¿De qué hablamos cuando nos referimos a seguros de animales? En primer lugar hay que distinguir el seguro de carga del seguro con el que cuentan los socios del mercado.

Los seguros de carga en el transporte son aquellos que el transportista contrata, que le cobra al cliente en el servicio, y que cubre la muerte por accidente o robo. Una vez en el Mercado, el que entraba en juego era el seguro que cubría animales muertos sobre camión, los animales que mueren dentro de las dos primeras horas de haber desembarcado y todos aquellos que son decomisados por su estado por el personal de Senasa. Dicho seguro podía ser contratado por las Consignatarias que lo consideraran.

“El Mercado dejó de contemplar ese seguro porque había un mal uso. Choferes, en conveniencia con productores, cargaban hacienda que no estaba en condiciones y llegaba muerta al mercado”, explicó a Bichos de Campo Manolo Lamas, empresario transportista y referente del sector.

Fuentes internas de Liniers indicaron a este medio que en el último tiempo comenzaron a reportarse numerosos ingresos de animales en mal estado, a los que se consideraba relacionados al interés de cobrar el seguro. “Se ven muchos casos donde cargan las vacas caídas o en mal estado. Lo hacen porque saben que se las paga casi como vaca buena”, informaron. Eso puede ser relacionado también a la mayor importancia que adquirió la categoría vaca versus el novillo, a partir de las compras realizadas por China de animales de categoría más baja.

Fue entonces la carta del Inspector Veterinario de Senasa, Dr. Fernando Martínez, la que impulsó la decisión de la empresa aseguradora que luego fue informada por el Centro de Consignatarios a los socios.

“Tomando nota al respecto informamos que la cobertura del seguro por animales muertos que administra este Centro de Consignatarios de Productos del País solo será en aquellos casos en que el animal muriera dentro del recinto de Mercado de Liniers S.A. en el horario de las ventas”, señalaron en el comunicado.

Ahora bien, ¿por qué podría esto afectar a los transportistas? Según Lamas, si bien siempre existe un riesgo de muerte en el transporte, “es el mismo que hay en el campo, en los remates y en las ferias. Lo que pasa es que se está distorsionando el tema de las muertes arriba del camión, aduciendo temas de bienestar animal, de negligencia del chofer y no siempre es así”.

El transportista señaló que muchas veces el problema lo generan los mismos productores que exigen cargar animales de distintas categorías de peso –esto provoca que el animal más grande pise al más chico- o cargar más animales de la capacidad estipulada.

Agregó que también hay casos en donde se cargan animales recién bañados, lo que provoca que muchos de ellos tomen el agua que se acumula en las jaulas, que tiene compuestos químicos que los enferman.

“Parte de las buenas prácticas ganaderas es que el transportista, cuando ve que la hacienda no está en condiciones para cargarse, no la cargue. Pero ahí entramos en una cuestión comercial donde se da el ‘yo te contrato si vos me llevas esta hacienda’. Y ahí está la responsabilidad del transporte de aceptar o no”, agregó Lamas.

Otra de las observaciones realizadas por el veterinario de Senasa fue la necesidad de mejorar las instalaciones, “respetando la carga animal en los corrales, el agua bebible” y de minimizar los tiempos de espera.

Desde el Mercado admitieron que hay días en los que las entradas superan las 13.000 cabezas y eso puede conllevar a demorar en las descargas. A eso le sumaron que muchos frigoríficos no alcanzan a sacar todas las vacas compradas y las dejan en el mercado un día más o dos. “Cuando se juntan esa cantidad de cabezas a veces se produce ese cuello de botella”.

Frente a eso, Lamas afirmó que “los transportistas que lleguen en tiempo y forma van a tener que hacer una verificación con el celular para demostrarle al cliente que llego a horario y que no le descargaron a tiempo. Ahí la responsabilidad ya no es más del transportista”.

Mientras tanto y en medio de estos tironeos, el Mercado de Liniers se prepara, luego de 120 años, para seguir trabajando desde Cañuelas. Una de las cosas que se espera es que las nuevas instalaciones permitan un mejor manejo de los animales y sobre todo un mejor cuidado.

Foto: Campo Litoral

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“Las normativas que el Senasa establece para habilitar un lavadero son extremadamente exigentes y requieren de una inversión que no está al alcance de ningún privado. Entre más exigente sea, menos lavaderos va a haber. Es el sistema el que te lleva a la clandestinidad y favorece a los lavaderos ‘blue’”, dijo a Bichos de Campo Manolo Lamas,  operador logístico de Santa Fe y referente del sector.

