Para solucionar ese problema y eficientizar la gestión logística del enorme volumen de granos producido en la Argentina, surgieron muchas aplicaciones digitales, algunas de las cuales ya quedaron en el camino, de manera tal que la mayor parte del flujo tanto de oferta como de demanda de fletes en línea se concentra actualmente en cuatro aplicaciones.

Humber fue la primera en aparecer en el año 2016. Creada por Juan José Debuchy y Javier Beverina en el ámbito de una compañía agropecuaria gestionada por Pablo Hary, luego de la cual se independizó, el desarrollo se hizo con el propósito de adaptar el concepto de la plataforma Uber al transporte de cargas de granos, aunque posteriormente incorporó nuevas funcionalidades (de ahí el nombre de “Humber”).

Otra de la que siguen en carrera es la plataforma MuvinApp, creada por Eloy Vera Bahima, ex gerente de Logística Terrestre de Cargill, la cual fue adquirida por la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) para capitalizarla y brindarle soporte tecnológico. MuvinApp cuenta con acuerdos con Bunge, Berardo Agropecuaria y Williams Agroservicios.

Avancargo, fundada y dirigida Diego Bertezzolo, logró recibir una capitalización por un millón de dólares con aportes de Globant Ventures, Grupo Murchison y Organización Román, entre otros inversores. Tiene acuerdos con Cargill, Cresud, Grupo Los Grobo y Adecoagro.

Por último, la plataforma Circular, fundada por Andrés Augspach y Marcos Laffaye, acaba de cerrar un acuerdo con Louis Dreyfus Company (LDC) para facilitar la coordinación logística y la gestión de turnos para la descarga de granos.

Ya prácticamente no existen transportistas de cargas de granos que no utilicen al menos una de las aplicaciones para gestionar fletes debido a la ventaja enorme que implica poder detectar en tiempo real demandas georreferenciadas de fletes.

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Los nuevos valores de referencia –que comenzarán a tener vigencia cuando sean publicados próximamente en el Boletín Oficial– tienen un ajuste por inflación del 79% al 99% respecto de los valores vigentes un año atrás, dependiendo de la distancia recorrida.

Eso porque este año, además de la actualización por inflación, se procedió a modificar el valor incremental por distancia recorrida al considerar que el mismo había quedado muy retrasado respecto de las referencias para distancias menores (algo que no resultó de agrado a los los productores del NOA).

Con el nuevo esquema, para fletes de 400 kilómetros la nueva tarifa de referencia sería de 3387 $/tonelada (36,0 u$s/tonelada con el tipo de cambio vendedor BNA actual), mientras que para una distancia de 1150 kilómetros sería de 5576 $/tonelada (59,3 u$s/tonelada).

De esta manera, con los precios actuales del maíz disponible Rosario (19.000 $/tonelada), el flete indicativo para transportar el cereal desde Río Cuarto (Córdoba) hasta las terminales portuarias rosarinas equivaldría a 10,5% del valor bruto del maíz. Esa misma cuenta, pero desde Metán (Salta), arroja una proporción del 17,4%.

La “mesa de negociación participativa” se realizó en esta oportunidad de manera virtual con la presencia de funcionarios de la Subsecretaría de Transporte Automotor y del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación y representantes de la Federación de Transportadores Argentinos (Fetra), Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Catac), Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), FAA, SRA, Coninagro, CRA y Federación de Centros de Acopiadores de Cereales.

Los cálculos de la evolución de costos a partir de los cuales decide el ajuste de tarifas referenciales son elaborados por el equipo técnico de Fetra.

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“Con el clima y el momento que estamos viviendo esto es una tomada de pelo, porque se había acordado un ajuste del 22,5% la semana pasada, en el que todos estuvimos de acuerdo, y ahora nos encontramos con esto”, aseguró a Bichos de Campo Juan Monin, presidente de la Sociedad Rural de Sacháyoj.

Mientras que los fletes correspondientes a la zona pampeana se ajustaron en un rango de de 23,5% a 25,0% con respecto a los valores fijados en noviembre pasado, los viajes a las distancias que recorren los productores del NOA se actualizaron entre un 31,8% y un 38,7%.

“Venimos sufriendo una seca bastante áspera y con los bajos rindes agrícolas, la carga tributaria, el desdoblamiento cambiario y ahora los fletes, creo que va a ser muy problemática la campaña”, proyectó Monin.

El último informe semanal de la Bolsa de Cereales de Buenos Aires destaca que el NOA es la región productiva más afectada por el déficit hídrico y que muchos lotes de soja de primera comienzan a transitar estadios reproductivos críticos en condiciones desfavorables.

“No encontramos justificativo para este incremento que han tenido las tarifas orientativas para distancias mayores a 500 kilómetros. Siempre los fletes mas cortos fueron, en términos relativos, mas caros que los largos”, comentó Osvaldo Martín, presidente de la Asociación de Productores Agrícolas y Ganaderos del Norte (Apronor).

