La entrada El camión levanta temperatura: Hubo protesta del transporte en el centro porteño, mientras un informe mostró los números rojos del sector se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>A poco más de siete semanas de terminar el 2021, el último índice de costos del transporte de cargas elaborado por FADEEAC mostró para el mes de octubre un incremento del 2,1%, lo que hizo que el acumulado anual llegue al 41% y supere en seis puntos al 35% registrado durante todo el 2020. Este número, obtenido por el Departamento de Estudios Económicos de la Federación, tiene en cuenta 11 rubros que impactan en el costo de las empresas de transporte de cargas de todo el país.
Uno de los principales aumentos se dio en los neumáticos, que ya acumula más de un año de faltantes de stock. En octubre el mismo registró una suba del 8,5%, llegando a un 85% de aumento total en lo que va del año. Eso supera de forma preocupante a los incrementos de 2020, con un 71%, y de 2019, con un 70%.
En cuanto al combustible, la variación registrada fue sólo de un 0,32% ya que en los últimos cinco meses el precio gasoil no se modificó. Recordemos que desde agosto del año pasado y por diez meses consecutivos, su valor había tenido importantes aumentos. En lo que va del 2021 acumula un 39% se suba.
A continuación se verificaron nuevos aumentos en material rodante (8,26%) y en reparaciones (5,67%). Por su parte los seguros aumentaron un 1,98% y los gastos generales un 0,96%. El resto de los rubros como lubricantes, personal, patentes y peajes, no han sufrido modificaciones en relación con septiembre de 2021.
Desde FADEEAC señalaron que el próximo informe de noviembre mostrará un impacto en el rubro personal como resultado del último acuerdo salarial obtenido.
Los transportistas alertaron a continuación que el aumento sostenido en los costos se corresponde con un contexto económico inflacionario general que “coexiste con una recuperación económica más robusta que la proyectada en los primeros meses del año, teniendo en cuenta la positiva coyuntura del sector agropecuario, un importante crecimiento de la industria de la construcción y la recuperación de varios segmentos de la industria, entre los sectores que muestran mayor dinamismo”.
Mientras tanto, tanto los transportes portuarios como diferentes agrupamientos del transporte de granos y cereales están alzando su vos exigiendo a las autoridades sobre todo que se haga cumplir las tarifas acordadas con los dadores de carga. Esta discusión es eterna: se supone que son tarifas “orientativas” que los empresarios no están obligados a cumplir, pero los transportistas quieren se vuelvan obligatorias.
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]]>La entrada Los productores agrícolas utilizaron este año casi 25 litros de gasoil por hectárea sembrada se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>El análisis de Guido D’Angelo y Emilce Terré, del departamento de estudios económicos de la BCR, indica de modo global el consumo de gasoil en las cadenas de granos para la campaña 2020/21: fue de 2.050 millones de litros, valuados en nada menos que 1.789 millones de dólares.
Pero en ese global hay una división entre el consumo de gasoil en chacra y el derivado del traslado de los granos desde el campo, luego de la cosecha, al primer punto de acopio o los puertos.
Tras determinar que la superficie sembrada totalizó cerca de 37,2 millones de hectáreas esta campaña (distribuidas en 10 millones de hectáreas de cultivos finos y 27,2 millones ha de granos gruesos), la BCR estimó el consumo de gasoil dentro de cada lote, para producir los diferentes tipos de cultivo.
“El consumo de gasoil en la producción de granos se estima en torno a los 926 millones de litros. La producción de soja consume cerca del 45% de este total, mientras que maíz y trigo insumen el 20% y 17%, respectivamente”, precisó la Bolsa.
El cálculo de que el consumo promedio por hectárea se ubicó en 25 litros de gasoil surge de dividir este consumo en chacra por la cantidad de hectáreas sembradas esta campaña.
A esa cifra de 926 millones de litros utilizados directamente por los productores, el análisis añade otros 1.130 millones de litros utilizados en “el transporte de la mercadería desde su chacra de origen a su punto de destino”. Este cálculo se hizo “considerando los fletes hacia acopios, fábricas y puertos, y tomando en consideración las proporciones de transporte en camión y tren”.
“La demanda del combustible para transporte de granos es menor a la campaña 2019/20, ya que para el año comercial 2020/21 se estima una baja en el rinde productivo promedio del total de las cosechas. Entre cultivos gruesos y finos, la campaña 2020/21 espera totalizar cosechas por 124 millones de toneladas, con una baja de más de 7% respecto al total cosechado en la campaña 2019/20, que obtuvo más de 134 millones”, aclararon los analistas.
