La entrada En el oeste bonaerense, ni la cercanía de las elecciones permitió que se concretara la repavimentación de la malograda Ruta 33 se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Hace un mes, Daniel Colombo, presidente de la Sociedad Rural de General Villegas, dijo a Bichos de Campo que estaba entusiasmado con la versión que indicaba que “salía la licitación para el 26 de agosto”. La obra, según este trascendido, iba a significar “una inversión de 2.800 millones” de pesos.
Pero pasó un mes, nos fuimos acercando a la fecha de las elecciones, tema que ahora domina toda la agenda ya que están en juego espacios de poder entre la dirigencia política al servicio de la cual parece estar el resto de la sociedad. En este contexto, todo puede esperar, incluso ese tipo de soluciones a una ruta que por su mal estado dejó un número muy importantes de accidentes viales.
Colombo contó que “la licitación tendría que haberse realizado el 26 de agosto, pero por los medios los funcionarios dijeron que se pasaba 30 o 40 días por problemas administrativos y por la valoración de la licitación, cuando hace meses que están trabajando supuestamente en esto. No tenemos información seria, nadie de Vialidad vino a decirnos nada, todo lo comunican a través de los medios. Hay una molestia muy importante”, reflejó.
El dirigente rural dijo que no hay fecha cierta de nada. Contó que esta semana los sutoconvocados de la 33 se iban a reunir con el ministro de Transporte, Gabriel Katopodis, pero esa cita fue suspendida.
En una reunión, los autoconvocados decidieron no dejar de insistir hasta obtener una respuesta al histórico reclamo. Este corredor nacional une dos puertos significativos y muy importantes para el eje productivo: Rosario y Bahía Blanca.
Los vecinos y productores decidieron realizar un nuevo encuentro, previsto para el sábado 4 de septiembre a las 17 horas en la plaza principal de General Villegas. La idea es que en los pueblos del distrito y de los distritos vecinos también se lleve a cabo una reunión, el mismo día y en el mismo horario.
La licitación de la obra “estaba prevista en 2.800 millones de pesos, para hacer 97 kilómetros de ruta, pero hablan de que es 15% (menor del dinero que se necesita), pero yo creo que es bastante más” y ese podría ser otro motivo de la demora, explicó Colombo.
La reparación de esa ruta es de suma importancia para esa región bonaerense. Hasta julio de 2021 se contabilizaron 10 accidentes, el año pasado sumaron 83 con 13 víctimas fatales y 47 lesionadas. En 2020 se produjo un accidente cada 4,39 días en los que intervinieron 125 vehículos. En tanto los Bomberos de General Villegas informaron las siguientes estadísticas, solamente en su zona de intervención: en 2017 hubo 15 accidentes, otros 10 en 2018, 7 en 2019 y otros 7 el año pasado.
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]]>La entrada Se anuncia una nueva etapa de obras para modernizar el Belgrano Cargas, a cargo de los chinos se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Con la publicación en el Boletín Oficial del decreto 162/21 se podrá llevar adelante esta etapa de un plan que se comenzó a negociar en 2013 con esta corporación estatal china. Las obras previstas en el proyecto global incluyen la construcción del Circunvalar de Santa Fe, nuevos accesos ferroviarios a los puertos en Gran Rosario, y reconstrucción de vías y puentes, en Salta, Jujuy, Tucumán, Chaco, Santa Fe y Córdoba.
La firma de esta enmienda permitirá la renovación de más de 100 kilómetros de vías, el mejoramiento de más de 200 kilómetros de traza, y la construcción de nuevos puentes, precisó el Ministerio de Transporte.
Estas obras, según enfatizaron desde Trenes Argentinos Infraestructura, permitirán pasar de 40 a 65 toneladas por vagón y así mejorar la competitividad de los sectores productivos de toda la línea Belgrano.
Para el Circunvalar de Santa Fe se rehabilitarán y renovarán más de 40 kilómetros de traza existente y se construirán aproximadamente 15 kilómetros de vía sobre traza nueva. Esto se complementa con el armado de nuevo puente sobre el río Salado y se prevé la construcción de otras tres pasarelas ferroviarias, además de un paso bajo nivel.
Para el mejoramiento integral de los puertos al norte y sur del Gran Rosario, se avanzará en la primera etapa de mejoras a los accesos ferroviarios de trochas ancha y angosta a los puertos, mejorando las operaciones con orígenes en Mendoza y la región del NOA.
