirán aproximadamente 15 kilómetros de vía sobre traza nueva. Esto se complementa con el armado de nuevo puente sobre el río Salado y se prevé la construcción de otras tres pasarelas ferroviarias, además de un paso bajo nivel.

Para el mejoramiento integral de los puertos al norte y sur del Gran Rosario, se avanzará en la primera etapa de mejoras a los accesos ferroviarios de trochas ancha y angosta a los puertos, mejorando las operaciones con orígenes en Mendoza y la región del NOA.

Para la “Etapa II del Proyecto Timbúes” el principal objetivo en este etapa es emplazar nuevas vías y enlaces para la playa de antepuertos en La Ribera; construir un puente vial sobre la Ruta Nacional 11, y trasladar la línea de media tensión y el cierre perimetral de la Playa de maniobras ubicada La Ribera.

Finalmente, en las provincias de Salta, Jujuy, Tucumán y Chaco se invertirá en obras de infraestructura que permitirán seguir impulsando el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario.

En diciembre pasado, ante la presencia del presidente Alberto Fernández, CMEC y el Ministerio de Transporte de Argentina firmaron el Acuerdo Complementario V del Proyecto de Renovación del Ferrocarril de Carga Argentina Belgrano y un Memorando de Entendimiento para el Proyecto de Renovación del Ferrocarril del Corredor de la Patagonia Norte.

“La firma de los dos acuerdos reflejó plenamente el alto reconocimiento y la confianza del gobierno argentino en CMEC y, lo que es más importante, demostró la capacidad y tenacidad de CMEC al confiar en que continúa consolidando el mercado tradicional y mantiene las capacidades para un desarrollo de alta calidad”, informaron entonces desde esa corporación china.

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La obra, encarada por el Ministerio a través de Trenes Argentinos Infraestructura (TAI) y Trenes Argentinos Cargas (TAC), permitirá que las formaciones del ferrocarril Belgrano Cargas ingresen directamente a esos puertos santafesinos, generando un ahorro logístico de hasta un 30%.

“Este acceso ferroviario es una obra necesaria que nos permitirá mejorar sustancialmente los tiempos de descarga y también nos permitirá transportar más carga”, sostuvo en un comunicado el ministro de Transporte, Mario Meoni.

La obra contempla, además del puente, la playa de maniobras La Ribera, en Oliveros, que contará con una parrilla de 10 vías para maniobras y mantenimiento de trenes de hasta 100 vagones, como también la construcción y puesta a punto de un nuevo ramal de 11 kilómetros de vía.

Esto beneficiará en forma directa a seis provincias del norte argentino: Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe, que son atravesadas por las vías del Belgrano Cargas. “Esta obra logra un transporte ferroviario de carga más ágil y eficiente obteniendo más puntos de descarga para exportar la producción del NEA y el NOA argentino”, explicó Daniel Vispo, presidente de TAC.

El proyecto dará una solución a la red de acceso ferroviario a la zona de los puertos, que hoy son un cuello de botella y un punto crítico para la salida al mundo de la producción regional. Además, permitirá triplicar la carga transportada en trenes a los puertos del Gran Rosario, ya que se pasará de descargar dos trenes de 45 vagones a cuatro de entre 60 y 100 vagones por día.

“Tenemos un compromiso muy fuerte con el desarrollo ferroviario”, sostuvo al respecto Meoni. “Trabajamos con el objetivo de fortalecer nuestro sistema de cargas de manera federal, con mayor conectividad y generando beneficios para las economías regionales”, añadió. Por fortuna, el nuevo gobierno continuó con las tareas de renovación de vías que se había acelerado con la gestión anterior.

Desde el Ministerio de Transporte esperan que el próximo paso de la obra sea en agosto, cuando se firme el Acta de Acuerdo para aprobar el proyecto y comenzar las pruebas de marcha. El organismo informó que la primera descarga en los puertos provenientes del ramal F25, habilitado con la inauguración del puente, se realizará en septiembre.

Ahora los trabajos se completarán con la construcción de desvíos privados con descarga dinámica en las terminales de Renova, de Dreyfus, de Cofco, de Aceitera General Deheza (AGD) y de la Asociación de Cooperativas Argentina (ACA).

Bichos de Campo realizó el año pasado un programa especial sobre la importancia del Belgrano Cargas para las zonas agrícolas del norte del país, en especial en Salta. En aquel momento, justamente, se hablaba de la necesidad de completar este sistema de acceso de las formaciones directamente a los puertos.

Podés ver ese programa aquí:

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“Su construcción es clave, ya que permitirá que los trenes ingresen de forma directa a las terminales exportadoras de los puertos de Timbúes”, destacó un comunicado oficial.

