La entrada La capacidad ociosa de la industria aceitera argentina alcanzó un récord histórico del 43% se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La capacidad ociosa presente en la Argentina es muy superior a la registrada en Paraguay (22%) y Brasil (10%) porque en esas naciones la producción de soja acompañó al crecimiento de la capacidad instalada de procesamiento de la oleaginosa.
“Perdemos protagonismo en el mundo y es una lástima porque el lugar que perdés después es muy difícil recuperarlo”, indicó Luis Zubizarreta, presidente de ACSoja.
“La industria (argentina) fue invirtiendo, pensando que aquí iba a pasar lo que pasó en Brasil”, señaló el presidente de ACSoja en referencia al crecimiento de la producción de soja registrado en Brasil.
“Esa capacidad ociosa nos quita competitividad porque tenemos costos fijos más altos; esa menor competitividad, en definitiva, recae en el precio que recibe el productor”, aseguró Zubizarreta.
Si bien parte de la menor producción argentina se compensa con la importación de poroto de soja proveniente fundamentalmente de Paraguay, ese aporte no logra compensar el enorme déficit de oferta de soja presente en la Argentina.
Para el ciclo 2021/22 la BCR proyectó –en condiciones climáticas normales– una producción argentina preliminar de soja de 49,0 millones de toneladas con un procesamiento interno de 46,0 millones para terminar con un stock final de 11,6 millones.
¿Cómo hizo Brasil para “pasarle el trapo” a la Argentina en la producción de soja?
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]]>La entrada ¡Y llegó la primavera! Domínguez arrancó su gestión tirándole flores al sector agrícola y planteando que se pueden cosechar 70 millones de toneladas de soja se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Domínguez, que entre 2009 y 2011 ya ocupó este cargo puesto en funciones por la entonces presidenta Cristina Fernández de Kirchner, fue designado ahora por el presidente Alberto Fernández para suplantar a Luis Basterra. En su debut no tuvo más que elogios floridos hacia la cadena sojera e inmediatamente se alineó con los discursos que la tribuna agropecuaria quería oír.
En ese sentido, el ministro se subió al desafío que había lanzado minutos antes Luis Zubizarreta, el presidente de Acsoja. En su discurso, el directivo de la cadena del principal cultivo de la Argentina se mostró “muy preocupado” por el retroceso en la siembra y producción de la oleaginosa. Y propuso a las autoridades lanzar un programa para recuperar el terreno perdido. Vale recordar que Argentina sembraría este ciclo 2021/22 solo 16,5 millones de hectáreas, lo que daría una producción de 44 millones de toneladas de producción. Ese volumen está muy lejos del anhelo productivo propuesto por Acsoja, que pretende llegar a 70 millones.
Ni lerdo ni perezoso, Domínguez recordó que “hace 10 años nos planteamos alcanzar los 70 millones de toneladas y el objetivo es que alcancemos ese sueño planteado en el Plan Estratégico Agroalimentario 2010-2020 (PEA)”. Se refería a aquel mentado programa lanzado en 2010, durante su anterior gestión, pero que jamás llegó a aplicarse.
“Argentina es un país que se adelantó mas de 30 años para dar respuesta a las grandes discusiones y a la agenda actual de la humanidad, a la agenda 2030 de las Naciones Unidas, al acuerdo de París, y este año a la cumbre de Sistemas Agroalimentarios de la ONU”, enumeró Domínguez. Y destacó que “hoy Argentina supera el 93% de adopción de Siembra Directa y tiene grandes posibilidades de exportación, de brindar conocimiento, máquinas, insumos y procesos”.
“Esta agricultura de hoy nos permite presentar aciertos y errores al dilema de la seguridad alimentaria, la resiliencia al mercado climático, el control de la erosión de suelos, la mejora en las condiciones físicas, químicas y biológicas con mayor secuestro de carbono y captura de agua. Este modelo agrícola es parte de la solución a esos grandes dilemas mundiales”, añadió el nuevo ministro, en un discurso cargado de elogios al sector agrícola.
Domínguez también planteó que “no es una utopía que la soja pueda estar inserta en un marco de sustentabilidad; tenemos las herramientas y el conocimiento para que esto sea posible. Los argentinos somos los que debemos poner las reglas, porque ponemos con creces lo que el mundo nos demanda. Trabajemos juntos porque no se concibe a la Argentina sin el campo y sin el milagro que lograron los productores”.
¿Y del lado de Acsoja qué se dijo? Los ramos de flores enviados fueron mutuos. Rodolfo Rossi, ex presidente de la entidad y quien abrió el seminario, expresó: “Domínguez es alguien que conoce del sector y que tiene diálogo. Hoy tuvo un gran gesto al brindar su primer discurso como ministro en este evento”. Pero, para no pecar de ingenuo, advirtió: “Esperamos que ese dialogo no pegue contra una pared”.
