La entrada La Administración General de Puertos se hace cargo de la gestión de la Hidrovía: Deberá establecer el procedimiento para “la eventual revisión de peajes” se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>A partir de mañana sábado el interventor de la AGP, José Beni, tendrá bajo su órbita el mantenimiento de la Hidrovía hasta que se adjudique la licitación de largo plazo para el servicio de dragado y balizamiento de la vía fluvial.
El 1 de julio último, a través del decreto 427/21, el presidente Alberto Fernández determinó el pasaje de la Hidrovía de manos de la última concesión privada al control estatal.
Mientras la AGP administra el canal fluvial, el “Ente de Control y Gestión de la Vía Navegable”, creado a fines de agosto pasado, organizará en paralelo la licitación larga y adjudicará el futuro contrato por el dragado, balizamiento, control hidrométrico y cobro del peaje de la vía por la que se traslada el 80% del volumen del comercio exterior argentino.
“A partir del sábado, la AGP deberá determinar la delimitación de los ríos, canales, zonas, tramos, trazas y secciones en las que se conformará o segmentará la vía navegable troncal, para que dichos tramos en cualquier momento se puedan afectar o desafectar respecto del alcance y el objeto del contrato, total o parcialmente, en relación con los distintos servicios que se prestan en los mismos”, indica un artículo de la agencia oficial Télam.
“Del mismo modo, habrá que establecer el procedimiento para la eventual revisión de tarifas o peajes, contemplando la participación u opinión de los usuarios, entidades representativas de los sectores afines y obligados al pago”, añade.
Vale recordar que la gestión del servicio prestado por Hidrovía S.A. –concesión que venció el pasado 30 de abril y fue prorrogada– se abona con recursos provenientes del sector agroindustrial argentino, dado que se cobra un peaje de 3,06 dólares por tonelada de registro neto embarcada, el cual es abonado por las empresas exportadoras y descontado del valor FOB de los granos al momento de confeccionar el precio FAS (el que reciben los productores).
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]]>La entrada Se sigue profundizando la bajante del río Paraná y proyectan un mes de julio “especialmente crítico” se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>“La tendencia descendente observada en los niveles va a continuar en las próximas dos semanas, con la probabilidad de continuar en las semanas subsiguientes. No se espera una mejora sensible en los próximos meses”, advirtió un informe sobre el río Paraná elaborado por el Instituto Nacional del Agua (INA).
“El mes de julio será especialmente crítico, con afectación a todos los usos del recurso hídrico, especialmente la captación de agua fluvial para consumo urbano”, añadió.
En ese marco, los exportadores que operan en las terminales portuarias de Bahía Blanca están ofreciendo importantes “premios” ante la necesidad de completar embarques de maíz en buques provenientes del Paraná que no pudieron cargar el total programado por la bajante histórica que está registrando ese río.
Ayer martes, mientras que el precio promedio del maíz disponible entregado en Bahía Blanca fue de 19.041 $/tonelada, según la plataforma Sio Granos, en el sector norte y sur de las terminales portuarias del Gran Rosario fue de 17.809 y 17.907 $/tonelada.
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]]>La entrada Un día antes del vencimiento de la concesión se realizará la primera reunión del “Observatorio de Integridad de la Hidrovía” se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>El próximo 29 de abril se realizará un encuentro virtual entre referentes del sector público y privado con el propósito de “garantizar la transparencia e integridad en el proceso de confección de los términos del pliego licitatorio, el llamado a licitación y la adjudicación del contrato de concesión” para el dragado y mantenimiento de la Hidrovía.
“Desde el Observatorio se promoverá el acceso a la información a partir de una comunicación abierta y precisa, la participación y colaboración ciudadana para la búsqueda de consensos, y la adopción de tecnologías de la información y comunicación, a fin de fortalecer las instituciones públicas involucradas en el proceso y dotarlas de mayor legitimidad y confianza pública”, asegura la resolución 5/2021 publicada hoy en el Boletín Oficial.
El próximo 30 de abril vence el contrato de concesión de obra pública por peaje suscripto entre el Estado Nacional y la empresa Hidrovía S.A. (UTE entre la belga Jan De Nul y la argentina Emepa). Y no existe certeza de qué sucederá con el mismo porque el gobierno argentino aún no lo comunicó.
Una alternativa es que Meoni extienda la concesión hasta tanto se resuelva una nueva licitación. Pero el sector privado teme que el gobierno nacional se haga con el control del “peaje” del canal de comunicación a cambio de un contrato de prestación de servicios a Hidrovía S.A.
