Recordemos, ¿por qué faltan los neumáticos? Básicamente por dos motivos. En primer lugar, la estructura industrial argentina solo permite cubrir con producción nacional el 20% de lo demandado en materia de neumáticos agrícolas, industriales (los que por ejemplo usa un montacargas) y viales (aquellos que usan las motoniveladoras). El 80% restante debe ser importado.

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El segundo problema, es que el gobierno nacional comenzó a implementar restricciones para desincentivar la entrada de bienes considerados “no esenciales”. ¿Por qué? Porque las divisas son un bien escaso. Es por esto que las licencias de importación comenzaron a ser más difíciles de tramitar y quedaron sujetas a la aprobación oficial.

Mientras tanto, y como era esperable, esto derivó en un aumento del valor interno de las cubiertas. En 2020 esas suba estaba en el orden del 70% y en el primera parte de este año ya había acumulado un 12%. En paralelo, los insumos para fabricar las cubiertas –CVR y caucho natural- también registraron aumentos significativos al ser commodities.

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¿En dónde estamos ahora? Casi igual que en marzo. Desde la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) emitieron un comunicado en el que informaron que la falta de neumáticos ha llevado a los usuarios a recapar –recauchutar- sus cubiertas.

“Desde principios de 2021, se alertó sobre la falta de acceso a neumáticos nuevos debido a que la producción nacional todavía no alcanza los niveles necesarios y comprar los productos importados tiene costos exorbitantes”, indicaron los empresarios del transporte.

A continuación remarcaron que además de ser un elemento crucial para el funcionamiento del sector, y de dificultar el correcto desarrollo de la actividad comercial, los faltantes ya se han tornado también un tema de seguridad vial.

“Tenemos un problema con los insumos del transporte. Pasó a ser un problema de seguridad vial porque muchas veces se usan los neumáticos hasta el extremo de su vida útil por la falta de recambio. Si las cubiertas se desbandan pueden producir un accidente”, dijo el presidente de FADEEAC, Roberto Guarnieri.

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“La realidad es que si hoy no se puede atender a la demanda es principalmente porque el año pasado tuvimos 60 días cerradas las plantas. Luego, a partir de protocolos muy exigentes que fuimos armando junto a la cadena de valor y al gobierno, se pudo volver a producir. Pero en el medio te queda mucho personal que por cuestiones de riesgo no ha podido reintegrarse o gente que, por otros motivos, no ha vuelto cien por ciento a sus funciones”, explicó a Bichos de Campo Fernando Rodríguez Canedo, director ejecutivo de ADEFA.

Argentina se destaca en el rubro, dado que en el país se producen cinco de las siete camionetas que se fabrican a nivel regional con una oferta que, si bien tiene una demanda asegurada en el mercado local (en buena medida gracias al agro), mayormente se destina a la exportación.

Las ventas al exterior que realiza este sector se dirigen principalmente a Brasil, Uruguay, Chile, Colombia y Ecuador. Y en menor medida, también se exporta hacia países de América Central, Europa, norte de África y Oceanía.

“La exportación y las ventas se están recuperando. Si hay faltantes, eso responde a una lentitud en volver a poner en marcha una industria que involucra doce terminales, más de 200 proveedores y más de 600 concesionarios. Es propio de esa lentitud el hecho de que hoy estemos con menos oferta de lo que esa demanda exige”, aseguró Rodríguez Canedo.

Luego de la implementación de aislamiento obligatorio a fines de marzo de 2020, la industria automotriz recién pudo retomar actividades con cierta normalidad en julio del año pasado. Y desde entonces hicieron grandes esfuerzos por intentar recuperar las unidades que no se llegaron a fabricar en el tercer trimestre del año pasado.

La cuestión es que el bache de oferta coincidió con un auge de la demanda. “Vamos a ser sinceros: si la demanda ha superado lo que nosotros teníamos previsto, es por temas de un tipo de cambio relativamente planchado y la falta de poder de compra de dólares en el mercado; la gente piensa en la compra del vehículo como un ahorro”, remarcó Rodríguez Canedo.

En lo que respecta a las tan temidas licencias de importación de vehículos y autopartes, ADEFA indicó que durante el 2020 se trabajó en función de una pauta previamente acordada con el gobierno, en la que se presentaron informes de la balanza comercial del sector.

“Nos comprometíamos a que si los dólares (para importar insumos) estaban, íbamos a producir 25.000 unidades más, exportar 15.000 unidades más y a vender otras 30.0000 unidades adicionales, y hacia el final del 2020 todo eso se superó”, aseguró el director ejecutivo de ADEFA.

Este año la pauta de asignación de divisas se determinó de manera trimestral en base a un orden de prioridades fijado por cada terminal. “No hemos tenido problemas en ese sentido”, afirmó Rodríguez Canedo.

En el primer bimestre de 2021 los patentamientos de las seis camionetas más elegidas por productores agropecuarios –Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Chevrolet S-10, Fiat Toro y Nissan Frontier, junto con la nueva Renault Alaskan– sumaron 14.775 unidades, una cifra sustancialmente superior a la registrada en el mismo período de los últimos dos años, según datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).

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Lo cierto es que los reclamos continúan apilándose en los escritorios y el Ministerio se limitó a derivar las culpas a la “mala planificación del sector privado”. Sin embargo, muchas empresas importadoras no reciben licencias desde Agosto del año pasado ni respuesta a las proyecciones anuales presentadas. Mientras tanto, estos insumos de vital importancia para el sector siguen sin llegar.

El gobierno dice que se importó 70% más de neumáticos agrícolas y responsabiliza a los privados por los faltantes

Frente a este panorama de culpas cruzadas, y en un intento por diferenciarse, la Cámara de la Industria del Neumático emitió un comunicado en el que pretende realizar algunas aclaraciones “frente a comentarios de la prensa”.

“La industria nacional no ha detectado en 2020, ni se detectan hasta el presente, inconvenientes en la importación de insumos y materias primas para la producción de neumáticos. Las empresas que conforman la Cámara representaron en promedio histórico el 70% del mercado de neumáticos para automóviles, camionetas, agrícola y transporte (camiones y autobuses)”, afirmaron.

De esa forma, la Cámara indicó que ninguna empresa afiliada ha registrado un faltante de CVR, caucho natural o textiles, que son necesarios para fabricar las cubierta.

Acto seguido aclararon que el problema está en el otorgamiento de las licencias para todos aquellos productos que la industria nacional no puede producir, es decir, más del 80% de los neumáticos agrícolas, industriales (los que por ejemplo usa un montacargas) y viales (aquellos que usan las motoniveladoras), que se necesitan.

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