Los valores del novillo argentino son ahora los más altos del Mercosur gracias a un doble movimiento: la mejora en el mercado local y las bajas en Brasil y Uruguay.

En Argentina pocos meses atrás se pagaba 3,20/3,30 pesos el kilo vivo, pero en las últimas semanas se dio un salto de la mano de la mejora en los precios que paga Europa, especialmente por la cuota Hilton, que, si bien tuvo un leve retroceso en los últimos días, sigue en niveles altos en torno a los 13.500/14.000 dólares FOB la tonelada, cuando un año atrás se ubicaba en torno a 5800/6000 dólares.

Esa situación se presenta en un contexto de poca oferta generada por la reducción de establecimientos habilitados para producir novillo Hilton, tras los controles que implementó el Senasa y que dejó afuera a los que tenían corrales de engorde. Pero además hay que tener en cuenta un faltante estructural, dado que en la actualidad se cuenta con menos de la mitad de los novillos que había antes de que en 2006 el entonces gobierno kirchnerista comenzara a intervenir el mercado ganadero.

Por el novillo de exportación se está pagando 405 pesos el kilo vivo, lo que equivale a 4,45 dólares “oficiales” por kilo en gancho, tomando como referencia un tipo de cambio efectivo (restando los derechos de exportación) de 91 pesos.

También mejoraron en Argentina los precios de las vacas, categoría destinada mayormente al mercado chino. Su promedio en el Mercado de Liniers es de 143 pesos contra los 108 pesos de inicios de junio, cuando ya regía el “cepo exportador”. La suba nominal en ese período fue del 32%, en buena medida ayudada por el “cepo sanitario” implementado por el Senasa en lo que respecta al control de brucelosis.

Tal como sucedió en el caso de los cortes Hilton, los productos enviados a China también experimentaron un formidable salto de precios en línea con la salida de Brasil del circuito de proveedores de la nación asiática, luego de que en septiembre pasado se detectara un caso atípico de Encefalopatía Espongiforme Bovina en esa nación.

El dato es que los precios de importación de la carne vacuna argentina en China están muy cerca de los niveles presentes a fines de 2019, cuando el gobierno central chino decidió intervenir el mercado para provocar un derrumbe de los valores.

En tanto, en Brasil el precio del novillo registra varios meses de continuas caídas tras el cierre de las exportaciones a China por la aparición de los casos atípicos de “vaca loca”: el precio cayó de los 4,20 dólares de junio a los actuales 3,21. La caída fue de 24%, pero algunos analistas brasileños creen que llegó a un piso.

En Uruguay también se registran bajas en los valores del novillo. El precio que se maneja en estos días es de 4,20 dólares, cuando tuvo un pico de 4,80 dólares por kilo en gancho. Consultores creen que esta baja tiene que ver con un reacomodamiento de la relación entre la oferta y la demanda tras un tiempo de valores muy altos y porque en esta época la industria está más ocupada con el despacho a Europa de la carne para cubrir la cuota 481 (que proviene de feedlot) que compraron semanas atrás.

La entrada Que la tortilla se vuelva: Parece que no hay cepo que pueda con la mejora de los precios del ganado para exportación se publicó primero en Bichos de Campo.

“Como me dijo en la última visita Oscar, el cafetero del Mercado, ´el barrio que lo rodea, entero trocó su nombre por el de Mataderos pero el mercado sigue siendo De Liniers´.  Tal es su fuerza de pervivencia en el tiempo”, resume Ezequiel Semo, que es artista visual, investigador y tiene fascinación por el Mercado de Hacienda y por los trenes que allí ingresaban cargados de hacienda.

-Hay muchas personas que hoy se refieren al Mercado de Hacienda como el “ex mercado” porque no pueden creer que en 2021 haya vacas en plena ciudad. ¿A qué cree que se debe?