Se acabaron las excepciones: Todas las playas de lavado de camiones de hacienda deberán estar habilitadas por Senasa

Una de las mayores restricciones que observan en este sector es que Senasa exige una declaración jurada, que indique que la autoridad municipal y/o provincial no cuenta con una normativa de uso de suelo y/o medio ambiente. Esto ha generado que algunas empresas, que invirtieron en la infraestructura del lugar, no consiguieran luego el permiso de habilitación. Según Lamas, esto fomenta que los lavaderos comiencen a estar cada vez más lejos y que los transportistas deban recorrer largas distancias –a veces más de 500 kilómetros- para encontrar uno.

En este sentido, otro artículo muy discutido de la resolución es el número 10 que indica que “los frigoríficos o establecimientos faenadores se encuentran facultados para prestar, optativamente, el servicio de lavado y desinfección a aquellos vehículos de transporte de animales vivos que luego de la descarga de ganado en establecimientos rurales, remates ferias y/o mercados terminales, por cuestión de cercanía, les resultara conveniente lavar en dichos establecimientos”.

“Senasa impone que es optativo y a veces es el único lavadero que el transportista tiene habilitado en la región”, afirmó Lamas.

El otro punto, y quizás el más controversial, es el que la nueva disposición indica que el “Certificado Único  de Lavado y Desinfección de Vehículos de Transporte de Animales Vivos”, obtenido por los operarios en los lavaderos certificados, tendrá una duración de 72 horas. Transcurrido ese plazo se deberá realizar un nuevo lavado, aunque cuando el vehículo no haya recibido nueva carga y haya estado detenido.

“Ha bajado la frecuencia de los viajes. Un transportista de hacienda no va a gastar 2000 pesos por re-lavar una jaula que ya está limpia y que tiene un certificado vencido. Si llueve, o se rompe el camión, o debe estar parado unos días, cuando salga a la ruta con una jaula limpia recibirá un acta por un certificado vencido”, aseguró Lamas.

Agregó luego que “el objetivo del Senasa, de que no se viralicen enfermedades que se puedan transmitir a través de la bosta, no debe cambiar. Pero se tienen que bajar las exigencias para que haya más lavaderos y los certificados no deben tener vencimiento”.

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La noticia tomó estado público porque quedó registrado un video casero en el cual puede verse como, luego de bajar al animal del camión, un grupo de hombres lo faena en plena calle a la vista de todos.

“Eso lo que vivimos habitualmente los transportistas de hacienda cada vez que vamos al Gran Buenos Aires”, comentó Manolo Lamas, empresario del sector que es un referente en materia de comunicación de lo que sucede en la actividad. “Algunos transportistas incluso han decidido no ir más a la ciudad de Buenos Aires por la falta de seguridad”, añadió a Bichos de Campo.

Tanto el Mercado de Liniers como buena parte de los frigoríficos localizados en el Gran Buenos Aires se encuentran lindantes a barrios populares en los cuales se cobran “peajes” a los transportistas o bien se los amedrenta para que entreguen dinero o incluso hacienda.

Existen, tanto en el sur de la Ciudad de Buenos Aires, como en diferentes parridos del Gran Buenos Aires, zonas en las cuales el Estado no tiene presencia alguna y las normas son establecidas por la gente que habita en la zona.

Un ejemplo es la Planta Faenadora Bancalari, localizada en San Fernando, donde es necesario abonar un “peaje” a los vecinos de la zona para que los transportistas puedan ingresar al acceso que conduce al frigorífico, motivo por el cual muchos no envían hacienda a ese destino.

Otro caso que lidera el ranking de destinos peligrosos es el Frigorífico Regional Bovinos del Sur, en Loma Hermosa, que es evitado por muchos transportistas.

“Cuando las descargas de hacienda no se hacen de manera adecuada, los transportistas quedamos en largas filas de espera a merced de gente que nos amenaza, nos pide dinero o que entreguemos un animal”, apunta Manolo. Los problemas suelen agravarse cuando anochece y los transportistas quedan atrapados en una fila.

La falta de “colaboración”, ante los amedrentamientos, puede generar reacciones violentas, con piedrazos e intentos de ingresar a la cabina del camión, por lo que los transportistas siempre llevan efectivo encima para poder asegurar su integridad física.

Una queja constante en el sector –tal como le ocurrió a Gustavo Villegas– es la falta de colaboración del personal policial, quien, lejos de proteger a los transportistas, en muchos casos validan de facto los pedidos realizados por los vecinos de los barrios populares para evitar tener que interceder.

