Hasta ahora, lo que se había dado a conocer era el listado de cuatro empresas interesadas en realizado el dragado de esa vía troncal. Las mismas son: Compañía Sudamericana de Dragados (CDS), empresa local de la belga Jan de Nul –integrante del consorcio Hidrovía S.A.-; Emepa, asociada con la danesa Rodhe Nielsen encargada del dragado del puerto de Mar del Plata; UTE, conformada por la empresa belga Dredging International, la china CCCC Shangai Dredging y Servimagnus, del empresario local Ricardo Román; y Boskalis, empresa holandesa con experiencia en dragado de canales en Argentina y Brasil.

Convocaron a una nueva licitación “nacional” para el dragado de la Hidrovía, pero mientras tanto la belga Jan de Nul sigue a cargo del mantenimiento

Vale recordar que el 1° de julio último, a través del decreto 427/21, Alberto Fernández determinó el pasaje de la Hidrovía de manos de la última concesión privada al control estatal. De esta forma la AGP quedó a cargo de determinar la delimitación de los ríos, canales, zonas, tramos, trazas y secciones en las que se conformará o segmentará la vía navegable troncal, así como también de establecer el procedimiento para la eventual revisión de tarifas o peajes, contemplando la participación u opinión de los usuarios.

Hasta el momento, la gestión del servicio prestado por Hidrovía S.A. –concesión que venció el pasado 30 de abril y fue prorrogada– se abona con recursos provenientes del sector agroindustrial argentino. Es así que se cobra un peaje de 3,06 dólares por tonelada de registro neto embarcada, el cual es abonado por las empresas exportadoras y descontado del valor FOB de los granos al momento de confeccionar el precio FAS (el que reciben los productores).

“Lo que mañana se inaugura es el prólogo de una nueva licitación pública internacional en donde los intereses extranjeros junto a algunos nacionales volverán a hacerse cargo de la administración, control y la planificación de lo que entra y sale del Paraná. En lugar de ser nosotros los que administramos los recursos, te los administran desde afuera. Esto genera la extranjerización de la riqueza y el empobrecimiento adentro. Me parece que es un pésimo negocio”, dijo a Bichos de Campo Carlos Del Frade, periodista y diputado provincial del Frente Social y Popular de Santa Fe.

-¿Por qué considera que no se propuso que sea Argentina la que administre esos recursos?- le preguntamos al legislador.

-Yo creo que hay una resignación política, casi filosófica, en creer que Argentina tiene que hacer lo que le dicen las grandes empresas mundiales. Ese es un problema muy serio. Me parece que volvemos al camino de los años noventa, disfrazado con un discurso distinto pero sigue siendo la matriz de los noventa. Es el prólogo de una nueva entrega.

A continuación Del Frade agregó: “Acaban de decir que se recaudaron 4 millones y medio de dólares, sobre un peaje que era en realidad de 300 millones de dólares anuales y una exportación por el Paraná de 30 mil millones de dólares. Estamos lejísimos de recuperar algo. Me parece que es un nacionalismo vacío, ajeno a la realidad. Se profundiza de esa manera el Estado bobo y cómplice”.

-¿Cuál sería para usted la alternativa a esto?

-Hacer una empresa mixta. El Estado, como nos enseñaron siempre, es el representante legal del pueblo argentino, es el abogado. Ese abogado tiene que defender que por lo menos la mayoría de esas riquezas le queden al pueblo argentino. Yo pretendo una negociación distinta. En lugar de quedarnos hoy con el 15% -siendo muy generosos- del total de las exportaciones, avancemos a quedarnos con un poco más, como pasa en cualquier lugar del capitalismo que generalmente se admira. Por lo menos un 30% o 40% para arriba. Eso sería fundamental.

De acuerdo con lo dispuesto previamente en el artículo 1 la resolución, el presupuesto oficial estimado para la contratación de la obra de Dragado de Mantenimiento de la Vía Navegable Troncal será de 80,280.000 dólares más IVA.

Fotos: Santa Fe 24 Horas y Paralelo 28

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A través de la resolución 8/2021 del Ministerio de Transporte, que fue publicada en el Boletín Oficial, se determinó además que la Unidad Ejecutora quedará disuelta el 31 de diciembre de este año. Es decir, no se prevén prórrogas en este proceso licitatorio clave para el sector agroexportador argentino. Cerca del 80% de las cargas de granos y derivados de la Argentina transitan por allí, desde los puertos ubicados en el Gran Rosario.

