“Lo que se hizo en los últimos años te causa un impacto positivo que no tiene nombre. Venimos peleando desde hace tanto tiempo desde la dirigencia por el tema de la baja del costo del flete, porque estamos lejos de los puertos y eso no lo podemos cambiar. El desarrollo de los vagones del Belgrano nos permite duplicar la capacidad de carga, y eso es una satisfacción enorme”, explicó Norris a Bichos de Campo.

El dirigente de Prograno advirtió que “todavía hay que adaptar los lugares de carga, que están limitados”. En ese sentido, contó que “hoy se están haciendo muchas obras y desvíos en todas las plantas de acopio que hay sobre el tendido del ferrocarril. Pero también hay que adaptar las descargas en los puertos, porque estas formaciones tan grandes tienen una capacidad limitada”.

“Pero las obras se están haciendo, y eso es lo fundamental”, acotó Norris.

Mirá el reportaje completo realizado a Lucas Norris:

Norris destacó que las primeras formaciones que llegaron estas semanas al norte y que arrastraron hasta 100 vagones en algunas pruebas, permitieron duplicar los volúmenes transportados: “Pasaron de 1.200 a 1.800 toneladas, y hasta 2.000 toneladas, y eso es muchísimo”. Es decir que es el equivalente a reemplazar 40 o 50 camiones por un único operativo de tren.

Respecto de la frecuencia del renovado Belgrano, Norris comentó que eso “depende de la cantidad de operativos que se demanda. Hoy el que demanda mucho es Bunge. Y está compitiendo con el Chaco, porque esa provincia también tiene varios puntos de carga. Entonces posiblemente vengan 2 o 3 operativos por semana a esta zona”.

El presidente de Prograno también manifestó el anhelo del sector productivo en Salta es “transformar el grano en carne y que salga caminando, o transformarlo in situ con algún proyecto de bioetanol o con bioenergía. Hoy hay deficiencia en generación de energías. Por eso creo que hay que fomentar y ayudar a desarrollar estos proyectos”, indicó.

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Desde el arranque del año y por lo menos hasta diciembre de 2019 rige el esquema de rebaja mensual de las retenciones a la soja. Curiosamente, para los productores del norte del país esto significa un incremento respecto de lo que tributaban el año pasado. Es que por la soja de la campaña 2016/17, los agricultores de las provincias del llamado Plan Belgrano tuvieron un reintegro del 5% en las retenciones. que ahora no será renovado para la nueva cosecha 2017/18.

El año pasado, mientras al resto de los sojeros se les descontó el 30%, los chacareros del Noroeste y el Noreste gozaron del beneficio de la devolución, al menos en forma parcial ya que no todos cobraron todavía ese reintegro y además alcanzó sólo a la venta de las primeras 2.000 toneladas cosechadas.

Este plan fue ideado por la gestión del ex ministro Ricardo Buryaile, como una suerte de compensación al alto costo del flete y debido a que en 2017 el Gobierno aplazó por un año el cronograma inicial que ha bía planteado para reducir las retenciones.  Pero desde un primer momento las autoridades aclararon que sólo regiría por un año.

En el arranque del 2018 se puso en marcha el nuevo esquema de rebaja gradual a razón de medio punto porcentual mensual. En enero las retenciones a la soja quedaron en 29,5% y en mayo cuando los productores estén cosechando y comenzando a vender en forma disponible la soja, el descuento en el precio que sufrirán debería ubicarse en el 27,5%. Recién en octubre las retenciones alcanzarían el 25% que -reintegro mediante- había regido para esas provincias el año pasado.

Lucas Norris, productor salteño y directivo de Prograno, dijo que “el costo del flete es de 70 dólares por tonelada, y con una soja en torno a los 250 dólares, el envío a puerto significa cerca del 30% de la cotización del poroto”. Es decir, el problema que dio origen al reintegro no desapareció.

En el caso del maíz, la situación es peor. La incidencia del flete es del 50% del precio de venta. En este caso no había reintegros, porque las retenciones fueron eliminadas a fin de 2015, con la asunción del gobierno.

Por eso desde la entidad salteña están pidiendo que se contemple algún tipo de beneficio al menos por un tiempo, sobre todo teniendo en cuenta que  “en la zona un buen rinde de soja ronda los 2.700/2.800 kilos por hectárea”, muy por debajo de los volúmenes que se cosechan en la zona central del país donde la distancia a los puertos es mucho mayor.

“En su momento presentamos un pedido de compensación al flete que fue descartada por las autoridades, nos dijeron que no era viable. De todos modos creemos que algo se debería hacer para ayudar a la zonas extra-pampeana”, insistió Norris.

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