Para la “Etapa II del Proyecto Timbúes” el principal objetivo en este etapa es emplazar nuevas vías y enlaces para la playa de antepuertos en La Ribera; construir un puente vial sobre la Ruta Nacional 11, y trasladar la línea de media tensión y el cierre perimetral de la Playa de maniobras ubicada La Ribera.
Finalmente, en las provincias de Salta, Jujuy, Tucumán y Chaco se invertirá en obras de infraestructura que permitirán seguir impulsando el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario.
En diciembre pasado, ante la presencia del presidente Alberto Fernández, CMEC y el Ministerio de Transporte de Argentina firmaron el Acuerdo Complementario V del Proyecto de Renovación del Ferrocarril de Carga Argentina Belgrano y un Memorando de Entendimiento para el Proyecto de Renovación del Ferrocarril del Corredor de la Patagonia Norte.
“La firma de los dos acuerdos reflejó plenamente el alto reconocimiento y la confianza del gobierno argentino en CMEC y, lo que es más importante, demostró la capacidad y tenacidad de CMEC al confiar en que continúa consolidando el mercado tradicional y mantiene las capacidades para un desarrollo de alta calidad”, informaron entonces desde esa corporación china.
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]]>La entrada El “plan estratégico” de Kicillof para mejorar los caminos rurales solo alcanza 1% de los que hay en territorio bonaerense se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La primera etapa del plan supone la puesta en marcha de 75 obras en tramos estratégicos, ubicados en 70 municipios, para mejorar 1200 kilómetros de caminos. La segunda etapa será para estabilizar 380 kilómetros de tramos críticos, que beneficiarán a 76 municipios.
Si bien es un proyecto necesario, el mismo no será suficiente teniendo en cuenta que la provincia cuenta con más de 100.000 kilómetros de caminos rurales. De ese número, 20.000 kilómetros corresponden a caminos que dependen en forma directa de la provincia, por ser trayectos más anchos, con gran tránsito y que conectan varias localidades. A partir de la Ley 13.010, la provincia delegó a los municipios la mantención de esos 20.000 kilómetros y envía anualmente un importe de coparticipación a cada uno de los intendentes para trabajar con ese fin.
“En el macro de los caminos rurales de la provincia es una gotita de agua. Pero es un buen comienzo. La transitabilidad, electricidad, conectividad y seguridad son cuatro patas fundamentales para generar desarrollo y arraigo en el interior. Los caminos son la primer entrada a todo esto”, dijo a Bichos de Campo Roberto Citadini, secretario de Carbap y coordinador de la Comisión de Caminos Rurales de esa entidad.
La inversión anunciada es de 6.500 millones de pesos, a razón de 5 millones de pesos por kilómetro a mejorar. Según fuentes especializadas en vialidad consultadas por este medio, la inversión sería acorde a los precios que se licitan normalmente. Por ejemplo, la última licitación realizada por el partido de Coronel Suárez, para realizar el mejoramiento de 20 kilómetros de camino, fue fijada en 80 millones de pesos, a razón de 4 millones por kilómetro.
“Muchas veces los que vivimos en el interior nos sentimos ciudadanos de segunda. Vemos con buenos ojos la puesta en valor de todo ese andamiaje productivo”, agregó Citadini.
Fuentes del Ministerio de Desarrollo Agrario indicaron que el plazo estimado para concretar estas obras es de un año.
Al efectuar el anuncio, Kicillof aseguró que “la provincia es el corazón productivo de la Argentina” e indicó que “la pampa húmeda es base de la producción alimentaria nacional y permite exportar al mundo”, pero subrayó que “si no se puede sacar la producción porque los camiones se quedan, nos privamos de algo esencial y, por eso, vinimos a repararlo con una mirada estratégica”.
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]]>La entrada De 1 a 10, ¿cómo funcionan los servicios a quienes trabajan en el campo? Para el traste se publicó primero en Bichos de Campo.
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Quizás se zafe sin señal de internet. Pero la transitabilidad desde y hasta los establecimientos rurales por lejos gana el ránking de los problemas denunciados por los productores. Un 55% de ellos consideró que el mal estado de los caminos rurales afecta su trabajo cotidiano.