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-¿Por qué decidió empezar a denunciar los problemas del sector?

-Porque los vivimos a diario, estamos comprometidos con toda la cadena y como dice mi madre: “Hay que hacer el bien sin mirar a quien”.

-¿Cuáles son las situaciones que se repiten?

-Son varias. Sobre todo las demoras en las descargas en los frigoríficos y a veces en el Mercado de Hacienda de Liniers, cuando entra mucha hacienda, o en campos de feedlot cuando llegamos de noche y no nos descargan hasta el otro día.

-¿Esto atenta contra el bienestar animal?

-Sí y también contra la comercialización, ya que por esas demoras no podemos llegar a nuestro siguiente destino. El tema demoras es clave: las exigencias de la Comunidad Europea, del norte de Europa y de Asia con respecto al bienestar animal son cada vez más altas y hoy la industria exportadora en su mayoría no las está cumpliendo porque tiene mayor capacidad de compra que de encierro…

-¿Se refiere a los frigoríficos?

-Claro, porque muchas veces llegamos, no hay más corrales, hay que esperar hasta que empiece la faena y recién ahí podemos descargar… ¡pero 7 horas o más después de haber llegado! Además hay poco personal para la operatoria o no siempre se prioriza la velocidad. Estamos pidiendo más corrales, lavaderos y balanzas en los frigoríficos exportadores.

-¿Y con respecto a Liniers?

-Ellos van abriendo los atracaderos a partir de las 2 de la tarde y de forma paulatina hasta las 21 horas, que es cuando más llega hacienda. Esto es muy criterioso pero a veces se juntan jaulas que no pueden descargar y ahí viene el reclamo porque no se logra agilizar las cargas al no haber suficientes descargaderos. Entonces estamos pidiendo al Mercado y al Senasa que haya un protocolo de descarga según la cantidad de hacienda e ir afinando este protocolo para que nadie pierda, por supuesto.

-¿Y en los campos?

-Nos pasa que llegamos y la hacienda no está preparada, entonces ya salimos tarde de los establecimientos y llegamos muy tarde a destino. Ahí aparece otro problema: que no nos descargan hasta el día siguiente, se alarga todo y hay mucha posibilidad de que quede hacienda muerta. Entonces surge el conflicto de que el productor quiere debitarnos esas pérdidas cuando en realidad nosotros llegamos a destino con toda la hacienda en pie.

-¿Con los lavaderos cuál es el problema?

-Que hay muy pocos. Hoy la normativa del Senasa para instalarlos es faraónica, requiere una inversión altísima y encima luego necesita la aprobación de las municipalidades, que tampoco es fácil. Con este escenario hay pocos lavaderos habilitados en el país y esto impide que podamos cumplir con la reglamentación que estipula que una vez que se descarga hay que lavar.

-¿Y ahora con la cuarentena?

-Esto se agravó porque los lavaderos están cerrados- Por eso estamos pidiendo que nos permitan circular sin lavar y además porque creemos que el país está en condiciones sanitarias de hacerlo. Queremos es que no nos exijan en la ruta que estemos limpios porque no podemos cumplir con la normativa.

-¿Por qué no se habla de esto?

-Y… a veces el temor a perder un cliente hace que las cosas no se digan. Estamos viviendo una situación muy difícil porque hoy existe una sobreoferta de transportistas de hacienda, lo que deprecia la tarifa, sobre todo cuando es gente que se compró un camión pero no vive de esta actividad sino que es algo satelital para sus ingresos y es competencia desleal. Hoy se trabaja casi a pérdida; si uno tiene todo en condiciones se pierde plata.

-¿Cuál es su objetivo con estas denuncias?

-Mejorar en todo y que se dé relevancia al transporte. El Senasa se tiene que adecuar a la realidad del país y trabajar para solucionar los problemas. Pedimos normas y procedimientos y buenas prácticas ganaderas. Uno tiene las ganas y la voluntad de resolver y lamentamos el silencio del sector y de toda la cadena.

-¿Por qué ese silencio?

-Porque decir las cosas, fastidia. Liniers tiene 114 años de historia y de prestigio, y nunca antes un transportista de hacienda le había dicho nada acerca de cómo hacer para mejorar las descargas y eso molesta, enoja.  A la vez, los frigoríficos se enojan porque hacemos las denuncias y porque llamamos al Senasa. Y el Senasa se enoja porque nosotros damos a conocer los inconvenientes, lo que pasa en la realidad. O sea, todos los que pueden mejorar la situación en vez de sumarse para trabajar en equipo, se enojan.