Como insumo crítico, el precio del gasoil afecta las cuentas de los productores. Como los precios del combustible han pasado de 59 a casi 85 pesos por litro a lo largo de esta campaña, hubo una suba próxima del 43%. Esto llevó el valor total pagado por el agro a 1.789 millones de dólares.
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]]>La entrada El nuevo aumento del gasoil se lleva un millón de toneladas de maíz, la mitad para las petroleras y la otra para las arcas fiscales se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>“Es el cuarto aumento en menos de dos meses y medio. YPF sigue avanzando en su intención de financiar sus ambiciosos proyectos de inversión a través del aumento de sus combustibles, forzando así los precios de venta de un insumo sensible y esencial en las distintas cadenas productivas del país”, alertó CRA (Confederaciones Rurales Argentinas), mostrando la tensión que existe entre los productores cada vez que se corrigen los precios en los surtidores.
En los últimos días, seguida por el resto de las petroleras, YPF aplicó un aumento cercano al 7% en los precios de los combustibles. El gasoil quedó en promedio en 75,37 pesos por litro, lo que equivale a 0,83 dólares oficiales. Si ese fuera el precio final, el agro destinaría cerca de 226 mil millones de pesos para adquirir el combustible. En dólares serían unos 2.500 millones. En maíz, cerca de 12 millones de toneladas, sobre una cosecha total de 45 millones.
Este no ha sido el único aumento del año, y ya se ha anunciado que tampoco será el último aumento sino el primero de varios previstos para esta año. Por eso CRA viene subiendo el tono de sus quejas al gobierno, consciente de que es un socio directo de estos retoques: “En algunos casos, el 47% de lo pagado en la factura de combustible son impuestos”.
“Todo esto seguirá agravando la delicada situación de las pymes, erosionando las cadenas de producción y golpeando el poder adquisitivo, y el bolsillo de la gente. Estos aumentos en la presión tributaria ya no se toleran más y queda de manifiesto cuando se analiza, que incide en cualquiera de los eslabones de la producción y el consumo”, indicó la entidad ruralista.
Luego de calcular el impacto económico de esta última suba, los técnicos de CRA dijeron que “si lo convertimos en maíz, el aumento representa poco más de un millón de toneladas de la presente cosecha y la presión tributaria de ese aumento unas 508.000 toneladas del mismo”.
“En un escenario de sequía, con una cosecha que no será la esperada; lejos de menguar, la voracidad fiscal del Estado no parece tener límites”, opinaron los dirigentes del campo, que consideraron que “esto es un escalón más de incremento a la cuasi confiscatoria presión tributaria que se ejerce sobre todos los sectores productivos de la Argentina”.
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]]>La entrada Mientras los precios subirán hasta 90% en mayo, baja a la mitad el corte obligatorio del gasoil con biodiesel se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La Resolución 1/2021 de la Secretaría de Energía, publicada este lunes en el Boletín Oficial, establece un plan de normalización paulatina del mercado local del biodiésel, que se alteró todo por los disturbios generados por la falta de actualización de los precios y el congelamiento de las tarifas. Ahora, en lo inmediato los precios subirán un 60% en enero y recuperarán 90% de aquí a mayo.
Es decir, que luego de varios meses de ignorar el asunto, el gobierno accedió a que se comiencen a actualizar los valores que deben pagar las petroleras a sus proveedores del sector biocombustibles, que a lo largo de 2020 y pese a una inflación superior al 35% solo registró una leve actualización en octubre pasado. El último valor vigente era de 48.533 pesos por tonelada, pero era lo mismo que la nada pues no cubría los costos (sobre todo por la suba fuerte de la soja) y era lo mismo que nada para los fabricantes, que comenzaron a cerrar sus plantas.
Ahora, de acuerdo con la nueva resolución, los precios del biodiésel para el corte comenzarán a subir mes a mes a lo largo del primer cuatrimestre de 2021. La escala comenzará a notarse de inmediato, ya que en enero pasará a valer el biodiésel 77.300 pesos por tonelada para las operaciones a llevarse a cabo en el mes de enero de 2021; y luego pegará el salto a 86.875 pesos en febrero; 89.975 pesos para marzo; y 90.300 pesos. en abril.