Un 21% de los productores consultados por Amplificagro se queja también de las consecuencias sobre su desempeño debido a la mala prestación de internet en áreas rurales, mientras que 9% manifiesta verse afectado por la falta de tendido eléctrico, y un 7,5% se lamenta principalmente del mal estado de rutas y puentes.
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]]>La entrada Una muy buena noticia: Dan por concluida una obra clave para que el tren Belgrano Cargas llegue hasta los puertos de Timbúes se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La obra, encarada por el Ministerio a través de Trenes Argentinos Infraestructura (TAI) y Trenes Argentinos Cargas (TAC), permitirá que las formaciones del ferrocarril Belgrano Cargas ingresen directamente a esos puertos santafesinos, generando un ahorro logístico de hasta un 30%.
“Este acceso ferroviario es una obra necesaria que nos permitirá mejorar sustancialmente los tiempos de descarga y también nos permitirá transportar más carga”, sostuvo en un comunicado el ministro de Transporte, Mario Meoni.
La obra contempla, además del puente, la playa de maniobras La Ribera, en Oliveros, que contará con una parrilla de 10 vías para maniobras y mantenimiento de trenes de hasta 100 vagones, como también la construcción y puesta a punto de un nuevo ramal de 11 kilómetros de vía.
Esto beneficiará en forma directa a seis provincias del norte argentino: Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe, que son atravesadas por las vías del Belgrano Cargas. “Esta obra logra un transporte ferroviario de carga más ágil y eficiente obteniendo más puntos de descarga para exportar la producción del NEA y el NOA argentino”, explicó Daniel Vispo, presidente de TAC.
El proyecto dará una solución a la red de acceso ferroviario a la zona de los puertos, que hoy son un cuello de botella y un punto crítico para la salida al mundo de la producción regional. Además, permitirá triplicar la carga transportada en trenes a los puertos del Gran Rosario, ya que se pasará de descargar dos trenes de 45 vagones a cuatro de entre 60 y 100 vagones por día.
“Tenemos un compromiso muy fuerte con el desarrollo ferroviario”, sostuvo al respecto Meoni. “Trabajamos con el objetivo de fortalecer nuestro sistema de cargas de manera federal, con mayor conectividad y generando beneficios para las economías regionales”, añadió. Por fortuna, el nuevo gobierno continuó con las tareas de renovación de vías que se había acelerado con la gestión anterior.
Desde el Ministerio de Transporte esperan que el próximo paso de la obra sea en agosto, cuando se firme el Acta de Acuerdo para aprobar el proyecto y comenzar las pruebas de marcha. El organismo informó que la primera descarga en los puertos provenientes del ramal F25, habilitado con la inauguración del puente, se realizará en septiembre.
Ahora los trabajos se completarán con la construcción de desvíos privados con descarga dinámica en las terminales de Renova, de Dreyfus, de Cofco, de Aceitera General Deheza (AGD) y de la Asociación de Cooperativas Argentina (ACA).
Bichos de Campo realizó el año pasado un programa especial sobre la importancia del Belgrano Cargas para las zonas agrícolas del norte del país, en especial en Salta. En aquel momento, justamente, se hablaba de la necesidad de completar este sistema de acceso de las formaciones directamente a los puertos.
Podés ver ese programa aquí:
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]]>La entrada Fernando Carretero, productor inundado de Urdampilleta: “No pido un transbordador espacial sino que limpien 500 metros de canal” se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>“Hace 30 años que luchamos por limpieza de canales y electrificación rural”, declaró Carretero a Bichos de Campo.
Carretero manifestó que producir en Bolívar ya de por si es complejo, al formar ese partido parte de la Cuenca del Salado. “Es una producción complicada por tener suelos encharcables cuando cae mucha agua de precipitación. De modo que los problemas de anegamiento son frecuentes, aunque tengamos suelos buenos. La realidad de Urdampilleta es que cada dos años nos inundamos”, describió.
El productor afirmó que “hace más de 70 años que nos inundamos. Como productores agropecuarios tuvimos un aumento de entre el 15% y el 70% de la tasa vial y del Inmobiliario. Por nuestro campo puntual pasa un canal que hace 70 años que no tiene mantenimiento, y por eso toda el agua de lluvia se acumula, y ahora en invierno los días son más cortos y le cuesta más salir al agua”.