-¿Cómo sigue esto?

-Somos un eslabón muy importante de la cadena… pero somos también el más débil. Todo es muy complicado porque cuando tocamos algún tema, como dije antes, siempre hay alguien que se enoja. Por ejemplo cuando decimos que hay informalidad con los choferes, que están en negro, son monotributistas o están afiliados a la UATRE, cuando no corresponde tenerlos ahí. Lo que pasa es que los mismos que denuncian informalidades en otras cosas también la cometen cuando inscriben a un chofer en un convenio que no corresponde.

-Qué panorama…

-Por momentos me siento muy solo. No con respecto a los colegas, pero sí con los integrantes de la Mesa de Carnes porque no han manifestado públicamente el apoyo a lo que estamos haciendo.

-¿Dónde se pueden ver las denuncias?

-Hace 3 años que estamos publicando nuestros problemas en las redes sociales para visibilizar lo que estamos viviendo. Nosotros transmitimos lo que nos cuentan los jauleros y los pedidos que nos hacen. Sólo pedimos que se hagan las cosas bien. No nos queremos pelear con nuestros clientes. Hoy hay una voz para contar lo que nos pasa.

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“Se nos va la vida en los frigoríficos. El mayor retroceso del Senasa es que no haya exigido a la industria que modernice los atracaderos, corrales y lavaderos. El bienestar animal no tiene bandera política”, se quejó Lamas en una entrevista con Bichos de Campo.

Luego precisó que el mayor problema es que “estos camiones deben esperar largas horas para cargar y descargar” hacienda en los frigoríficos exportadores, que ahora están abarrotados de trabajo pero durante largos años no pudieron hacer las inversiones correspondientes.

Escuchá el reportaje completo a Manolo Lamas:

“El transporte de hacienda se lleva en el alma. Los jauleros están muy comprometidos con su trabajo y en los últimos años se profesionalizaron. De hecho, son los propios jauleros los que reclaman protocolos de carga, descarga, y cuidan el bienestar animal. Por eso le pedimos a los productores que no nos sobrecarguen para que no lleguen animales machucados a los frigoríficos”, dijo Lamas.

Y describió que “cuando llegamos (a un campo) para cargar la hacienda, debemos esperar que la tropa esté preparada y caravaneada. A veces nos hacen llegar a las 7 de la mañana y terminamos saliendo a las 14 en pleno verano y con los animales exhaustos”.

“Luego viene la descarga, la cual si es tardía se hace al día siguiente con el personal, y esto dispara los índices de mortandad, porque los animales ya vienen cansados y esperar 8 horas más para descargar se vuelve complicado”, expresó.

Para el integrante de AATHA, “la carga es lo más complicado. Si está todo en condiciones, uno puede descargar en sólo 15 minutos. Ahora bien, hay problemas con la descarga en frigoríficos. Los exportadores están trabajando bien, pero es lamentable que hayan quedado obsoletos en playas de descarga, atracaderos, lavaderos, balanzas y corrales, y nos lleva entre 6 y 8 horas para descargar la hacienda”.

Ver: No todo brilla en los frigoríficos exportadores: En la trastienda reclaman mejor trato a los jauleros

Lamas declaró que el haber podido ingresar como entidad a la Mesa de Ganados y Carnes “nos permitió plantear esta problemática en frigoríficos exportadores. Y todo esto es gracias a los choferes que a través de sus redes sociales y el whatsapp pueden notificar estas condiciones de demora en las descargas que arrastra unas 12 horas, 6 para descargar y 6 para lavar”.

Según el transportista, “una reciente resolución del Senasa flexibilizó el tramite, y permite salir a los transportistas de hacienda de los frigoríficos sin lavar, en caso que no haya personal o que no funcione el lavadero”. Pero la solución de fondo, según su criterio, es que las empresas realicen las inversiones que se necesitan para contar con un sector de descarga ágil y moderno.

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El negocio de la carne vacuna de exportación sin dudas ha vuelto a brillar. Pero…

En la trastienda de los grandes frigoríficos exportadores no todo reluce o brilla como en las noticias. Debido a la gran afluencia de camiones cargados de hacienda para la faena, en este tipo de plantas se suceden las denuncias y conflictos entre los choferes de esos camiones, que tienen largos tiempos de espera no solo para la descarga de los animales sino también para dejar el lugar vacíos, ya que deben cumplir con la obligación de lavar los transportes.