-Creo que esta amnesia urbana tiene relación con varios factores: el primero es la ubicación donde está emplazado dentro de la Ciudad de Buenos Aires. Luego tenemos las políticas urbanísticas de erradicación de industrias que generan polución o contaminación (entrada de hacienda con su consecuente movimiento de camiones y residuos de orina y excrementos) y el cierre de los otros mercados de hacienda (Avellaneda, Tablada) que dejaron como único sobreviviente al que nos referiremos. Además, ese desconocimiento creo que está ligado a no transitar una parte de la ciudad:  la zona del Mercado de Hacienda aún hoy sigue siendo un extremo, un margen de la ciudad y por lo tanto no es un lugar de paso o transito masivo. Sin embargo, sí generó un gran sentimiento de identidad para los locales, para su barrio.

Entre el barrio de Mataderos y los barrios más poblados de la ciudad hay una distancia muy grande. Siempre me da la sensación de que al cruzar Rivadavia para internarse en las calles de estos barrios, uno se encuentra en otra ciudad. Como si fuéramos a Olavarría o Azul por algunas horas para luego volver a lo cotidiano y conocido. 

-¿Es el último de los mercados concentradores en CABA?

-Sí, es el último de animales vivos que queda en la Ciudad de Buenos Aires y alrededores, ya que los mercados de lanares de Tablada y Avellaneda fueron desarmados hace ya muchas décadas atrás, el primero en 1932 y el segundo a mediados de los años 80. 

-¿Fue por políticas urbanísticas?

-Se han llevado adelante alguna reformas que han tenido como fin la erradicación de distintas instalaciones ligadas a una industria pesada: los mataderos (en 1979 cierra el de Lisandro de La Torre) y curtiembres, las plantas fraccionadoras de vino en La Paternal y Palermo, el Mercado del Abasto en Once, los molinos harineros como el Gral. Mitre – Morixe en Caballito o Puerto Madero y distintas playas de carga ferroviarias que aún sobreviviendo al cierre y privatización de la empresa Ferrocarriles Argentinos entre 1990 y 1993 fueron desafectadas hace relativamente poco tiempo (Colegiales, Casa Amarilla, Palermo y La Paternal, Federico Lacroze, Estación Buenos Aires). En muchos de estos espacios, una vez desmantelados, se asentaron barrios precarios o fueron entregados al negocio inmobiliario y en menor medida al espacio verde o esparcimiento.

-Como una forma de que lo rural desaparezca de la ciudad, ¿no?

-El lechero que visitaba casa por casa con su vaca o la presencia por las calles de distintos carros de trabajo tirados a caballo fueron blanco de la ley de prohibición de tracción a sangre en Buenos Aires. Esta ausencia generó en el imaginario colectivo el pensar una ciudad sin olor a bosta. Pareciera que la entrada de ganado vivo a la ciudad está ligada a la Exposición de Ganadería, Agricultura e Industria internacional realizada una vez al año en el predio de Palermo y al estudio veterinario en el barrio de  Agronomía. Y hasta posiblemente mucha gente desconozca que en dicho barrio también hay animales que pastan (Inclusive exóticos para esta región como llamas, guanacos) y que se pueden ver desde la ventanilla de un colectivo o mientras se transita por las Avenidas San Martín o Chorroarín. Pero son poquitos ejemplares y su presencia está relacionada al estudio de la Facultad Veterinaria de la UBA.

Esto tiene que ver con la ley 622 sancionada por la Legislatura de la CABA en 2001 que  prohíbe el ingreso de ganado vacuno en pie en todo el territorio de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con la excepción de aquellos destinados a exposiciones, ferias o actividades científicas, culturales o deportivas. Esta ley sumó su grano a la invisibilización del camión de hacienda por la ciudad.

-¿Hasta qué año llegó hacienda en tren? 

-Todos los ferrocarriles en Argentina, en todas las trochas (ancha, media, angosta y económica) transportaron ganado vivo, tanto cuando eran administrados por británicos o franceses como cuando se transformaron en un sistema de transporte estatal, luego de la nacionalización de 1948. 

-¿Pero a Liniers ingresaba solo la línea Sarmiento?