Escuchá la entrevista completa realizada a Fernando Carretero:
Para dimensionar el problema originado en la falta de obras hídricas que enfrentan en Urdampilleta, Carretero graficó: “Hicimos miles de reclamos con los vecinos y todo sigue igual. Hoy mi abuelo tiene 84 años, y la última vez que se limpió el canal que pasa por nuestro campo mi abuelo tenía 6”.
Describió el agrónomo que “conozco zonas mucho más bajas que la de Bolívar y con buenas obras de infraestructura, esos campos se vuelven más productivos. Entonces el problema está más que claro”.
El productor confesó que en este momento “estamos cosechando adentro del barro y a consecuencia de esto se nos rompió el diferencial. Por eso, todo se hace cuesta arriba y más complicado con el agua. Tratamos de terminar con la soja y de continuar con el maíz”.
Carretero declaró que manejan 1500 hectáreas entre campo propio y alquilado. “De 700 hectáreas que son propias, unas 200 hectáreas quedan bajo el agua que no se va en todo el invierno. La verdad es que esta situación te frustra”, se lamentó.
“Mi reclamo no es político. Nuestra idea es seguir pagando impuestos para la limpieza del canal, si la hicieran. Pero eso no pasa. En 2019, el presupuesto del partido de Bolívar en todo lo que es Hidráulica fue 0. No se hizo absolutamente nada, y el dinero está, pero no están los medios para hacer las obras”, concluyó. Fuentes de ese municipio consultadas por Bichos de Campo aclararon que la responsabilidad sobre esas obras corresponde a la dirección provincial de Hidráulica, cuyos funcionarios han prometido una visita a la zona que todavía no se concretó.
En un video que compartió en las redes sociales, Carretero manifestó: “Acá teníamos 160 vaquillonas entoradas listas para parir, y tuvimos que salir corriendo con ellas. A no ser que consiguiéramos una lanchita para cada ternero que fuera naciendo y un barco para las vacas, era imposible sostenerlas acá”.
“Este es el abandono que tenemos en Bolívar, esto es la falta de canales reflejada en 120 hectáreas. Yo no miento cuando digo que hay agua. Es infernal el agua que hay, y no se va. Lo que hace falta es algo tan simple como unas alcantarillas y un canal. No pido un transbordador espacial, pido que limpien 500 metros de canal. En esto pagamos vial e inmobiliario y las soluciones no existen”, imploró el productor.
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]]>La entrada Un puente sobre el Carcaraná, la clave para que los trenes puedan llegar a Timbúes se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>“Su construcción es clave, ya que permitirá que los trenes ingresen de forma directa a las terminales exportadoras de los puertos de Timbúes”, destacó un comunicado oficial.
“Esta obra es fundamental para que la carga pueda ingresar directamente en ferrocarril hasta los puertos agroexportadores, y así pueda bajar el tiempo y los costos logísticos para los productores que transportan sus mercaderías en tren”, comentó Ricardo Lissalde, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura. La llegada directa en tren a las terminales implica menos costos logísticos para los productores regionales, con una reducción de casi 30% en el costo del flete.
El nuevo puente tendrá una longitud de 100 metros y estará compuesto por cuatro tramos, con cuatro vigas dispuestas en forma paralela. La mitad de esas vigas ya fueron montadas y ya tienen la losa de hormigón. Se comenzó a colocar la mitad restante.
Los trabajos se completan con la construcción de la playa ferroviaria La Ribera, en la localidad de Oliveros, con capacidad de recibir trenes de hasta 100 vagones. También se está construyendo un nuevo ramal de acceso compuesto por 10 kilómetros de vías en las terminales. La inversión en estas obras asciende a 122 millones de dólares, de los cuales el 70% es privada y el restante 30% del Estado Nacional.
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]]>La entrada Bernardino Capra, un apasionado de los caminos rurales, recomienda dejar los arreglos en manos de “gente que sepa” se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Bernardino afirma que el problema del mal estado de los caminos rurales tiene solución, pero que hay que tomar una serie de decisiones para llegar a buen puerto. En principio dice que no puede seguir sucediendo que las decisiones respecto de la obra las tome gente que no está capacitada, y en eso incluye a muchos productores que pecan de voluntarismo. Pero habla sobre todo de los políticos, los intendentes.