En mayo, cuando finalice este proceso de emergencia el valor de biodiésel debería ser de 92.558 pesos por tonelada. Es decir que el aumento punta a punta debería llegar al 91%.
Otro artículo valioso de la nueva normativa dispone que “el plazo de pago del biodiesel no podrá exceder, en ningún caso, los 30 días corridos a contar desde la fecha de la factura correspondiente”.
Con esta actualización el gobierno espera finalmente que las fábricas tengan un retorno económico conveniente y puedan ponerse en marcha. Pero como esa horizonte será paulatino, se aceptó la propuesta del sector privado de reducir temporalmente el porcentaje de corte durante los meses de enero, febrero y marzo de 2021, que es en definitiva lo que sucede en realidad.
El corte quedó establecido para dichos períodos en 5%, en enero, 6,7% en febrero y 8,4% en marzo. La normalidad del 10% se recuperará a partir de abril.
Esperemos. En este país nunca se sabe.
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]]>La entrada Productores de Entre Ríos piden medidas para revertir el éxodo del arroz: “Aspiramos a recuperar 50 mil hectáreas”, dijo Jorge Paoloni se publicó primero en Bichos de Campo.
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“El área sembrada en la campaña pasada fue la más baja en 25 años”, dijo Jorge Paoloni, productor y asesor de la Asociación de Plantadores de Arroz de Entre Ríos. La paradoja es que ahora el cultivo escasea cuando la ecuación para el arroz mejoró un poco “debido a la suba de precios y el congelamiento de tarifas”.
Según Paoloni, “la relación sobre todo en el riego se acomodó un poco. Antes se necesitaban 3 o 4 kilos de arroz para comprar 1 litro de gasoil y ahora se requieren 2,5. Lo ideal siempre fue 2 a 1”.
Escuchá la entrevista a Jorge Paoloni:
La pandemia no le cayó mal al arroz. Creció la demanda mundial y también la local de ese cereal. Y esa situación incentivó los precios. Aún así, se está muy al límite con los costos de producción. Según explicó el especialista en este cultivo de fuerte desarrollo en el litoral, el rinde de indiferencia está en 7.500 a 8.000 kilos por hectárea, cuando el promedio nacional es de 6.200 a 6.500 kilos.
Por eso la Federación está pidiendo medidas que le devuelvan competitividad al sector para la próxima campaña. Esto impulsaría el área y ayudaría que se ocupara la capacidad de la industria molinera que está ociosa.
“Aspiramos a recuperar 40/50 mil hectáreas”, dijo Paoloni. Eso significaría un salto muy importante ya que el total implantado ronde este año las 120 mil hectáreas. Por eso se podría esperar un crecimiento del 40% del área.
El especialista señaló que para eso comenzaron a trabajar junto al ministro de Agricultura, Luis Basterra, de quien dijo conoce bien la problemática de esta economía regional. Los arroceros esperan poder avanzar en la concreción de medidas que le den competitividad y certeza el desarrollo del cultivo.
“Las dos principales (medidas) tienen que ver con la competitividad: el costo de la energía (electricidad) y de los combustibles (gasoil), que son 30/35% de los costos del arroz”, explicó Paoloni, aunque reconoció que “los costos hoy se morigeraron por el congelamiento de las tarifas, pero lo que esperamos es trabajar para tener un nivel tarifario que le permitan a los productores seguir en el arroz”.
Otro tema en la agenda con el gobierno es el crediticio. Finalmente, a largo plazo, hay interés del dsector por “la Hidrovía y el ferrocarril para Corrientes, Chaco y Formosa, lo que les permitiría llegar a los puertos de forma más barata”.
Paoloni dijo que eso impactaría no sólo en el ingreso de divisas sino también en la generación de empleo en los pueblos del interior de las provincias arroceras, ya que el cultivo genera 4 puestos de trabajo cada 100 hectáreas que se incorporan.
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]]>La entrada Durísimo comunicado de las Pymes del biodiésel: Acusan al gobierno de “violar” la ley y bajar la cabeza frente al sector petrolero se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La situación de congelar los precios del biodiésel que se debe utilizar obligatoriamente para mezclar el gasoil lleva más de 11 meses. Según los damnificados, debido a esto “la totalidad de las empresas elaboradoras de biodiesel continúan paralizadas porque no es posible producir con el precio fijado por el Gobierno Nacional, ya que el mismo resulta insuficiente para cubrir la compra de la materia prima y los demás costos de producción”.