Al conformar la unidad ejecutora, el gobierno explicó que “la licitación es para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado y redragado y mantenimiento de la vía navegable troncal de la Hidrovía Paraguay-Paraná”. Desde1995 que esa tarea la realiza un consorcio privado liderado por la empresa belga Jan de Nul, que ya obtuvo una prórroga en 2010.

En realidad, hasta ahora los principales esfuerzos de la concesionaria estuvieron puestos en garantizar el tránsito en el tramo inferior del río Paraná, que va desde su desembocadura en el Río de la Plata hasta aproximadamente el kilómetro 465, a la altura de Timbúes.

Ahora, con la decisión política tomada, la flamante Unidad Ejecutora deberá realizar los estudios e informes necesarios para la confección del o los pliegos licitatorios; e impulsar y coordinar las actividades entre las distintas jurisdicciones del Gobierno Nacional, organismos provinciales, municipales, universidades nacionales y otras instituciones relacionadas con los distintos aspectos de la elaboración del o los pliegos licitatorios.

Con esta decisión, se diluyeron muchos temores que se habían apoderado del sector privado cuando en agosto pasado el presidente Alberto Fernández y siete gobernadores, desde la zona de Puerto San Martín, al norte de Rosario, para firmar  el denominado “Acuerdo Federal de la Hidrovía Paraguay-Paraná”. En aquel momento se especuló con que el Estado podría hacerse cargo directamente de las tareas de dragado.

Lo que produjo en concreto ese acuerdo entre la Nación y las empresas con intereses sobre la Hidrovía fue la creación de la Administradora Federal Hidrovía Sociedad del Estado. Por eso muchos especularon con una estatización. Ahora parece prosperar una nueva licitación y la actual concesionaria, Jan De Nul, ya manifestó su voluntad de seguir haciendo el tramo más redituable del negocio, de Rosario al sur. Pero también hay empresas chinas interesadas que deberían poder competir en esta licitación.

La unidad que deberá definir los pliegos estará a cargo de abogado Pablo Barbieri, e integrada por representantes de las secretarías de Gestión de Transporte, de Planificación de Transporte, y de Articulación Interjurisdiccional; de las subsecretarías de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante, y de Gestión Administrativa; y de la Administración General de Puertos, todos ellos con carácter ad honorem.

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Aclaró por ejemplo que no es cierto que los planes de lucha contra la fiebre aftosa hayan desaparecido a partir del DNU firmado por Mauricio Macri para “simplificar” y derogar un montón de normas, incluyendo varias leyes sanitarias de antaño: simplemente fueron reemplazadas por normativa más reciente.

Aclaró además, el organismo que el video de su jefa de Recursos Humanos practicando para cuando el toque suspender personal no tiene que ver con la coyuntura actual sino que formaba parte de un trabajo práctico de la universidad. Y que probablemente fue “filtrado” hacia los medios por sectores del Senasa que se oponen a los cambios propuestos por la gestión liderada por Negri.

Pero la aclaración que más nos importó de Negri a los Bichos de Campo fue una referida a una definición que soltó en una entrevista reciente con Agrovoz, el sitio agropecuario de cordobesa La Voz del Interior. “Senasa licitará las acciones de combate a las plagas”, dijo Negri en dicha entrevista.

¡Eh amigo! Sr. Presidente del Senasa, ¿qué quiso decir con licitar? ¿Qué se vana a privatizar algunas luchas sanitarias? Esto fue lo que respondió el propio Ricky:

“De corto plazo vamos a fortalecer a los entes, vamos a trabajar con los entes y vamos a hacer las campañas sanitarias que (como Senasa) debamos hacer”, enfatizó Negri, tratando de separar en su respuesta el corto y el mediano plazo. Para un escenario más lejano, de dos a cuatro años, el nuevpo presidente del Senasa sí quiere discutir la posibilidad de licitar “el control de plagas”, al que definió como “un bien publico”.

“Me gustaría licitar en los entes sanitarios, para que justamente no sea un presupuesto anual, un presupuesto analizado sino un plan de trabajo de más largo plazo, como deben hacerse esas cosas en los servicios que son públicos”, fue la aclaración de Negri.

Habrá que tomar posiciones respecto de esto, que por ahora es una  propuesta para alimentar el debate.

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