La entrada Por la bajante del Paraná, en 2021 los puertos del Gran Rosario embarcaron 225 mil toneladas menos de granos y aceites se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La caída del tonelaje no sólo propició una relocalización de los embarques entre los puestos, acosta de los mayores egresos que eso genera, sino que también repercutió en el precio de exportación de los productos que más se despachan en la zona, como son el aceite y la harina de soja.
Desde la Bolsa afirmaron que comenzaron a ampliarse las brechas entre los precios FOB de exportación de harina de soja que se pagan en puertos de Brasil respecto de los que alcanzan en Argentina. Y en lo que va del 2022, esa diferencia de precio entre la harina de soja embarcada en Argentina con la embarcada en Paranaguá, Brasil, supera ya los diez dólares por tonelada.
Y si bien se trata del desempeño más bajo desde la sequía de 2018, a diferencia de lo que ocurrió en ese momento la bajante actual se encuentra geográficamente delimitada, por lo que la caída de los embarques desde el Gran Rosario coincide con un incremento en las toneladas totales de granos, aceites y subproductos despachadas desde Argentina hacia el exterior, que alcanzaron alrededor de 93,9 millones de toneladas, un 5% por encima del 2020.
Esto se vió reflejado en un aumento de los embarques en Bahía Blanca, que alcanzó un récord récord histórico de 14%, 3 puntos porcentuales por encima del año anterior. Desde el nodo del sur bonaerense se embarcaron más de 13 millones de toneladas de granos y subproductos en el 2021, el mayor tonelaje en su historia.
La BCR también destacó el incremento interanual de los embarques de las terminales ubicadas sobre el Río Paraná, pero más cercanas a la desembocadura del Río de la Plata. Así, Zárate-Guazú aumentó un 47% respecto al 2020, con 1,7 millones de toneladas, y Ramallo un 77% en relación al año anterior, con despachos por 1,2 millones de toneladas.
En cuanto al panorama para el 2022, las proyecciones del Instituto Nacional del Agua no son alentadoras. Los primeros días del año encontraron al Paraná con una altura negativa, que se espera que siga siendo desfavorable para el resto de enero y febrero.
“De no quebrar esta tendencia, el tonelaje cargado en los buques podría continuar resintiéndose, impactando en pérdidas millonarias para la exportación de productos agroindustriales argentinos”, afirmaron desde la Bolsa.
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]]>La entrada Buena noticia: Con las recientes lluvias se recuperó la capacidad de navegación en la Hidrovía del Paraná se publicó primero en Bichos de Campo.
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La mejora logística permite que las industrias aceiteras cuenten en lo inmediato con una mayor capacidad de pago por la soja en un momento clave marcado por una demanda inédita de harina y aceite de soja por parte de India.
Con el río Paraná a la altura de la ciudad de Rosario en un nivel tan elevado como el presente en abril pasado, los precios abonados por las industrias se equipararon bastante con respecto a los negociados por los exportadores por la soja condición cámara.
Los precios de los contratos futuros de Soja Rosario Matba Rofex correspondientes a la soja 2020/21, en cambio, cayeron debido a la creciente incertidumbre política y económica en el escenario argentino post elecciones legislativas de noviembre próximo.
El contrato Soja Rosario Noviembre 2021 finalizó el miércoles en 352,5 u$s/tonelada con una baja intradiaria de 1,4 u$s/tonelada, mientras que la posición Enero 2022 cerró en 351,5 u$s/tonelada con una caída de 1,8 u$s/tonelada.
De todas maneras, los especialistas del Instituto Nacional del Agua advirtieron, por medio de un informe, que “si bien ha mejorado la condición hídrica de la región en la que se genera mayormente el caudal del río Paraná, no debe desatenderse la tendencia climática, la que aún sigue siendo desfavorable”.
“Esta onda de recuperación acotada se propagará por el río Paraná desde Corrientes-Barranqueras, produciendo una mejoría en los niveles fluviales, pero sin salir de la franja de aguas bajas”, añadieron.