Zubizarreta, el actual presidente de Acsoja, recalcó que el principal desafío de la cadena es recuperar el ritmo de crecimiento para llegar a 70 millones de toneladas de soja. Dijo que “es un proyecto que requiere de decisiones políticas, pero también de un montón de ideas”.
“Lo tenemos a Messi sentado en el banco y es hora de ponerlo a jugar. Los 70 millones significan más puestos de trabajo y más recaudación sin disminuir los ingresos de Estados”, comparó el ejecutivo.
El presidente de Acsoja también cuantificó la relevancia de la soja en el sistema agropecuario y exportador del país: “Significa 350 mil empleos, 22.500 millones de dólares de exportaciones y aportes fiscales de casi 10 mil millones de dólares anuales. La cadena ofrece un alto porcentaje de agregado de valor e industrialización porque el 80% de los productos que se exportan de esta cadena son industriales, por eso decimos que la soja no es sólo campo, sino que es campo más ciudad. En esa línea planteamos los 70 millones de toneladas como desafío”.
De alcanzar los tan mentados 70 millones de toneladas de soja en Argentina, Zubizarreta manifestó que “significarán 80 mil puestos más de trabajo, 9 mil millones de dólares más del PBI, y todo esto sin disminuir la recaudación del parte del estado”. Este plan ya había sido presentado por a entidad hace un par de años.
De la apertura del seminario participaron también Pablo Javkin, intendente de Rosario, y Omar Perotti, gobernador de Santa Fe.
“Este encuentro implica la integración del sector público-privado en la capacidad de producir y de incorporar sustentabilidad en la ecuación. Me toca recibirlos virtualmente en Rosario, pero les agradezco el compromiso con la ciudad y con la región, con la necesidad de pensar los problemas globales, las amenazas y deseando que el desarrollo tecnológico nos permita solucionar los problemas”, apuntó Javkin.
“Los saltos que nos dio este producto, en la esperanza de incorporar mayor valor agregado como las inversiones de lo que se han dado a la vera del Paraná. Todo esto nos convoca a dar un nuevo salto tecnológico. Cualquier lugar de nuestra provincia en un buen lugar para la soja. Agradecemos la apertura de Zubizarreta al diálogo y al positivismo, necesitamos más gente así que nos ayude a agilizar el trabajo público- privado”, expresó Perotti.
Bienvenida la primavera, con todo su candor.
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]]>La entrada Dreyfus inauguró en el corazón del Chaco un desvío para enviar granos por el Belgrano Cargas se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Campo Largo es una pequeña población que queda en el centro del Chaco y que se vincula con el resto del país con la ruta 89. Hasta allá se fueron el presidente de Trenes Argentinos Cargas (TAC), Daniel Vispo, y el gobernador Jorge Capitanich, para participar de la inauguración del desvío ferroviario.
El de Dreyfus es el segundo desvío que se pone en funcionamiento en este año en Chaco, junto al de Itín que se habilitó el mes pasado. Durante el último año fueron siete accesos los que se habilitaron en la traza del Belgrano Cargas en el territorio de las provincias de Salta, Santiago del Estero y Santa Fe, regiones estratégicas donde se consolida la mayor producción agrícola del centro y norte del país.
Las obras en el acopio de Dreyfus demandaron una inversión de 2,7 millones de dólares. Vispo destacó que, en el caso de Campo Largo, la zona “reúne todas las características para el crecimiento vinculado a la logística ferroviaria: tiene al Gobierno provincial que apoya a la industria, tienen a las empresas que confían en el tren, tienen al sistema ferroviario nacional que hizo una inversión y la posición geográfica de 700 kilómetros entre Chaco y Santa Fe que hacen que la actividad sea sumamente competitiva”.
Como parte de la compañía LDC, el empresario Luis Zubizarreta, remarcó que “la provincia de Chaco tiene un enorme potencial productivo, y estas inversiones beneficiarán directamente a sus productores, ya que los agricultores recibirán un mejor servicio y agilizarán su logística, procesos y costos, obteniendo en consecuencia un mayor valor por su producción”.
No se verifica demasiado, por ahora, que la recuperación del Belgrano Cargas haya incidido demasiado en una baja de los costos de los fletes para el sector primario.
La provincia de Chaco ha sido clave para el ferrocarril Belgrano, pues de allí obtiene el 33% de la carga total que se traslada por esa línea. LDC cuenta allí con dos plantas de acopio: la mencionada en Campo Largo y otra en la localidad de Corzuela.