“Esta obra es fundamental para que la carga pueda ingresar directamente en ferrocarril hasta los puertos agroexportadores, y así pueda bajar el tiempo y los costos logísticos para los productores que transportan sus mercaderías en tren”, comentó Ricardo Lissalde, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura. La llegada directa en tren a las terminales implica menos costos logísticos para los productores regionales, con una reducción de casi 30% en el costo del flete.

El nuevo puente tendrá una longitud de 100 metros y estará compuesto por cuatro tramos, con cuatro vigas dispuestas en forma paralela. La mitad de esas vigas ya fueron montadas y ya tienen la losa de hormigón. Se comenzó a colocar la mitad restante.

Los trabajos se completan con la construcción de la playa ferroviaria La Ribera, en la localidad de Oliveros, con capacidad de recibir trenes de hasta 100 vagones. También se está construyendo un nuevo ramal de acceso compuesto por 10 kilómetros de vías en las terminales. La inversión en estas obras asciende a 122 millones de dólares, de los cuales el 70% es privada y el restante 30% del Estado Nacional.

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“Lo que se hizo en los últimos años te causa un impacto positivo que no tiene nombre. Venimos peleando desde hace tanto tiempo desde la dirigencia por el tema de la baja del costo del flete, porque estamos lejos de los puertos y eso no lo podemos cambiar. El desarrollo de los vagones del Belgrano nos permite duplicar la capacidad de carga, y eso es una satisfacción enorme”, explicó Norris a Bichos de Campo.

El dirigente de Prograno advirtió que “todavía hay que adaptar los lugares de carga, que están limitados”. En ese sentido, contó que “hoy se están haciendo muchas obras y desvíos en todas las plantas de acopio que hay sobre el tendido del ferrocarril. Pero también hay que adaptar las descargas en los puertos, porque estas formaciones tan grandes tienen una capacidad limitada”.

“Pero las obras se están haciendo, y eso es lo fundamental”, acotó Norris.

Mirá el reportaje completo realizado a Lucas Norris:

Norris destacó que las primeras formaciones que llegaron estas semanas al norte y que arrastraron hasta 100 vagones en algunas pruebas, permitieron duplicar los volúmenes transportados: “Pasaron de 1.200 a 1.800 toneladas, y hasta 2.000 toneladas, y eso es muchísimo”. Es decir que es el equivalente a reemplazar 40 o 50 camiones por un único operativo de tren.

Respecto de la frecuencia del renovado Belgrano, Norris comentó que eso “depende de la cantidad de operativos que se demanda. Hoy el que demanda mucho es Bunge. Y está compitiendo con el Chaco, porque esa provincia también tiene varios puntos de carga. Entonces posiblemente vengan 2 o 3 operativos por semana a esta zona”.

El presidente de Prograno también manifestó el anhelo del sector productivo en Salta es “transformar el grano en carne y que salga caminando, o transformarlo in situ con algún proyecto de bioetanol o con bioenergía. Hoy hay deficiencia en generación de energías. Por eso creo que hay que fomentar y ayudar a desarrollar estos proyectos”, indicó.

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La funcionaria reconoció que todas esas producciones están lejos de los puertos, por lo que lo ideal sería avanzar en el agregado de valor en orígen. “Cuando uno va a los valles y ve cómo se está trabajando y cómo creció la industria vitivinícola, fue un proceso muy virtuoso y podemos verlo como una agroindustria que se desarrolló y que sigue teniendo potencial de crecimiento”, puso como ejemplo.

Patrón Costa se refirió a otra producción como la de los pimientos y dijo que “es un desafío que tenemos a futuro, el de tener nuestro pimiento para pimentón dentro de una bolsita, que tenga sello de origen y que diga que ese pimentón que consumimos es el que producimos en los Valles Calchaquíes. En este desafío hay un montón de productores que tienen una posibilidad importante”.

También se refirió a la reactivación del tren Belgrano Cargas en el norte argentino y mencionó que “ha sido un paso muy importante y también creo que esa es la mirada del futuro; no importa quien lo haga cuando lo que se hace está bien. Creo que es importante acompañarlo y reconocerlo, porque al final lo importante es que el ferrocarril Belgrano llegue. Esto no es sólo para los productores, sino para que haya desarrollo en el lugar”.

Milagros pidió “mirar al ferrocarril con mirada federal. Siempre pensamos en un país que no tiene mirada federal, y nosotros necesitamos mirarnos entre todos los argentinos con esa mirada de unidad. Eso es todos juntos, y todos juntos no debe ser un eslogan sino una mirada en general”.

Miraá el reportaje completo a Milagros Patrón Costa:

La secretaria de Asuntos Agrarios de Salta mencionó el caso de la carne en la provincia y remarcó que “tiene un potencial inmenso y si hay algo en lo que tenemos que focalizarnos es en la producción ganadera para consumo interno y para exportación también. Acá hay frigoríficos que exportan pero también hay productores que exportan”.

Asimismo aludió a la importancia de “que los terneros sean de acá y que el feedlot sea de acá para transformar nuestro maíz y no tener que mandarlo al puerto”.