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]]>La entrada Ya sabíamos que Rosario “siempre estuvo cerca”: Un trabajo destaca ahora lo relevante que es su complejo agroindustrial se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>“La región del Gran Rosario destaca como el polo industrial-exportador de cereales y productos de los complejos oleaginosos más importante de nuestro país, y uno de los más importantes del mundo. En el año 2020, tan solo de los puertos de la zona se exportó un total bruto de 70 millones de toneladas de granos, harinas y aceites”, define el informe. El valor de esas cargas se aproximó a 20.000 millones de dólares, lo que equivale al 37% de las exportaciones de Argentina en todo el año.
El Departamento de Informaciones y Estudios Económicos de la BCRA aportó otros datos clave para conocer la importancia del entramado de plantas aceiteras y puertos graneleros ubicadas unos 60 kilómetros al norte y sur de la ciudad que vio nacer a Lionel Messi y el Che Guevara, entre muchos otros argentinos ilustres. Todo se resumió en una impactante infografía:
En este trabajo, la Bolsa rosarina desgrana y actualiza varios datos a 2020.
Por ejemplo, que las terminales portuarias del Gran Rosario cuentan con una capacidad de recibo de 539.100 toneladas de mercadería diaria por camión, 129.000 toneladas por barcaza y 112.700 toneladas a través del sistema ferroviario. Es decir que pueden recibir 780 mil toneladas por día de granos para procesar. “Suponiendo un ciclo operativo de 330 días al año, (la capacidad total es) de 257 millones de toneladas”, calcula el informe.
Es decir que la capacidad instalada alcanza para procesar dos veces la cosecha de la Argentina, por lo menos.
Según los datos al 2020, aproximadamente el 86,5% de la mercadería habría ingresado por camión, el 12,5% a través del sistema ferroviario y solo 1% a través de barcazas que surcan hacia el sur las aguas del Paraná.
Por carretera, actualmente las terminales cuentan con capacidad para recibir alrededor de 18.970 camiones diarios. A su vez, 14 terminales cuentan con acceso ferroviario para recibir mercadería en trenes. Y varios de los puertos del Gran Rosario (13 en total) cuentan con infraestructura para recibir barcazas con mercadería, que suele provenir desde Bolivia, Paraguay y Brasil, pero también del norte argentino.
Otro dato relevante del informe indica que las terminales del Gran Rosario concentran el 73% de la capacidad de almacenamiento de sólidos de todos los puertos graneleros del país. Esa capacidad llega a aproximadamente 6.606.000 toneladas para los granos, pero además se pueden almacenar en la zona subproductos (harinas y pellets) por 2.37 millones de toneladas y aceites vegetales por 994.100 toneladas.
Otro ítem remarcado por la BCR es que en el Gran Rosario existen 20 fábricas procesadoras de oleaginosas, que poseen una capacidad instalada de 165.800 toneladas diarias, el 80% del total de capacidad industrial del país. Una docena de esas plantas aceiteras, además, cuentan con instalaciones portuarias.
La participación de la industria aceitera de la zona explica que la misma tenga una capacidad de procesamiento anual de aproximadamente 54,7 millones de toneladas.
Otro indicador de la potencia del Gran Rosario pasa porque las terminales son capaces de embarcar en conjunto 50.350 toneladas de grano por hora, además de 28.450 toneladas de subproductos, 14.250 toneladas de aceites y 5.800 toneladas de biodiesel.
“Suponiendo un régimen de trabajo de 10 horas diarias, en un ciclo operativo de 330 días al año, podemos estimar que desde los puertos de la región podrían embarcarse 166 millones de toneladas de granos, 94 millones de subproductos, 47 millones de aceite y 19 millones de biodiesel”, define el informe. Esto da cuenta de que el complejo por ahora etsá bastante sobredimensionado, teniendo en cuenta que en 2020 se cargaron solo 70 millones de todos los productos.
En ese sentido, la Bolsa consideró que “si tomamos en cuenta los datos de producción para la campaña 2020/21, podemos estimar que desde las terminales del Gran Rosario podrían embarcarse 1,3 veces la producción nacional de granos, 2,6 veces la producción de subproductos, 5,4 la producción de aceites, y 10 veces la producción de biodiesel”.