“Este es un problema que se puede solucionar desde la técnica, pero a veces lo que fallan son las soluciones políticas. Tenemos obras viales en el país que demuestran que la ingeniería vial es muy buena”, nos dice este experto, reivindicando el papel que les toca jugara quienes estudiaron para eso.
Mirá la entrevista completa con Bernardino Capra:
Para este trabajador de Vialidad, se necesitan tres patas para abordar esta problemática tan cara a los intereses de quienes transitan el medio rural. La primera es la decisión política, que en la Provincia de Buenos Aires “la tiene que poner los intendentes”, que son quienes recaudan la tasa vial de los productores. Según cifras de Carbap, serían unos 7.000 millones de pesos al año, que equivalen a 60 mil pesos por kilómetro por año.
La segunda pata es el acompañamiento de las fuerzas vivas, incluyendo no solo a los productores sino a todos los que transitan por el campo, como los maestros y los trabajadores rurales, “El compromiso de la comunidad es necesario. Tenemois la tendencia los argentinos a dedicarle más tiempo al fútbol o a una ONG, pero fallamos cuando tenemos que participar de estas cuestiones, en las que se necesita mucho diálogo. Pero cuando juntás a todos los sectores se crea una fuerza. Y si tenes un Estado que escucha, los resultados están a la vista porque hay muy buenos ejemplos en la Argentina”, describe Capra.
Y ahí viene el tercer factor que explica el fracaso actual: la ausencia de una conducción técnica. Lo dice con claridad este apasionado ingeniero: “Si vos tirás esos 7.000 mil millones de pesos a gente que no sabe de caminos rurales… Yo entiendo que el político necesita tener a su persona de confianza en lugares de poder, pero en algún momento tiene que haber alguien que sepa hacer las cosas, que sepa de caminos, de hidráulica…”
En ese sentido, Capra advierte que “el camino de tierra es la obra de ingeniería que se empieza a romper ni bien la terminaste, y por eso no la puede hacer nadie que no sepa del tema. Lamentablemente se le anima cualquiera al tema de los caminos rurales. Pero una cosa es el entusiasmo y otra cosa es la calidad. Tenemos que apuntar que haya gente capaz”, suplica. El reto les cabe a muchos productores, que , hartos de la falta de avances, proponen ellos mismos hacerse cargo de los arreglos.
En ese sentido, dice que “la erosión en los caminos es fruto del viento, la lluvia, el tránsito y yo le agregaría las malas prácticas”. Según el especialista, pasar una maquina para emparejar es parte de esas malas prácticas que han convertido los caminos rurales en canales.
Bernardino nos cuenta que en la Provincia de Buenos Aires, en los años 70, se aplicaba una ley mediante la que se transferían recursos solo a los municipios que demostraran que el tema vial estaba en manos de una persona idónea. “Si no cumplían con ciertos parámetros, se le restaba coparticipación”, describe. Piensa que “era una medida inteligente porque apuntaba al desarrollo de vialidad en cada uno de los municipios”.
“Alguien se tiene que hacer cargo. A veces decimos ‘el intendente hace lo que puede…’ No, el intendente hace desastres. No entiendo a la política y su lógica. Si ponés una persona que sabe y el que sabe fracasa, la culpa es del que pusiste y no anduvo. Pero si el que pusiste hace bien las cosas y arregla los caminos, el mérito será del político”, razona Bernardino.
-¿Y qué le aconsejarías a los productores?
-Si yo fuera un usuario, cada vez que se discuta la tasa vial, le pediría al intendente un plan para ver en qué va a gastar esa plata. Cuando el que administra los recursos se ve observado e interpelado por la sociedad, las cosas funcionan mejor.
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]]>La entrada Caminos rurales en Santa Fe: La intención era buena pero el problema es de dónde sale el dinero se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>En las últimas horas, las entidades agropecuarias de la provincia de Santa Fe salieron a manifestar su opinión ante ese proyecto. La reacción fue algo tardía, ciertamente, porque el proyecto de Calvo recibió media sanción del Senado provincial el 10 de septiembre pasado. Quizás el peligro de que la cámara baja también vote a favor de esta iniciativa despabiló a los dirigentes rurales.