A modo de balance ya que el gobierno de Juan Manuel Urtubey finaliza después de doce años, Patrón Costa explicó que “la provincia debe dar estímulos, trabajar y sentarse a discutir con los productores acerca de sus necesidades, evaluar la incorporación de tierras para la ganadería, pero también debe haber seguridad jurídica, y debemos mirar al país con largo plazo”.

“Es muy difícil pensar en inversiones que den rentabilidad si no hay seguridad jurídica y continuidad en el tiempo”, sostuvo.

Al respecto del balance de la gestión de Urtubey como gobernador de Salta, la funcionaria expresó que “ha sido un gobierno importante que siempre ha planteado diálogos y consensos, de poder sentarnos en las mesas de discusión y creo que ese es el desafío de la Argentina para el futuro”.

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Aquí la nota completa con el directivo del Plan Belgrano:

La noticia de los últimos días fue que el presidente Mauricio Macri inauguró los primeros 500 kilómetros de vías totalmente reparadas de la línea Belgrano Cargas, vital para el transporte de granos desde el norte. “A pesar del fuerte inconveniente que tenemos, la posibilidad está intacta para la vuelta del ferrocarril al país”, se entusiasmó el subsecretario.

Ver: Prometen que en 2020 se podrán llevar granos de Salta a Rosario en solo 2 días

“Hoy por hoy el 96% del transporte en el norte se hace en camión. El Plan Belgrano es ordenamiento, generación de empleo y todo lo que significa el campo como motor de la economía argentina. De la mano del campo se ha recuperado siempre al país”, enunció Zimmerman.

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Macri terminará su gobierno, al menos el primero, en diciembre de 2019. Un año después, en 2020, si se cumplen las promesas oficiales, ese mismos tren de carga debería demorar solo 2 días en hacer ese mismo recorrido entre Salta y las plantas cerealeras ubicadas a la vera del Río Paraná. No parece un objetivo demencial ni mucho menos. Son 1.180 kilómetros de distancia que, sin prisa ni pausa, deberían ser recorridos por la formación férrea a poco más de 24 kilómetros por hora.

Todas estas cuentas y promesas han sido presentadas por el propio Macri y sus funcionarios del Ministerio de Transporte, que este miércoles celebraron la recuperación integral de los primeros 500 kilómetros de vías correspondientes a la línea Belgrano Cargas, que une las provincias del Norte del país con los puertos del Gran Rosario. Según dicen los expertos del gobierno, con estas obras ya se ahorraron 10 días de viaje, pues el recorrido ya puede concretarse en 8 jornadas de viaje. Esto es, actualmente los trenes avanzan a una lastimosa velocidad promedio de unos 6 kilómetros por hora.

Dice un informe del Ministerio de Transporte que el tiempo de viaje no es la única variable que mejora con la renovación de las vías. Las toneladas transportadas por año entre Salta y Rosario, además, crecieron de 411.324 a 883.176, es decir poco más del doble. Siguiendo con las promesas, señaló esa cartera que “con las vías totalmente renovadas y mejoras en los accesos a los puertos previstas para 2020, se espera que los días de viaje se reduzcan a 2 y las toneladas transportadas sean 1.600.000”.

“La estructura, con nuevos rieles, durmientes de hormigón y piedra balasto, soporta más peso de carga, permite aumentar la cantidad de vagones por formación y su velocidad, efecto que ya está beneficiando a las economías del norte de nuestro país”, destacaron los voceros oficiales.

Un comunicado de Transporte destacó que en este año y medio de trabajo se llevan invertidos 6.379 millones de pesos, lo que implica un costo aproximado de 13 millones de pesos por cada uno de los 500 500 kilómetros de vías nuevas.

En el programa oficial se continúa ahora con la construcción de otros 386 kilómetros, mientras se han adjudicado 220 kilómetros adicionales y se encuentran en proceso licitatorio 80 kilómetros más, que se ubican en las provincias de Salta y Tucumán.

Es que por ahora la renovación de estos primeros 500 kilómetros de vías en el Belgrano Cargas se realizaron en las provincias de Chaco, Santiago de Estero y Santa Fe. El acto de festejo se realizó en la localidad chaqueña de Charata, que alguna vez inauguró un hotel cinco estrellas en el apogeo de los precios de la soja pero después, como otras zonas agrícolas norteñas, languideció por el alto impacto de los fletes y otros costos.

“Estos primeros 500 kilómetros son la muestra de la recuperación histórica que estamos haciendo de nuestros trenes de carga, para que los productos de las provincias lleguen al puerto, y de ahí al mundo, con menos costos de transporte y en menos tiempo”, dijo el ministro Guillermo Dietrich, a cargo del plan que debería concluirse en 2020.

Esperemos celebrarlo y que no se trate finalmente de otra broma de la historia, como las que se hacen en el día de los inocentes.

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