Vale recordar que la gestión del servicio prestado por Hidrovía S.A. se abona con recursos provenientes del sector agroindustrial argentino, dado que la compañía cobra un peaje de 3,06 dólares por tonelada de registro neto embarcada, el cual es abonado por las empresas exportadoras y descontado del valor FOB de los granos al momento de confeccionar el precio FAS (el que reciben los productores).
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]]>La entrada Crearon un “observatorio” para velar por la “transparencia e integridad” en el proceso de licitación del servicio de dragado de la Hidrovía se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>El “Observatorio de Integridad y Transparencia de la Hidrovía Paraguay-Paraná”, tal es su nombre, establecerá una agenda y metodología de trabajo “tendiente a convocar a los actores interesados en participar de la iniciativa” para “canalizar los aportes de todos los sectores involucrados, celebrar acuerdos de cooperación para la transferencia de conocimientos y buenas prácticas relativas a la gobernanza de proyectos de mega infraestructura”.
También –según indica la resolución 73/2021 publicada hoy en el Boletín Oficial– se dará “especial intervención a la ciudadanía a través de la instrumentación de herramientas de participación ciudadana y gestionar canales de transparencia de toda la acción colectiva”.
Los integrantes del “observatorio” desempeñarán sus funciones con carácter “ad honorem”, al tiempo que el organismo podrá convocar “a las personas o representantes de las organizaciones que estime pertinente, así como recibir solicitudes de audiencia para escuchar a los interesados en dar su opinión”.
En otro orden, hoy viernes las autoridades de la Administración Federal de Ingresos Públicos (Afip) establecieron un procedimiento para la utilización del Sistema Informático del Tránsito Internacional Aduanero (Sintia) dedicado a registrar el Manifiesto Internacional de Cargas/Declaración de Tránsito Aduanero (MIC/DTA) fluvial electrónico para los tránsitos aduaneros internacionales efectuados a través de la Hidrovía Paraguay-Paraná.
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]]>La entrada Marcha atrás: Las entidades agropecuarias fueron finalmente convocadas a integrar el Consejo Federal de la Hidrovía se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Las autoridades del Ministerio de Transporte publicaron un nuevo listado de invitados a la reunión, que incluye a la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME), Confederación Intercooperativa Agropecuaria (Coninagro), Confederaciones Rurales Argentinas (CRA) y Sociedad Rural Argentina (SRA).
También se incluyó a la Bolsa de Comercio de Santa Fe y la Asociación Civil Prácticos República Argentina, que no habían sido considerados en la primera convocatoria.
Por medio del decreto 949/2020 se determinó que el Ministerio de Transporte, cuyo titular es Mario Meoni, será el encargado de diseñar el procedimiento para seleccionar al nuevo concesionario de la obra que debe garantizar la navegabilidad de la Hidrovía del río Paraná (por donde salen los principales productos de exportación argentinos).
Eso porque el 30 de abril de 2021 vence el Contrato de Concesión de Obra Pública por Peaje suscripto entre el Estado Nacional y la empresa Hidrovía S.A. (UTE entre la belga Jan De Nul y la argentina Emepa), el cual sería extendido hasta que logre concluirse el proceso de adjudicación.
Pero el decreto 949 también establece que el Ministerio de Transporte debe convocar a un Consejo Federal que “brindará asesoramiento permanente en todo lo relativo a la concesión de la obra pública por peaje de la vía navegable troncal de la Hidrovía Paraguay-Paraná” y que “asistirá al Ministerio de Transporte en la coordinación política y estratégica para la administración de esta”.
La gestión del servicio prestado por Hidrovía S.A. se abona con recursos provenientes del sector agroindustrial argentino, dado que la compañía cobra un “peaje” de 3,06 dólares por tonelada de registro neto embarcada, el cual es abonado por las empresas exportadoras y descontado del valor FOB de los granos al momento de confeccionar el precio FAS (el que reciben los productores).
Los integrantes del sector privado argentino presentaron el año pasado a las autoridades del Ministerio de Transporte un estudio –cuya extensión supera las 3000 páginas– con propuestas para el diseño del nuevo contrato de concesión del dragado y señalización de la Hidrovía del Paraná, el cual contempla obras adicionales con una de tarifa de peaje de 2,82 dólares por tonelada de registro neto, es decir, un 8% menos que el “peaje” actual.
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