Según cuenta Manolo Lamas, uno de los principales promotores de la Asociación Argentina de Transporte de Hacienda (AATHA), los problemas para la descarga de ganado bovinos en las plantas frigoríficas son recurrentes y cada vez más frecuentes, y no solo afectan a los trabajadores del sector sino que ponen en tela de juicio el mínimo respeto de las regulaciones mínimas de bienestar animal.

Lamas contó un episodio sucedió el 19 de mayo en el frigorífico exportador Swift de Villa Gobernador Gálvez, en el sur de Rosario. “Tercera vez en la semana con problemas en el lavadero, y no permiten salir del frigorífico sin lavar (los camiones) así esté el lavadero descompuesto. Ante la inacción del Senasa frente a esta situación y la falta de criterio y desconsideración por parte del frigorífico, hoy los choferes se amotinaron cansados de esta situación”.

En esa protesta, según este relato, los transportistas cruzaron sus camiones entre la balanza y la entrada a la planta de faena, forzando una negociación con la empresa que ahora es propiedad del grupo brasileño Minerva y reclamando que se les permita salir sin cumplir con el requisito del lavado.

“Primero dijeron que no. Luego que solo podían salir 10 jaulas, pero los jauleros dijeron que salían todos o no salía nadie. Luego dijeron que sí, pero que tenían que dejar los datos. Los jauleros dijeron que no (el frigorífico tiene una vieja historia de listas negras y al que se enoja no lo dejan entrar mas a la planta). Por último aceptaron. No tenían opción”, describió la fuente. Había camiones que levaban 16 horas demorados en ese frigorífico.

Según Lamas, para evitar incidentes como el relatado, hay que poner un punto final a esta situación que se produce por falta de instalaciones adecuadas en las empresas exportadoras, que no se compadecen con las exigencias sanitarias que fija Senasa.

La situación se repite en Swift de Rosario, pero desde AATHA también denuncian frecuentes inconvenientes para la descarga en Arre Beef, Gorina, Compañía Bernal, Rioplatense y otras plantas exportadoras del Consorcio ABC.

“Esto no puede pasar mas. No puede ser que los choferes lleguen a esto por la desidia de las empresas. Las jaulas tendrían que poder salir sucias de los frigoríficos como lo hacen del Mercado de Liniers, de los feedlot, de los campos, de los remates ferias. Si el lavadero no funciona no tendrían q retenerte. Es inaceptable”, se quejó Lamas.

Recordó, en ese sentido, que a principios de mayo hubo 394 camiones que llegaron al Mercado de hacienda de Liniers y que luego salieron sin lavar, sin mayor reclamo de las autoridades sanitarias.

“Hoy venimos con viento de cola por la crisis porcina en China y a nadie le interesa este tema, excepto a los jauleros. Pero ya va a llegar el día en que las exigencias internacionales de bienestar animal y de higiene se deban respetar o se van a cerrar los mercados”, advirtió el transportista.

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En su afán de corregir cosas que están mal  y son evidentes (pero respecto de las que nadie hace nada), Manolo acaba de lanzar una nueva denuncia pública: advirtió que muchos productores que compraron camiones en los últimos años para no depender tanto del flete mantienen un mal encuadre gremial de los choferes, generando una competencia desleal con las empresas de transporte bien formalizadas. 

En una carta enviada a la Superintendencia de Riesgos de Trabajo, Lamas explicó: “Muchas empresas agropecuarias que tiene sus empleados inscriptos en la UATRE (Unión Argentina de Trabajadores Rurales) han comprado camiones para mover sus productos. Eso en algunos casos, porque en otros también están haciendo viajes para terceros y facturan fletes”.

Pero remarcó el empresario que esas firmas “al inscribir al empleado en su convenio colectivo o gremio, lo están haciendo como ‘tractorista de campo, ya que no existe en el Convenio Colectivo de la UATRE la categoría ‘chofer de camión'”.

“Sea como sea, esto esta mal. O la UATRE agrega en su convenio colectivo al chofer de camión o el productor tiene que inscribirlo en otro convenio, que en este caso sería el 40/89”, que corresponde al Sindicato de Camioneros de Hugo y Pablo Moyano.

“¿Qué pasa si hay un accidente de tránsito y el empleado tiene lesiones? No está realizando las tareas por las cuales fue inscripto y esto se tiene que corregir”, advirtió Lamas ante el organismo del estado que reguila las ART.

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