Lo cierto es que tanto CARSFE (la confederación de rurales santafesinas, adherida a CRA) como Federación Agraria desaconsejaron a sus autoridades legislativas avanzar con el proyecto, pomposamente denominado “Programa Provincial de Accesibilidad Permanente a Unidades Productivas Ubicadas en Zonas Rurales”. En criollo, que haya caminos transitables para entrer y salir de los campos.
El proyecto que recibió la media sanción en el Senado provincial tiene objetivos más bien loables, porque dispone trabajar en pos de “una mejora en la infraestructura vial de calzada natural provincial, comunal o municipal, por medio de la cual se asegura el acceso en forma permanente a las unidades productivas de zonas rurales”. La autoridad de aplicación sería la Dirección Provincial de Vialidad, que debería aportar el 40% del dinero necesario, creando un fondo especial a partir del presupuesto provincial.
El problema está con el 50% restante, ya que Calvo propuso que por un lado los municipios y comunas que ingresen al Programa se harán cargo del 10%, aunque “pudiendo computar dentro de ese porcentaje la utilización de sus maquinarias y las horas hombres del personal de planta aplicado a los trabajos del Programa”. Es decir, poniendo laburo pero ni un morlaco.
En tanto, los propietarios, consorcios, asociaciones u otra forma jurídica constituidas por productores frentistas de los caminos incluidos en el Programa deberían poner taca-taca el 50% de los recursos que faltan. Eso sí, Calvo propuso que el estado facilite el acceso a créditos para poder hacerlo.
Ver Caminos rurales: Cuando se hable de plata, no confíes en tu intendente
Frente al avance de este proyecto, los ruralistas de CARSFE pusieron el grito en el cielo. En un comunicado, y luego de recordar que existe “una evidente incapacidad de los distintos estamentos del Estado para mantener en condiciones de transitabilidad el extenso entramado de nuestros caminos rurales”, recordaron que detrás del “título rimbombante y con objetivos nobles” de la iniciativa se esconde “un mecanismo de financiamiento cuestionable”.
“La red terciaria es responsabilidad de los Municipios y Comunas, y para su mantenimiento perciben la mayoría de ellas una tasa rural. La red secundaria es órbita provincial (a tales fines existe la Dirección Provincial de Vialidad) y la Provincia percibe impuestos a tales fines”, remarcó CARFE, dando a entender que al avanzar con esta iniciativa se crearía una doble imposición: el estado cobraría dos veces por la misma tarea.
El mismo razonamiento surgió de las filas de la Federación Agraria Argentina (FAA). “En primera instancia, ya hacemos un aporte a las comunas para este fin. Por lo cual, el tributo que se propone carecería de sustento legal”, indicaron en su propio comunicado. También recordaron que este proyecto nunca fue debatido con las entidades de la producción.
“Por ello, antes de que el proyecto sea tratado por la Cámara de Diputados santafesina, entendemos que los legisladores deberían convocar a las entidades agropecuarias para conocer la opinión de los productores. No obstante, habiendo nuevas autoridades electas a nivel Ejecutivo en la provincia y recambio en diciembre, no parece ser el momento adecuado para tomar decisiones en materia tributaria en Santa Fe”, razonó el comunicado de FAA.
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]]>La entrada Avanza una licitación para reparar los caminos rurales en la zona de Iberá se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Según informó el Ministerio de Agricultura de la Nación, que financiará parte de las obras, el objetivo es “aumentar el volumen de ventas de productos y servicios agropecuarios de la zona de influencia y disminuir los costos de traslado”.
El proyecto “Rehabilitación de caminos rurales para el Iberá, Ruta Provincial N°22” se ejecutará a través de la Dirección General de Programas y Proyectos Sectoriales y Especiales (DIPROSE) de la cartera agropecuaria, en el marco del Programa de Servicios Agrícolas Provinciales (PROSAP IV).
La obra, que beneficiará a 676 productores, consistirá en el mejoramiento de trazas, la consolidación de carpetas de rodamiento y señalización de 38 km de la Ruta Provincial N°22, con sus correspondientes alteos y enripiados, y en la reparación y/o construcción de obras de arte menores.
Hace algunas semanas, Bichos de Campo habló con el secretario de Agricultura y Ganadería de Corrientes, Manuel García Olano, quien explicó que en la provincia no se cobra una Tasa Vial y que por ley provincial la mayor parta del Impuesto Inmobiliario Rural se utilizan para la reparación de los caminos y hacer otras obras de interés para el sector.
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