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]]>La entrada El gobierno de Santa Fe dictó la conciliación obligatoria para Uocra: se retoma la operatoria en las terminales del Gran Rosario se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Al respecto, el ministro de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, Juan Manuel Pusineri, indicó, por medio de un comunicado, “que se van a usar todas las herramientas disponibles a fin de buscar acuerdos a través del diálogo dejando en suspenso las medidas adoptadas o que tengan previsto llevar adelante las partes”. El funcionario confirmó que mañana jueves 8 de julio se realizará la primera audiencia entre las partes.
Integrantes de la delegación San Lorenzo de la Uocra impidieron durante toda la jornada laboral de hoy miércoles el acceso de los trabajadores a las terminales portuarias y fábricas aceiteras ubicadas en el Gran Rosario en reclamo de mejoras salariales.
Con carteles y neumáticos quemados, los gremialistas realizaron piquetes en los accesos de LDC (Timbués), Asociación de Cooperativas Argentinas (Timbués), Molinos Agro (San Lorenzo), Bunge (San Martín), Cofco (San Martín y Timbués), Terminal 6 (San Martín), Cargill (Quebracho), Renova (Timbués) y Aceitera General Deheza (Timbués).
La imprevista protesta provocó la paralización de la mayor parte de las exportaciones agroindustriales en pleno período de cosecha gruesa, algo que tiene incidencia directa en la economía argentina, pues se trata de la principal actividad generadora de divisas en la actual coyuntura.
Por otra parte, los bloqueos generaron un “infierno logístico” en el Gran Rosario, con filas de camiones extendiéndose por decenas de kilómetros, algo que, además de entorpecer la dinámica de la operatoria comercial, provoca gran malestar entre los choferes que tendrán que dormir en los vehículos durante esta noche para retomar el viaje mañana cuando se reinicien las actividades portuarias.
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]]>La entrada ¿Cuáles fueron las mayores terminales portuarias para la carga de granos en 2020? se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>¿Pero cuál fue la principal terminar exportadora? Una completa estadística de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) da cuenta del ránking de puertos cerealeros. Con casi 5 millones de toneladas, el 8% del total, el puerto de ADM en Arroyo Seco, dentro del Gran Rosario, ocupó la delantera. Hay que aclarar que esa compañía estadounidense se especializa en la exportación de granos, pues no tiene plantas procesadoras en el país.
Las 10 terminales portuarias líderes en volumen de grano despachado (ocho del Gran Rosario y dos de Bahía Blanca) sumaron en conjunto embarques por 32 millones de toneladas, o un 57% del total nacional.
De ellas, los 7 primeros puestos corresponden a plantas localizadas en el nodo Gran Rosario (y que embarcaron en conjunto 24,9 millones de toneladas.
Por localidades, San Lorenzo (nodo que agrupa las localidades de Timbúes, Puerto General San Martín y San Lorenzo) concentra el 42% de los despachos totales, y Rosario (que contiene los puertos de Arroyo Seco, General Lagos, Punta Alvear, Rosario y Villa Gobernador Gálvez) registró el 25%.
En conjunto, el nodo Gran Rosario dio cuenta del 68% de los embarques totales de granos de la Argentina en el año 2020, en línea con sus máximos históricos. Este es el registro general.
Dice el informe de la BCR que “deben destacarse los casos de la nueva terminal de AGD en Timbúes, que despachó más de un millón de toneladas de granos en el 2020, y la recuperación de la actividad en el puerto de San Pedro, con el despacho de 527.000 toneladas”.
Otro dato saliente es que COFCO y T6 en Puerto General San Martín se ubican entre las plantas que mayor crecimiento vieron en sus despachos, con 876.000 y 620.000 toneladas, respectivamente.
Pero si en lugar de ver los números absolutos por nodo portuario se analiza el crecimiento respecto al año anterior, se destaca el caso de San Pedro, que despachó más de medio millón de toneladas, y Ramallo que casi multiplicó por 10 sus despachos, hasta 412.000 toneladas.
Villa Constitución, en tanto, ostentó una suba del 82% a 340.000 toneladas, siendo los únicos tres nodos con una performance positiva respecto al año anterior.