Martín indicó que, si bien las tarifas de fletes deben acomodarse porque es “evidente que estamos en un proceso inflacionario tremendo”, el nivel de ajuste realizado para los fletes contratados en el NOA es excesivo en comparación al instrumentado para la zona pampeana.

“El camión debería ser un recurso para llegar a los acopios que tienen acceso al ferrocarril, pero en las zonas extra pampeanas el incremento del flete lo termina tomando el ferrocarril”, explicó el presidente de Apronor.

“Los productores tucumanos de limones que usan el ferrocarril, por ejemplo, terminan ahorrando un 30% de costos logísticos respecto al camión, pero con los granos la tarifa es prácticamente equivalente”, señaló en referencia al servicio prestado por la línea Nuevo Central Argentino (NCA) controlada por Aceitera General Deheza.

Si bien ese déficit logístico lo iba a cubrir el ferrocarril estatal Belgrano Cargas, para muchas zonas del NOA el mismo sigue siendo una promesa porque los ramales –con obras en curso– aún no llegaron a cubrir buena parte de esa región.

Sorpresa: Se oficializaron las tarifas orientativas de fletes de granos con un ajuste superior al anunciado

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Hoy viernes 5 de febrero tenían otra reunión programada en el Congreso. Pero no fueron recibidos por Massa ni por ningún otro diputado oficialista. Personal del Poder legislativo indicó a Santiago Carlucci, representante de los transportistas autoconvocados, que debía dirigirse hacia las oficinas del Ministerio de Transporte. Y allí fue. Pero tampoco fue recibido por ningún funcionario. Finalmente, luego del “recorrido turístico” porteño, se fue con las manos vacías.

La noticia no es muy alentadora porque en la provincia de Buenos Aires hace dieciocho días que un bloqueo de transportistas autoconvocados impide el ingreso de camiones a las terminales portuarias presentes en Quequén y Bahía Blanca, lo que produce perjuicios significativos a los productores urgidos por comercializar trigo y cebada recientemente cosechada.

Lo que sucedió hoy es una muestra clarísima de que el conflicto transportistas autoconvocados no forma parte de la agenda de trabajo del gobierno nacional. Y tampoco del gobierno provincial de Axel Kicillof.

El anuncio del ajuste de la tarifa orientativa en un 22,5% respecto de los últimos valores publicados en septiembre pasado no constituye aliciente alguno para los autoconvocados, quienes reclaman la instrumentación de una norma o mecanismo que asegure la obligatoriedad del pago de las tarifas referenciales de fletes por parte de todos los dadores de cargas de granos del país.

Ayer jueves Carlucci sí logró reunirse en la ciudad de La Plata con el subsecretario de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Alejo Supply, pero en ningún momento se habló de levantar los bloqueos portuarios.

En la reunión con Supply se habló sobre la creación de una mesa de trabajo con funcionarios del gobierno bonaerense para trabajar en “herramientas administrativas que ayuden a la regulación del dador de carga”, además implementar un “certificado digital de tarifa de la carga transportada”.

Supply también prometió crear próximamente un Registro Público de Transporte de Cargas digital con un costo de 470 pesos por unidad para circular por territorio bonaerense y mejorar las instalaciones y la seguridad de la Playa de Camiones del Puerto de Quequén.

Pero la cuestión es que los autoconvocados, al no contar con un marco institucional en el cual tomar decisiones, están deliberando de manera inorgánica qué acciones implementar ante la indiferencia del gobierno nacional, lo que implica que es muy probable que el conflicto se extienda de manera indefinida.

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Los nuevos valores de referencia –que comenzarán a tener vigencia cuando sean publicados próximamente en el Boletín Oficial– tienen un ajuste por inflación del 22,5% con respecto a las tarifas establecidas en noviembre del año pasado.

Con el nuevo esquema, para fletes de 400 kilómetros la nueva tarifa de referencia sería de 2790 $/tonelada (30,0 u$s/tonelada con el tipo de cambio vendedor BNA actual), mientras que para una distancia de 1150 kilómetros sería de 4293 $/tonelada (46,2 u$s/tonelada).

De esta manera, con los precios actuales del maíz disponible Rosario (18.000 $/tonelada), el flete indicativo para transportar el cereal desde Río Cuarto (Córdoba) hasta las terminales portuarias rosarinas equivaldría a 15,5% del valor bruto del maíz. Esa misma cuenta, pero desde Metán (Salta), arroja una proporción del 23,8%.

La “mesa de negociación participativa” se realizó en esta oportunidad de manera virtual con la presencia de funcionarios de la Subsecretaría de Transporte Automotor y del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación y representantes de la Federación de Transportadores Argentinos (Fetra), Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Catac), Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), FAA, SRA, Coninagro, CRA y Federación de Centros de Acopiadores de Cereales.

Los cálculos de la evolución de costos a partir de los cuales decide el ajuste de tarifas referenciales son elaborados por el equipo técnico de Fetra. En la reunión se acordó además subnasar el retraso tarifario presente para los fletes con distancias superiores a los 500 kilómetros con un ajuste adicional por determinar.

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