Se estima que con estas obras se beneficiará un área de influencia de 200.000 hectáreas agrícolas, proporcionando una logística más eficiente y competitiva para el transporte de los cultivos de soja, maíz, trigo y girasol hacia los puertos de exportación.
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]]>La entrada Las agroexportadoras temen que la intervención del Estado termine encareciendo el peaje de la Hidrovía y reste competitividad a la Argentina se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Frente a esa decisión, Luis Zubizarreta avisó de entrada que el Estado no está en condiciones de hacer responsable de tamaña tarea: quizás pueda cobrar pero no tiene ni equipo ni personal para asegurar el dragado permanente de esa vía navegable. Zubizarreta es el presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, pero además milita en las filas de la cadena sojera agrupada en ACSOJA y forma parte del staff de una de las principales empresas agroexportadoras.
“Antes de la privatización, en 1995, (al dragado) lo hacía el Estado mal y sin recursos, es decir que se gastaba mucho en algo que nunca estaba bien hecho. Luego se contrató a un privado y se estableció que el que pagaba no era el Estado sino la carga, el flujo. Así se profundizó el río, bajó el flete y se le dio competitividad a todas las cadenas agroindustriales, que aumentaron de 30 a 120 millones de toneladas su producción”, recordó Zubizarreta, que pidió: “Hay que mantener las cosas que hacemos bien”.
Escuchá la entrevista completa:
El directivo del sector dijo que el Estado no tiene la infraestructura necesaria para el dragado. “No la tuvo hace 25 años, ahora menos. Por eso creemos que el Estado se va a dar vuelta y va a hacer una licitación para que le coticen un servicio con un peaje, y elegirán al mejor postor por un año lo que es malo porque hay que mover equipos enormes por poco tiempo”, evaluó. Actualmente, el servicio de dragado lo presta Jan de Nul, una empresa belga que integra el consorcio Hidrovías SA, que ganó la licitación en 1995.
Según la nueva normativa, durante el próximo año el Estado debe definir los pliegos y hacer una nueva licitación internacional de largo plazo, para que un privado se haga cargo definitivamente del trabajo. Pero Zubizarreta encuentra en este proceso un problema que consideró clave: el pago del peaje ya no se haría de un privado a otro, es decir de una empresa de buques de carga al concesionario sino al Estado, que haría así de intermediario para luego pagar a la empresa encargada del dragado.
“Hicieron una cláusula que no es buena a nuestro criterio, porque el peaje ahora lo cobrará la Administración General de Puertos, que luego le va a pagar al concesionario. Eso es un rulo innecesario que agrega riesgo a quien compita para ganar la licitación y ese riesgo se llama plata”, explicó el directivo de las agroexportadoras.
Que se lamentó: “La Argentina no tiene buena performance pagadora y cuando vas a venderle algo te cubrís porque sabes que es probable que no te paguen bien y algunos quizás ni siquiera se presenten porque tendrán que cobrarle al Estado Argentino”. En definitiva, el temor es que ese mayor riesgo en la cobrabilidad se traslade finalmente a las tarifas.
El presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales dijo, en este sentido, que habría que “preservar el esquema anterior, que el peaje se cobre directamente del usuario, para que al final el peaje sea lo más bajo posible y que la hidrovía sea lo más eficiente posible. Eso nos da competitividad. Si el peaje es alto es como darle un hándicap a los competidores de otros países porque somos un país alejado de los mercados”, añadió Zubizarreta.
Hidrovía: La Administración General de Puertos tuvo que crear un nuevo marco normativo a la apuradas
El ejecutivo insistió que no es necesario la intervención en el cobro del peaje de parte del Estado porque ya tiene todas las herramientas necesarias para el control de lo que sucede en el Río Paraná. “En el contrato actual está claro cuánto se cobra, hay control de cada barco y cuánto carga, no se escapa nada”, indicó.
Con la decisión tomada, ahora le sector agrícola pretende incidir en la nueva licitación. “Deberíamos trabajar para que en los pliegos generen la mejor obra posible para mantener la senda de crecimiento de la mano de la competitividad”, explicó Zubizarreta.
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]]>La entrada Hidrovía: Luis Zubizarreta advirtió que “preocupan las voces de algunos sectores que tienen una mirada contraria al desarrollo” se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>“Lo que haga ahora va a impactar en los próximos diez a quince años de nuestra infraestructura logística, con lo cual es súper trascedente que se haga un pliego (de licitación) bien diseñado”, apuntó Zubizarreta en declaraciones realizadas a Radio Rivadavia.
Luego del vencimiento de la concesión el pasado 30 de abril, el gobierno extendió la misma “con carácter precario” por 90 días más, pero a la fecha ni siquiera se confeccionó el proceso licitatorio de la nueva concesión.