Del lado opuesto, la caída más significativa se registró en Bahía Blanca con una baja del 15% a 9,1 millones de toneladas; y Zárate con una caída del 12%, a 2,3 millones de toneladas.
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]]>La entrada Pasos en firme para convocar a una licitación de la Hidrovía: Se creó una unidad ejecutora se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>A través de la resolución 8/2021 del Ministerio de Transporte, que fue publicada en el Boletín Oficial, se determinó además que la Unidad Ejecutora quedará disuelta el 31 de diciembre de este año. Es decir, no se prevén prórrogas en este proceso licitatorio clave para el sector agroexportador argentino. Cerca del 80% de las cargas de granos y derivados de la Argentina transitan por allí, desde los puertos ubicados en el Gran Rosario.
Al conformar la unidad ejecutora, el gobierno explicó que “la licitación es para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado y redragado y mantenimiento de la vía navegable troncal de la Hidrovía Paraguay-Paraná”. Desde1995 que esa tarea la realiza un consorcio privado liderado por la empresa belga Jan de Nul, que ya obtuvo una prórroga en 2010.
En realidad, hasta ahora los principales esfuerzos de la concesionaria estuvieron puestos en garantizar el tránsito en el tramo inferior del río Paraná, que va desde su desembocadura en el Río de la Plata hasta aproximadamente el kilómetro 465, a la altura de Timbúes.
Ahora, con la decisión política tomada, la flamante Unidad Ejecutora deberá realizar los estudios e informes necesarios para la confección del o los pliegos licitatorios; e impulsar y coordinar las actividades entre las distintas jurisdicciones del Gobierno Nacional, organismos provinciales, municipales, universidades nacionales y otras instituciones relacionadas con los distintos aspectos de la elaboración del o los pliegos licitatorios.
Con esta decisión, se diluyeron muchos temores que se habían apoderado del sector privado cuando en agosto pasado el presidente Alberto Fernández y siete gobernadores, desde la zona de Puerto San Martín, al norte de Rosario, para firmar el denominado “Acuerdo Federal de la Hidrovía Paraguay-Paraná”. En aquel momento se especuló con que el Estado podría hacerse cargo directamente de las tareas de dragado.
Lo que produjo en concreto ese acuerdo entre la Nación y las empresas con intereses sobre la Hidrovía fue la creación de la Administradora Federal Hidrovía Sociedad del Estado. Por eso muchos especularon con una estatización. Ahora parece prosperar una nueva licitación y la actual concesionaria, Jan De Nul, ya manifestó su voluntad de seguir haciendo el tramo más redituable del negocio, de Rosario al sur. Pero también hay empresas chinas interesadas que deberían poder competir en esta licitación.
La unidad que deberá definir los pliegos estará a cargo de abogado Pablo Barbieri, e integrada por representantes de las secretarías de Gestión de Transporte, de Planificación de Transporte, y de Articulación Interjurisdiccional; de las subsecretarías de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante, y de Gestión Administrativa; y de la Administración General de Puertos, todos ellos con carácter ad honorem.
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]]>La entrada Mississippi las tarlipes: Afirman que el Gran Rosario es el complejo agroexportador más grande del mundo se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Un informe publicado por la BCR destaca que el Gran Rosario hace referencia al complejo industrial oleaginoso y portuario que ocupa 70 Kilómetros de costa sobre el Río Paraná, que van desde la localidad de Timbúes (al norte) y hasta Arroyo Seco (ubicada al sur de la ciudad de Rosario). Allí hay 31 terminales portuarias que operan distintos tipos de cargas, donde unas 21 despachan granos, aceites y subproductos.
Esa zona, tomada como nodo agroexportador, es la mayor del mundo.
“Le sigue de cerca el distrito aduanero estadounidense de Nueva Orleans, Luisiana, en Estados Unidos con 64,45 millones de toneladas exportadas, mientras que en tercer lugar por volumen exportado se ubica el puerto brasilero de Santos, con 42,65 millones de toneladas”, precisó la bolsa sobre el podio de complejos exportadores.