La parálisis alcanza a las 28 empresas de biodiesel (instaladas en las provincias de Santa Fe, Buenos Aires, La Pampa, San Luis, Entre Ríos y Santiago del Estero), muchas de las cuales no trabajan desde hace más de 5 meses. Las cámaras hablan de “un estado de situación terminal”.
Las cámaras productoras de este biocombustible basado en la soja creen que al no actualizar los precios como marca la ley el gobierno de Alberto Fernández está jugando a favor de las petroleras.
“Luego de las declaraciones del gobernador de la provincia de Chubut, Mariano Arcioni, en las que le solicita, sin medias tintas, al presidente de la Nación que privilegie a las empresas y provincias petroleras por sobre las productoras de biocombustible, se aclara el sentido de las inacciones que, desde hace un año, viene ejerciendo el gobierno nacional”, sostuvieron.
Y añadieron: “Queda más que en evidencia quiénes son los privilegiados con la decisión de dejar fundir a las empresas pymes del biodiesel de todo el país, y nuevamente ganan los poderosos de siempre, constituyendo un falso progresismo”.
Las fábricas de biodiésel agregaron que la situación es “absolutamente conocida” por el secretario de Energía Darío Martínez, y por los ministros Martín Guzmán y Matías Kulfas. “Por lo tanto, no queda más que pensar que lo que buscan es el cierre de las empresas y la caída del régimen de biocombustibles, acatando así lo que dictan los petroleros”.
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]]>La entrada ¿Cuánto gasoil se usa en la producción de granos? Según un análisis de la Bolsa de Rosario, unos 25 litros por hectárea sembrada se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>El dato surgen de un estudio de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) firmado por Guido D’Angelo y Desiré Sigaudo. En función de la reducción prevista en el área sembrada y la estimación de una menor cosecha 2020/21, estos analistas también anticipan una caída en el consumo de gasoil por parte de la cadena granaria. Se usaría un 6% menos de ese combustible. La demanda, a los valores actuales, implican el desembolso de 1.514 millones de dólares por parte de los productores.
Lo dicho, en términos estrictamente productivos (dentro del lote), el consumo de gasoil ascendería a 883 millones de litros. Se estimó para esto el consume medio paran las tareas de siembra, cosecha, laboreo, movimientos internos y transporte de insumos. Como la superficie sembrada se proyectó en 35,4 millones de hectáreas, el consumo queda muy cerca de 25 litros por hectárea.
Por otra parte, para el posterior transporte de los granos vía camión y ferrocarril hacia los acopios o las fábricas se prevé un consumo de gasoil en torno a 1.120 millones de litros. Equivale a 31,6 litro.
Sumando ambos componentes, se estima que la cadena granaria consumirá en total 2.003 millones de litros de gasoil. Así el total da 56,5 litros por hectárea a cargo del productor.
Comparando con otras campañas, los analistas de la BCR dijeron que con el consumo de estos 2.003 millones de litros “se encontraría por debajo de las dos campañas anteriores, lo cual puede atribuirse a la menor superficie que se cubriría con granos”. En ese sentido, se proyecta que en el ciclo 2020/21 los agricultores sembrarían 35,4 millones de hectáreas. En 2019/20 se cubrió una superficie de 35,97 millones y en 2018/19 fueron 37 millones de hectáreas.
https://twitter.com/BCRmercados/status/1332402230532730885?s=20
“Si bien el consumo de gasoil estimado no se aleja demasiado de lo consumido por la cadena en la campaña anterior, la sequía y sus consecuentes dificultades a la hora de concretar los planes de siembra de los cultivos, o su desarrollo, inciden en la variable de área cosechada. Así, a la menor superficie cultivada se le debe agregar el efecto de menores rindes por hectárea ya comprobados en los cultivos de invierno, lo que consecuentemente dará lugar a una menor demanda de transporte de granos”, evaluó la BCR.
Con estas proyecciones de consumo, los estudiosos calcularon el valor total demandado de gasoil por la cadena granaria en 1.514 millones de dólares. Debido al congelamiento de los precios de los combustibles y por la suba del precio de los granos, “esta cifra es un 25% menor al valor consumido de gasoil en el ciclo 2019/20”. El valor promedio tomado es de 65 centavos de dólar por litro consumido.
¿Y cómo se divide el consumo de gasoil por tipo de cultivo? El 48% va a los lotes de soja, el maíz tiene una participación prevista del 21%, y el trigo representaría el 18% del total.