“Una de las cosas que se objetan (desde el kirchnerismo) es el control de las exportaciones que pasan por la Hidrovía, y eso no tiene nada que ver con esta concesión”, remarcó Zubizarreta, dado que, obviamente, tales atribuciones dependen de la Aduana y la Prefectura Naval.
El presidente de la Cámara de Puertos Comerciales Comerciales explicó que “tenemos la desventaja de estar alejados de los principales mercados del mundo, mientras que nuestros competidores están mucho más cerca. Pero nosotros tenemos algo que compensa eso y es un río que llega hasta el corazón productivo agroindustrial, que es el río Paraná”.
Zubizarreta recordó que luego de la Ley de Puertos (1992), que permitió el ingreso de inversiones privadas en el sector por más de 10.000 millones de dólares, y de la profundización del canal navegable del Paraná por medio de la concesión del servicio de dragado a la compañía Hidrovía SA (1995), Argentina pasó de exportar a 100 millones de toneladas de productos agroindustriales, la mayor parte de los cuales se embarcan en terminales portuarias localizadas sobre el Paraná.
“El Estado que era el que dragaba, tenía equipos ineficientes y lo hacía mal y se necesitaba darle profundidad al río para que entraran barcos más grandes y, en definitiva, pagar fletes menores, porque los productos agroindustriales tienen un altísimo componente de fletes en su precio y el precio es relativamente bajo”, señaló Zubizarreta.
El representante de los puertos gestionados por las principales compañías agroindustriales argentinas afirmó que esos hitos permitieron que “la Argentina dé un salto agroindustrial a tasas asiáticas, porque es el único sector dinámico de la Argentina que en los últimos treinta años creció y que, en definitiva, permitió que nuestras complicaciones económicas no fueran peores”.
Por último, Zubizarreta indicó que en el sector esperan que el gobierno nacional realice una nueva licitación de la Hidrovía, dado que “ese es el camino por donde iba el (fallecido ministro Mario) Meoni y entendemos que es por donde va el nuevo ministro de Transporte”.
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]]>La entrada ¿Qué opinan los productores de biocombustibles sobre la prórroga por 60 días del régimen vigente? se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Con el “agua hasta el cuello”, las empresas productoras de biocombustibles recibieron un período de gracia de 60 días más, durante los cuales continuarán los debates legislativos en torno al marco regulatorio.
Si se tiene en cuenta que en el Senado se dio media sanción a un proyecto que propone prorrogar la ley actual unos años más, una extensión de ocho semanas no parecería ser suficiente. Sobre todo si se tiene en cuenta que además de ese proyecto hay más de 20 iniciativas acumuladas, una de las cuales es el proyecto oficialista que pretende desmantelar buena parte del régimen aún vigente.
En ese marco, Bichos de Campo consultó la opinión de los representantes del sector productor de biocombustibles. Luis Zubizarreta, presidente de la Cámara Argentina de Biocombustibles (Carbio), aseguró que las prórrogas siempre son útiles, pero que lo importante es que “dentro del ámbito del Congreso podamos hacer un buen debate sobre una nueva ley que tiene que ser superadora de la actual”. En este sentido, recordó que, desde la Liga de Provincias Bioenergéticas se presentó un proyecto, junto al diputado cordobés Carlos Gutiérrez, que esperan que sea tratado pronto.
Por su parte, Francisco Jauregui, director de la Cámara de Empresas Pymes Regionales Elaboradoras de Biocombustibles (CEPREB), dijo que “sesenta días en el marco de un proceso parlamentario no son nada; es una ‘compra’ de tiempo para organizar un proyecto que no se encuentran consensuado con todos los sectores”.
Y solicitó un marco de continuidad para las pymes productoras de biodiésel. “Que se aumente el porcentaje de mezcla obligatorio que propone la ley. El 10% es el mínimo punto de equilibrio que permite a todos los productores de biodiésel a operar. Con el nuevo texto (del proyecto oficialista), las pymes automáticamente dejan de operar y rápidamente desaparecen”.
Por el lado de los productores de bioetanol a base de caña de azúcar, Jorge Freijóo, presidente del Centro Azucarero Argentino (CAA), señaló que la prórroga, aunque sea por 60 días, sirve porque la zafra en el sector ya ha comenzado y podía verse afectada por la incertidumbre.
“Esperamos que en este plazo se trate el proyecto (oficialista). El corte debería ser por lo menos del 12% y que progresivamente se aumente teniendo en cuenta las condiciones agroecológicas del país. Nos pareció bien que se contemplara la sustitución de importaciones del combustible fósil. Eso permitiría un crecimiento en la producción de alcohol, tanto de maíz como de azúcar, muy significativo”, afirmó.