El ránking de nodos portuarios es el que sigue. Bahía Blanca, en el sur de la provincia de Buenos Aires, aparece en el séptimo lugar, mientras que Necochea/Quequén ocupa la posición número 11°:
Los economistas de la Bolsa de Rosario aclararon que “la Argentina, en términos de volumen, se encuentra tercera en el ránking de exportadores de commodities agrícolas a nivel global, con un total de 98,4 millones de toneladas exportadas en la campaña agrícola 2018/19”, en la que el primer puesto es peleado por Brasil y Estados Unidos, con 145,5 y 133,3 millones de toneladas respectivamente.
Pero “a pesar de que Estados Unidos y Brasil exportan un mayor volumen de granos, oleaginosas y subproductos que nuestro país, existen diversas características que hacen propicia la exportación de graneles desde los puertos del Gran Rosario y que lo convierte en el principal nodo de exportación de commodities agropecuarios del mundo”, se destacó.
En Estados Unidos, que es mucho mayor productor de granos que la Argentina, hay dos vías principales para al exportacón de graneles agrícolas. Una es la salida por los puertos del pacífico. Y la otra salida sigue la desembocadura del río Mississippi en el Golfo de México.
En realidad, la cuenca del Mississippi es la arteria principal del sistema de comercio granario estadounidense exportando competitivamente maíz, trigo, soja y subproductos. Sin embargo, aclara el informe de la BCR que “otras regiones portuarias de relevancia en los Estados Unidos que embarcan granos y oleaginosas”, por ejemplo en la región de los Grandes Lagos, en otros puertos sobre el Atlántico y en los envíos vía ferrocarril a México.
“Esto genera que, en términos de exportación, la Región Portuaria de Nueva Orleans quede por debajo del Gran Rosario en materia de exportación de cereales, oleaginosas y subproductos”, parece ufanarse la bolsa rosarina.
En Brasil, mientras tanto, las vías de exportación también se pueden dividir en dos nodos principales. Una ruta de exportación de los granos y subproductos del Brasil pasa por los puertos localizados en el norte del país, comoo Sao Luis (Itaqui), Barcarena (Belém), Santarém, Manaus, Itaituba siendo los últimos tres, puertos fluviales localizados sobre el Amazonas.
La otra salida de los granos se encuentra por la parte Sureste-este, sobre puertos marítimos que ostentan gran parte del volumen del comercio exterior de Brasil (Santos, Paranaguá, Rio Grande, San Francisco Do Sul, Itajai, Vitoria, Salvador, entre otros).
En Brasil existen en total 40 puertos fluviales y marítimos y 42 terminales portuarias. El puerto más importante de Brasil y de Latinoamérica es el puerto de Santos. Santos posee varias terminales portuarias privadas en sus inmediaciones y es el punto de salida de gran parte de la exportación de cereales, oleaginosas y subproductos del país (31% sobre el total bruto exportado por Brasil en 2019).
El total de graneles exportados desde Santos ascendió a 42,65 millones de toneladas, con una participación del 31% en el total de las cargas embarcadas en 2019 por Brasil. Pero insuficiente para superar los volúmenes de carga desde el Gran Rosario.
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]]>La entrada Si algo funciona, no lo rompas: El gobierno volverá a aplicar un operativo especial para brindar seguridad en tiempo de cosecha se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>El Gobierno nacional, a través de los ministerios de Transporte, de Seguridad y de Agricultura, junto con la provincia de Santa Fe (donde se ubica el principal polo exportador de la Argentina), informaron que el operativo especial “Cosecha 2020” comenzará a partir del 15 de marzo, que es cuando se comienza a trillar, y se mantendrá durante 90 días.
Es una suerte de “Operativo Sol” para los turistas que veranean en la costa, pero esta vez para evitar abusos y situaciones de inseguridad entre los miles de argentinos que intervienen en el proceso económico más importante que tiene el país: la llegada de la soja y el maíz desde los campos a los puertos y fábricas aceiteras.
El lanzamiento de este plan que nació de una idea conjunta entre los ex ministros Luis Miguel Etchevehere y Patricia Bullrich, fue confirmado en un acto del que participaron representantes de los renovados Ministerios nacionales. Todas las caras han cambiado: en Transporte está ahora Mario Meoni; en Seguridad Sabrina Frederic; y en Agricultura Luis Basterra. En la gobernación de Santa Fe ahora talla Omar Perotti.