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]]>La entrada Las pymes de biodiésel ofrecen reducir transitoriamente el corte obligatorio del gasoil para poder mantener la actividad: “Que nos permitan al menos cubrir los costos”, reclamó Tomás Lorda se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>En diálogo con el programa de radio de Bichos de Campo en Radio Rivadavia, el empresario agropecuario recordó que en aquel momento invirtieron 15 millones de dólares para ingresar a la producción de ese derivado de la soja, convencidos de que los estímulos iban a durar tanto como definía la ley. Pero no, es Argentina. “Llevamos cuatro meses en los que el sector está completamente parado. Hoy no se está cortando el gasoil con biodiesel en la Argentina”, dice Lorda.
Escuchá la entrevista completa:
Las causas de esta crisis que tiene en vilo al sector productivo son conocidas. Durante el gobierno de Cambiemos la secretaría de Energía empezó con el manoseo de los precios del biodiésel y el bioteanol (derivado del maíz y la caña de azúcar) para el corte obligatorio, que luego empeoró con el cambio de gobierno y el ascenso al poder de Alberto Fernández. Desde diciembre pasado hubo una sola actualización de los valores y fue muy escasa como para compensar a quienes transforman cultivos en biocombustible. Por eso la mayoría decidió apagar los motores hasta que aclaren las cosas. Evitan así perder más plata.
“En octubre se publicó un precio que está muy por debajo de los costos variables, con lo cual el sector está paralizado”, definió Lorda.
Si este grupo de productores de energías renovables pierde dinero, hay alguien que gana: las petroleras que refinan hidrocarburos y venden naftas y gasoil se evitan tener que comprar el biodiésel o el bioetanol para cumplir con el corte obligatorio. “Hemos mantenido reuniones con el gobierno, pero siempre notamos que se protege mucho al sector petrolero, al que se le ha llegado a poner incluso durante la crisis (por la pandemia) un barril criollo, para sostener los precios. Peor en nuestro caso hemos sido relegados”, se lamentó el vicepresidente de Enresa.
-¿En el caso de Enresa, está trabajando o la pararon?
-Las plantas están todas paradas. Hay empresas que han suspendida parte de su personal y otras han cerrado. Hay una incertidumbre total porque no sabés que camino tomar. No tenemos claro qué es lo que va a hacer el gobierno todavía. Con el aumento del aceite de soja, y la suba del dólar además, el aumento que necesitamos está cada vez más lejos. Hoy necesitamos un aumento de arriba del 40% para poder trabajar.
-Y qué hiciste con el personal?
-Hasta ahora estamos sosteniendo a la gente. No hemos tomado medidas pero lógicamente necesitamos una solución a esto.
En las próximas horas, este mismo sábado a la mañana, habrá un nuevo intento por destrabar el asunto que raya el absurdo: un gobierno desatiende todo un sector productivo sin dar explicaciones y poniendo en riesgo por lo menos 2.000 puestos de trabajo en el sector pyme del biodiésel, aunque algunos hablan de hasta 9.000 personas sumando a las empresas más grandes, que son básicamente exportadoras.
“Debería cumplirse con la ley. El argumento de los funcionarios es que la realidad argentina no admite ningún tipo de aumentos. Pero nosotros creemos que la pandemia no da derechos a incumplir cualquier ley. Eso no debería ser así”, enfatizó el agropecuario.
Lorda contó que, frente a esta indefinición del gobierno y ante la necesidad de cubrir los costos, el sector hizo una propuesta a las autoridades, que es la de reducir temporalmente el porcentaje de corte previsto por la ley (el mencionado 10%) pero cubriendo ese menor aporte de biocombustibles a un valor mayor al actual, que permita al menos cubrir los costos de los fabricantes.
“Les dijimos que estamos dispuestos a bajar el corte y trabajar con las plantas a menor capacidad, pero con un precio que cubra los costos variables. Ni siquiera estamos pidiendo tener rentabilidad. Simplemente cubrir una porción de los costos fijos. A nosotros la planta parada nos sale todos los meses unos 8 millones de pesos. Y lo que estamos pidiendo es que se nos permita cubrir al menos una porción de esos costos”, explicó Lorda sobre esa propuesta.
Los funcionarios quedaron en contestar, posiblemente este mismo sábado.