Desde la división de Insumos Agropecuarios e Industria de ACA, de la cual depende la planta de bioetanol de ACABio, Víctor Accastello consideró que para el bioetanol “el corte debería ser mínimo y obligatorio del 15% sin ninguna posibilidad de que baje”. Y justificó que eso debe ser así para atender los compromiso de reducción de emisiones contenidos en el “Acuerdo de Parías”, la salud pública y la calidad de las naftas. También solicitó que la fórmula para calcular los precios de venta de los biocombustibles destinados al corte interno debe contemplar “el 100% de los costos” reales.
En la misma línea, Patrick Adam, director Ejecutivo de la Cámara de Bioetanol de Maíz, sostuvo que estos dos meses abren “un período de diálogo e intercambio entre los productores, con especialistas en energía, con las provincias energéticas”. Y añadió que mínimamente se debe mantener el corte actual (12%), pero que también se debe contemplar “un mercado libre donde el bioetanol pueda competir con la nafta y el gas comprimido.”
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]]>La entrada ¿Qué hacemos con la Hidrovía? Luis Zubizarreta, del sector agroexportador, advierte que “el Estado no está en condiciones de llevar adelante esta obra” se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Ante este proceso de licitación, lo que se debate ahora en el gobierno de Alberto Fernández es una posible “nacionalización” de ese mantenimiento la ruta fluvial, con la inclusión de las provincias- Corrientes, Formosa, Misiones, Chaco, Santa Fe, Entre Ríos y Buenos Aires-.
“El Estado no está en condiciones de llevar adelante esta obra”, opinó en Bichos de Campo Luis Zubizarreta, presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales y presidente de la Asociación de la Cadena de la Soja Argentina (Acsoja). Representa en esta discusión a la poderosa industria agroexportadora, que es la que aporta el grueso de las cargas que salen por la Hidrovía.
Mirá la entrevista completa a Luis Zubizarreta:
Zubizarreta argumentó que “en los ´90 el calado era de 25 a 26 pies y estaba a cargo del Estado a través del ministerio de Obras Públicas con dragas viejas. Hoy tenemos 34 pies y estamos próximos a llegar a 40 pies en la próxima licitación”.
“Esta concesión generó un cambio mayúsculo en la logística de todo el complejo agroindustrial”, agregó y opinó que “está piola el sistema que tenemos de peajes, es decir, que la propia carga pague en definitiva el costo de esta obra de infraestructura, la cual es muy importante y es a largo plazo”.
Para el presidente de Acsoja, aquella concesión entregada en 1995 por Menem “fue uno de los hitos que catapultó el aumento de la producción que tuvimos, permitiendo pasar de los 35 millones de toneladas a los más de 100 millones que producimos hoy. Tenemos un río que llega al corazón productivo con un calado que nos permite ir con barcos grandes, además de los puertos modernos que pudimos construir”.
Esa combinación es la que, según el presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales acercó a la Argentina a sus principales mercados de destino. “Pensemos que estamos muy lejos de los mercados, lo que nos da una desventaja frente a competidores como Brasil, Estados Unidos y Europa en ciertos productos”, dimensionó Zubizarreta.
“Tener un río que nos acerca los barcos hasta donde producimos los granos es formidable y nos equipara esa lejanía permitiéndonos ser competitivos y permitiéndole un beneficio al productor porque el flete es más barato que si tuviera que cargar a algún puerto de la provincia de Buenos Aires”, resaltó.
Actualmente hay más de 20 puertos privados a la vera de la Hidrovía. “Los invito a hacer una recorrida por Google Earth en cercanías de Rosario, tanto hacia el norte como hacia el sur; y allí encontrarán mucho más que un muelle, enormes silos, tanques, grúas en el caso de puertos de contenedores, fábricas al lado del agua, lo que evita movimientos de mercadería industrializada”, relató.
El directivo portuario afirmó que “a quien le demos la licitación va a estar por muchos años con un contrato. Aspiramos a mejorar el río, porque hay muchos mas barcos y mas congestión; recientemente vimos lo que pasó con un barco en el canal de Suez. Si esto se traba será un gran problema porque los barcos salen caros cada día que están parados”.
“Necesitamos que el río fluya, que permita que los barcos puedan cruzarse y que haya zonas de amarre. En definitiva, tener una logística simple y ágil que permita que los barcos entren y salgan sin perder el tiempo”, concluyó.
Como próximos pasos a seguir, el 26 de abril se realizará el segundo plenario del Consejo Federal de la Hidrovía (CFH), un ente surgido en diciembre de 2020 que se encarga de analizar el estado de concesión actual y de asesorar y acercar inquietudes en torno a la Hidrovía Paraná- Paraguay.