Por suerte la política continúa. “El objetivo del operativo es preservar a las personas y los bienes transportados y el ordenamiento del tránsito en los puertos exportadores de granos de la Provincia de Santa Fe afectados a la cosecha gruesa”, se explicó. Habrá presencia adicional de Gendarmería, Prefectura, Policía Federal y Policía de Seguridad Aeroportuaria, bajo la coordinación del Ministerio de Seguridad.
Para coordinar esta continuidad, representantes del Gobierno nacional mantuvieron encuentros con el Foro de Intendentes de la zona portuaria de Santa Fe y con la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), así como con referentes y autoridades del sector del transporte de cargas.
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]]>La entrada Otra cifra récord: A los puertos del Gran Rosario ingresaron en 2019 más de siete buques por día se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Un informe elaborado por Alfredo Sesé y Pablo Ybañez para la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), explicó que el ingreso récord de buques “obedeció principalmente a la mayor producción de granos en la campaña 2018/2019”, que también batió marcas históricas pues llegó a 142 millones de toneladas. La Argentina exporta la mayor parte de su producción de granos. Y el 75% de esos embarques se hacen de los puertos ubicados sobre el Río Paraná.
Según este registro publicado por la BCR, la cantidad de buques cargueros creció un 21,2% en 2019 respecto del año anterior, que había sido marcado por una intensa sequía que hizo caer 30% la producción agrícola. De los 2.632 barcos, 1.803 cargaron en la zona de San Lorenzo, mientras que otros 829 lo hicieron en Rosario. Las terminales portuarias se ubican desde Arroyo Seco, a la altura del kilómetro 395,5 del Río Paraná, hasta el kilómetro 465 aproximadamente, en la localidad de Timbúes.
El informe de la BCR destaca algunos datos:
Por ejemplo, recuerda que hubo una pronunciada bajante del río especialmente a partir del mes de setiembre. “Esta situación probablemente generó el ingreso de algunos buques adicionales, dado que una menor cantidad de carga por buque puede obligar al ingreso de más buques para transportar la carga total disponible”.
El mes que registra el mayor ingreso de barcos fue julio, con 271 unidades. Esto significa que en una zona de alrededor de 70 kilómetros, en dicho mes entraron a un puerto casi 9 barcos en promedio por día o sea uno cada 164 minutos.
En comparación con los datos de 200, el ingreso promedio mensual de buques a la zona se incrementó de 130 a 219, es decir un 68%.
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]]>La entrada La columna Otero: Los beneficios de profundizar la Hidrovía se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>En su columna en Bichos de Campo, Yanina Otero, que cubrió en Uruguay un congreso de la Asociación Latinoamericana de Puertos, nos habló sobre la Hidrovía y sobre un estudio de las Naciones Unidas que indica que con solo agregarle 1 pie adicional de profundidad a ese canal navegable, la Argentina podría tener “un crecimiento del 6% anual en la producción de soja, maíz y trigo”.
“Esta hidrovía permite ahorrar costos, dado que las barcazas pueden cargar muchas más toneladas que un camión. Por ejemplo, en la zona del Gran Rosario, sólo durante 2016 ingresaron 2.900 barcazas provenientes de Bolivia y Paraguay”, explicó Otero.
Las barcazas bajan por el río Paraná desde el norte y llegan a los puertos ubicados en los alrededores de Rosario. Desde allí los granos siguen viaje (como granos o industrializados), en enormes buques graneleros o aceiteros, que de todos modos la mayoría de las veces no pueden completar sus bodegas justamente por la falta de un calado adecuado desde la región logística de Rosario hacia el sur, hasta llegar a aguas abiertas.
“El problema es que falta mayor profundidad de calado -dijo Otero-. Profundizar la Hidrovía de 34 a 36 pies, permitiría buques más pesados y un ahorro en fletes de 27,2 millones de dólares”. Y llevarla de 34 a 38 pies “permitiría ahorros de costos de 75,5 millones de dólares”.
Escuchá el informe completo de Yanina Otero:
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