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]]>La entrada La producción actual de biodiésel está en los mismos niveles de cuando arrancamos a producirlo, allá lejos por 2008 se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Lo destacó este viernes un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), que reconoce que “si bien la producción de biodiesel ha sido altamente volátil en Argentina, sujeta a cambios tanto en la política comercial doméstica (como ser en el corte obligatorio) como externa (especialmente alteraciones en el acceso a los mercados internacionales y competitividad respecto a los combustibles fósiles), resulta claro que este 2020 la crisis del mercado energético le imprimió un duro golpe al sector”.
En el análisis se afirma que por un lado “las medidas de confinamiento, que buscaron contener el avance de la pandemia de COVID-19 significaban en la práctica que el movimiento de personas -y asimismo de muchas mercancías- se desplomase”. Esta situación afectó tanto al negocio petrolero por la ac´pida del consumo de combustibles, pero también al biodiésel, que se utiliza como sustituto o para cortar el gasoil. En el caso de la Argentina, ese corte es del 10%.
El parate de la actividad se sintió con mayor fuerza en abril pasado, cuando “la producción de biodiesel en Argentina fue de apenas 44.0793 toneladas, el volumen mensual más bajo desde enero de 2009”, y menos de la mitad de lo logrado en septiembre.
En el acumulado anual, contando septiembre, la producción total alcanzó 1,1 millones de toneladas, medio millón de toneladas por detrás del acumulado a la misma altura del 2019 y debajo también de los niveles mínimos de la última década.
No solo la producción cayó por la crisis sanitaria. La BCR también expuso una situación económica que no ayudó para nada a los fabricantes de biodiésel, ya que a lo largo del año (y hasta octubre) se mantuvo un valor establecido en 48.533 pesos por tonelada. Así las cosas, “se observa una erosión de la rentabilidad de la industria de biodiesel respecto a la evolución del precio del aceite de soja”, su principal insumo. La brecha entre ambos se redujo un 50% en lo que va del año.
Esta situación de atraso en el precio, que finalmente en octubre se actualizó solo un 10%, provocó el cierre de muchas pymes elaboradoras de biodiésel, según denunciaron las cámaras del sector.
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]]>La entrada Matías Lestani, economista de CRA, hace cuentas detrás del último aumento de los combustibles: El agro suma un costo de 7.500 millones de pesos se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>El Gobierno acaba de autorizar un aumento para los combustibles de 4,5% y el sector agropecuario es uno de los afectados por el incremento, ya que es el gran consumidor de gasoil. Además, hay que señalar que mientras se aprueban estos incrementos las plantas que producen bioetanol de maíz y azúcar y biodiésel de soja tienen el precio congelado desde diciembre y sus reclamos de actualización no son atendidos.
En definitiva, les permiten a las petroleras incrementar ingresos y les congelan algunos insumos como los biocombustibles. Como tantas otras veces queda a las claras quienes tienen poder de lobby y quienes son la prioridad para las autoridades nacionales.
Con respecto al aumento en los combustibles, el ingeniero Matías Lestani quien es el responsable de los estudios económicos de CRA, dijo que “cuando se multiplica ese aumento en el precio, donde produce un cambio de 2,6 pesos por litro, llegás a los 7.200 millones de pesos adicionales que el sector va a aportar” al negocio petrolero.
Escuchá las cuentas que hace Lestani:
Pero además de las empresas de hidrocarburos, se beneficia el Estado por la carga impositiva de los combustibles, que también aumenta 4,5% pues viene incluida en el precio. “En cada boleta hay 36% de impuestos. Hay un 21% de IVA e impuestos a los combustibles líquidos que representan 2.650 millones de pesos aportados por el sector”, aclaró el analista de CRA.
Según Lestani, en este contexto hay un “desbalance” entre los aumentos que va soportando el sector y los que tiene el sector petrolero, ya que “tiene al barril criollo como herramienta anticíclica, lo que a los consumidores les cuesta 4,3 millones de dólares por día”.
Frente a esta ayuda, el sector rural dispone del “fondo de emergencia agropecuaria agropecuaria, que es el único anticíclico del agro y que está fijado en 500 millones de pesos (dsde 2009), lo que significan 6 millones de dólares oficiales”. Si esa cotización se tomara al valor blue serían apenas 3,8 millones de dólares para atender emergencias climáticas como las que se vienen en un año en el que la seca parece que va a pegar duro.
La entrada Matías Lestani, economista de CRA, hace cuentas detrás del último aumento de los combustibles: El agro suma un costo de 7.500 millones de pesos se publicó primero en Bichos de Campo.
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