Luego de no haber sido consideradas en un inicio, se incorporaron al CFH entidades agropecuarias como Coninagro, Sociedad Rural Argentina (SRA), Confederaciones Rurales Argentinas (CRA) y también la Cámara Argentina de la Mediana Empresa (CAME), junto con la Bolsa de Comercio de Santa Fe (BCR), las cuales también acercan posiciones en la discusión.
Lo que se espera es que el ministro de Transporte, Mario Meoni, anuncie una extensión transitoria a la actual concesionaria de la vía navegable, debido a que el Estado aún no logró delinear un horizonte previsible para empresas, trabajadores y gobiernos provinciales.
Se comenta, en medio de arduas negociaciones, que recién a comienzos del año próximo estaría lista la nueva concesión. ¿Será estatal? ¿Será privada o mixta?. Lo único seguro es que las tareas de dragado del río deberán continuar si se quiere asegurar su navegabilidad.
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]]>La entrada Temores empresarios por la Hidrovía: Piden que la política no se meta en un negocio de millones de dólares anuales se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Las tareas de dragado en esa vía fluvial es operada desde mediados de los años 90 por la empresa Hidrovía SA, donde son socios la firma belga especializada Jan de Nul y la local Emepa del empresario Gabriel Romero. La nueva licitación anunciada y su posterior concesión genera preocupación entre los empresarios, ya que por allí circulan cada año 4.500 buques.
Se trata de una infraestructura por la que se comercializa el 90% de los contenedores, se exporta el 80% de los granos y subproductos y el 100% de los vehículos además de productos siderúrgicos y otros insumos industriales e incluso productos de la minería.
Lo que esperan los privados es que la licitación tome forma y que no involucre la política con ánimo recaudador, saben que teniendo en cuenta que en poco más de un mes vence la que está vigente habrá al menos un año de transición hasta la definición del nuevo ganador.
Al respecto Zubizarreta -que proviene de la aceitera LDC y también es directivo de Acsoja (la cadena de la soja argentina), dijo sobre el manejo futuro de la Hidrovía que “nos parece bien que sea a riesgo empresario”, es decir sin intervención del Estado.
Luego agregó: “Es importante que esta obra no tenga subsidios, que se pague con el propio peaje a los buques y que quien cobre ese flujo de dinero sea el concesionario o usuario, lo que quita contingencias y abarata los costos”.
Escuchá la nota con Luis Zubizarreta:
En definitiva, el representante de los puertos privados -basicamente son cerealeros- espera que no se involucre la política en el manejo de la obra y del dinero. “Eso es lo deseable y es la línea en la que se viene trabajando”, remarcó Zubizarreta.
Además de estar en juego la gestión de este gran canal comercial del país hay mucho dinero en danza. Cada tonelada de carga paga 3 dólares de peaje. Si suponemos que cada buque carga 50 mil toneladas promedio y que entran 4.500 buques, el ingreso de dinero a la nueva concesionaria rondaría los 675 millones de dólares.
Zubizarreta cree que una buena gestión de la Hidrovía permitiría mejorar el calando del río y llevarlo a 40 pies. Eso reduciría el costo de la exportación y por lo tanto se podría abaratar la tarifa. “Creemos que es fundamental que esa autopista funcione bien, que haya más calado y que eso permita bajar más los fletes y acercar más la argentina a los mercados”, se ilusionó.
El presidente de la Cámara de Puertos Privados indicó que el rol del Estado debe estar acotado a los controles de gestión del nuevo concesionario.
“La obra debe ser hecha por expertos y requiere de mayores controles. Quizás esa fue una falencia de esta última concesión. El Estado tiene que estar en los controles pero quien va a hacer el trabajo tiene que ser una empresa privada”, enfatizó el empresario.
Además, explicó que es posible que se liciten las obras por separado y que haya más de un ganador. “Son dos tareas. La del dragado que es la tarea más compleja que requiere equipos muy sofisticados. Hay un segundo ítem que es muy importante que es el balizamiento. Esa probablemente sea otra licitación, con empresas menos sofisticadas y quizás puedan competir las nacionales”, indicó.
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]]>La entrada Luis Zubizarreta blanquea el reclamo de la cadena sojera: “El poroto paga menos impuesto que si vos lo industrializás”, destacó se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Zubizarreta, que proviene del sector exportador y también es presidente de la Cámara Argentina de Biocombustibles (Carbio), sostuvo en esta entrevista que el panorama del sector es “complicado” y que este año se va a exportar “bastante menos”.
-Para la campaña que se viene de soja, ¿Qué expectativa hay? ¿Hay alguna proyección?
-La principal preocupación radica en el clima, que en la perspectiva hay algunos pronósticos de Niña. La segunda preocupación radica en la estabilidad cambiaria y los ruidos que hay en el esquema económico argentino. Creemos que hay algo bueno que está sucediendo que son la suba de los precios y eso ayuda. Si Dios quiere se va a sembrar un área similar a la del año pasado, y hasta tal vez un poquito mayor.
-En Chicago el precio de la soja viene subiendo de manera contundente, ¿Qué panorama ven en este sentido? ¿Piensa que la tendencia se va extender?
-La demanda está firme y esa es la gran noticia. Venimos de varios años con buenas cosechas tanto en Argentina y Brasil como en el hemisferio norte y la preocupación es que haya un problema climático y que por una demanda creciente se tengan que pagar mayores precios. Lo bueno es que la demanda firme sostiene los precios a pesar de las buenas cosechas y que cualquier problemita climático puede llevar a que los precios suban aún más y creo que eso es a lo que está yendo el mercado. Vemos una demanda de proteínas vegetales y esa es la buena noticia para Argentina, que pese a todas las oportunidades perdidas, el tren todavía está en la estación. Acá nuestro desafío es venderle productos al mundo con mayor valor agregado. Desde ACSOJA creemos que hay que romper las estrategias proteccionistas de los países compradores y convencerlos de que nos compren productos con más valor, terminados, y que nos permitan dar un salto cualitativo en nuestras exportaciones. Más carne y menos poroto. Los chinos nos compran porotos y nosotros queremos venderle productos terminados, que tienen muchos más valor, menos volatilidad y que sobre todo generan más trabajo.
-En los últimos tiempos subieron las exportaciones de poroto sin procesar y bajaron las de harina, ¿Por qué está pasando esto?
-Pasan dos cosas: los productos con más valor agregado pagan más impuestos que los de menor y eso incentiva a exportar los segundos Y, además, el mundo cada vez se hace más proteccionista y quiere agregar valor localmente. Esa es la principal batalla que Argentina tiene que dar para generar los incentivos para que la industria y el trabajo se generen en Argentina y que salgamos del modelo de granero del mundo y nos transformemos en un supermercado del mundo generador de trabajo. Supermercado y surtidor verde. Es un desafío y eso requiere políticas de Estado y continuidad y lo que nos está pasando es lo inverso, porque no se siguieron ciertas políticas en ese sentido.
-¿Ve necesario que se establezca de nuevo un diferencial en el pago de retenciones entre la soja procesada y la que no?
-La palabra diferencial tiene una connotación negativa. Creo que es necesario que se equilibre la cancha y que se equipare la carga impositiva de los productos con más valor agregado respecto a los que tienen menos y que se defina una política de Estado estable en ese sentido, porque los contrarios también juegan y tienen políticas activas para comprar materias primas y producir localmente. Nosotros tenemos que buscar estrategias para contrarrestar eso. Es crítico que lo hagamos.
-¿Equilibrar la cancha sería establecer de nuevo el diferencial?
-Quizás haya otra estrategia que no sea el diferencial. El diferencial es una, tal vez hay que buscar otra estrategia, pero tiene que ir en ese sentido, que es el de equilibrar la cancha. El poroto paga menos impuesto que si vos lo industrializas. Como la alícuota es la misma y al industrializarlo le agregas valor, que es energía, trabajo, impuestos, y se paga sobre ese agregado de valor, terminas pagando más impuestos que si exportas una tonelada de materia prima. Eso es lo que hay que corregir. En toda la cadena de soja, creemos que como las alícuotas son tan altas, limita nuestra competitividad y la producción. Nuestra propuesta es decirle al Gobierno que si gradualmente van bajando las alícuotas, van a recaudar más, porque la producción va a crecer y se va a terminar teniendo más exportación, generando más trabajo y recaudando más.
-En cuanto al biodiésel, ¿Cuál es la situación de la industria?
-El panorama es complicado. Las exportaciones están en mínimos históricos básicamente por un motivo fundamental, que es la pandemia. Hubo una disminución en la demanda de combustibles en Europa principalmente y una baja de precio generalizada que nos impidió exportar los volúmenes que veníamos vendiendo en los últimos años. Este año vamos a exportar bastante menos. En el mercado doméstico pasó algo similar: por un lado hubo un menor uso de combustible y por otro lado, por no actualizarse los precios, las pymes que abastecen el mercado interno dejaron de entregar, porque los números no le cierran.
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]]>La entrada Acsoja propone volver a reducir las retenciones de a 2 puntos por año: Argumentó que la tonelada de soja tributa tanto que es imposible crecer se publicó primero en Bichos de Campo.
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Los datos surgen de un estudio que la cadena de la soja, Acsoja, encomendó a la Fundación FADA. Sus economistas, David Miazzo y Nicole Pisani Claro, calcularon ese nivel de presión impositiva, que es mucho más elevado si los 150 dólares que van a la recaudación se comparan contra el margen bruto (en ese caso la presión fiscal llega al 68%) y contra el valor agregado (59%) obtenido por esa cadena productiva, que es por lejos la de mayor envergadura de la economía argentina.
La incidencia de los impuestos fue calculada para junio de 2019, en el inicio de la campaña agrícola 2019/20, pues se trató de tomar una fotografía contando con todos los datos, eslabón por eslabón. Pero también fue necesario actualizar los porcentajes, porque el precio de la soja bajó bastante y el principal impuesto que paga la cadena sojera, que son las retenciones, pasó del 27% que tenía hace un año al actual 33%. En ese caso, con la foto actual, el Estado recauda ahora 165 dólares por tonelada, lo que equivale al 45% del valor de mercado del producto.
“Este trabajo, que llevo mucho meses elaborarlo. surgió como una idea de Acsoja para atacar el problema”, remarcó Luis Zubizarreta, que proviene del sector industrial y preside esa entidad. El problema, según su definición, es que la producción argentina de soja está estancada e incluso en retroceso (este año se cosecharán 49 millones de toneladas, desde el récord de 2015 que fue de 61 millones). Pero sobre todo el problema es que el potencial de producción podría ser bastante mayor. La definición implícita es que la alta carga impositiva que pesa sobre el sector está operando como un ancla. Que la frena.
Del trabajo de la riocuartense FADA surge cuáles son los impuestos que pesan sobre los diferentes eslabones de la cadena: primario, comercial e industrial. De lejos descollan las retenciones como la gran bestia a vencer, ya que representan solitas el 66% de la presión fiscal sobre el sector, mientras que el restante 34% se divide entre impuesto a las Ganancias, el impuesto a los Cheques, Ingresos Brutos, el Inmobiliario Rural y las tasas municipales. Por la importancia de los derechos de exportación (DEx) resulta también que el Estado nacional se lleva el 93% del dinero recaudado de la soja, mientras que provincias y municipios se reparten un mínimo 7%.
En base a esta descripción de situación, Acsoja se animó a hacer una propuesta ambiciosa al gobierno, aunque el propio Zubizarreta se mostró muy cauto sobre la posibilidad de que les pueden llegar a llevar el apunte. “Tenemos la llave y la salida está clarita. Reducir impuestos para permitir que crezca la producción y se expanda la frontera agrícola es el camino para que la Argentina salga adelante. Nosotros lo sabemos como sector y estamos cansados de repetirlo. Ahora tenemos que ver cómo convencer a quienes toman las decisiones. No es una tarea fácil”, admitió.
La propuesta de Acsoja al gobierno de Alberto Fernández es, de algún modo, recuperar el sendero a la baja de las retenciones que había iniciado el gobierno de Mauricio Macri, pero que a partir de 2018 se discontinuó. Según los números de FADA, si se redujera el peso del tributo aduanero del 33% actual a un 20% en 2027 (es decir cerca de 2 puntos por año), la producción de soja podría crecer a 68,5 millones de toneladas en estos siete años.
Esto, lejos de achicar la recaudación del fisco, la incrementaría en 500 millones de dólares, desde los valores actuales que rondan los 7.000 millones anuales. Por supuesto, es un ejercicio teórico que dependerá de los precios y de que se cumplan los pronósticos de una mayor cosecha. En ese punto, Zubizarreta prefirió no atar la baja de retenciones a una suba de la producción, en tanto esta depende de muchos otros factores que no pueden manejarse, como el clima. Pero en este esbozo hay otras ganancias, como medio millón de fletes de más y unos 4.500 millones de dólares adicionales como ingreso de divisas.
“La cadena de la soja considera que los DEx son un impuesto distorsivo y pide su eliminación. Pero esta propuesta intenta plantear una salida posible en términos de impactos económicos y fiscales. Un sendero de baja de retenciones como este genera dos efectos al mismo tiempo. Por un lado cumple el rol de sostener parte de los ingresos fiscales, pero al mismo tiempo genera expectativas positiva para la cadena, sobre un crecimiento de la producción y de la industrialización, con más mano de obra y mayor generación de divisas”, sintetizó Miazzo.
La entrada Acsoja propone volver a reducir las retenciones de a 2 puntos por año: Argumentó que la tonelada de soja tributa tanto que es imposible crecer se publicó primero en Bichos de Campo.
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