-El Sarmiento y el Belgrano eran los únicos ferrocarriles que tenían estaciones e instalaciones en dicho predio para abastecer al Matadero y Mercado de Hacienda. Pero hay que remarcar que el ferrocarril (en toda su historia y hasta 1993) era un sistema de transporte y entonces, por medio de combinaciones por empalmes, cualquiera de los otros ferrocarriles podía despachar hacienda desde los rincones de su línea al Matadero Municipal o al Mercado de Hacienda. También hay que aclarar que los trenes no tenían como destino exclusivo el Mercado de Hacienda de Liniers y que además transportaban equinos, porcinos, ovinos y caprinos (estas últimas tres especies en vagones de doble piso que permitían optimizar  el uso del espacio) directamente a los mercados de lanares de Tablada y Avellaneda, a frigoríficos como el Lisandro de La Torre, el Anglo en Dock Sud, La Negra en Avellaneda, los Swift y Armour ubicados en Berisso y Rosario o Cuatreros en Gral. D. Cerri, Bahía Blanca. También hacían el servicio de transporte internacional como medio para llevar hacienda a países limítrofes o a al puerto de Buenos Aires para la exportación de ganado en pie. 

-¿Qué otros usos tenían los vagones jaulas?

-Eran solicitados por productores para transportar ganado con destino a invernada o para mover hacienda de un campo a otro campo debido a inundaciones o sequías. Estos traslados podían ser de provincia a provincia, entre dos puntos lejanos y con combinaciones ferroviarias que hoy parecen imposibles de lograr. Analizando el formulario ‘Pedidos de vagones para Hacienda’ que perteneció a la estación Adela (ubicada en la vía a Mar Del Plata, del Ferrocarril General Roca, partido de Chascomús), que se usó entre los años 1953 y 1964, hay algunos datos interesantes como cantidad de vagones o diversos movimientos: de Adela a la estación Pinto (Santiago del Estero FC. Mitre), de Adela a la estación Rufino (Santa Fe, FC G San Martín), de Adela a Rivera (FC. Sarmiento) y lo más sorprendente, de Adela a la estación Paso de los Libres en la provincia de Corrientes. Algo poco divulgado es que también se trasladaban fieras: cuando los circos se desplazaban de un sitio a otro, transportaban sus animales por ferrocarril.

-¿Cuándo aparecieron los trenes de “hacienda solamente”?

-El 20 de septiembre de 1903 se habilitó el ramal Tablada a Mataderos del Ferrocarril Oeste (FCO) con este fin exclusivo. Existía un edificio destinado solo a este transporte, la estación Mataderos. Pero el FCO no fue el único ferrocarril que se introdujo en el Mercado ya que en 1908 se inaugura el ramal de la Compañía General de Ferrocarriles en la provincia de Buenos Aires (CGBA) que salía de la estación Villa Madero y llegaba a Mataderos. Emplazadas sus instalaciones en la zona de Murguiondo y Eva Perón, esta estación, desde su inicio y a diferencia del FCO, estaba habilitada también para productos forestales, pasto seco y alfalfa y recién en 1952 queda exclusivamente para la descarga y carga de hacienda. La estación de La trocha, como muchos entrevistados la recuerdan y nombran (por ser este ferrocarril de trocha angosta de 1 metro), CGBA/Belgrano, seguía en pie hasta hace algunos años, pero hoy solo sobrevive el tanque de agua, sobre la avenida Eva Perón (Vereda Sur) casi esquina M. Leguizamón. En la base de esta construcción funciona un kiosco.

El CGBA, una vez nacionalizado, pasó a formar parte junto a los otros ferrocarriles de trocha angosta, del FC Nacional Provincia de Buenos Aires y luego del Belgrano. Y trabajó con transporte de hacienda destinada a Mataderos hasta 1977. 

-¿Y con el Sarmiento qué pasó?

-Tuvo una agonía más larga. Los récords en el transporte se dieron entre 1935 y 1940 donde se sabe de ochenta trenes semanales diagramados por itinerario, más los trenes especiales, que corrían agregados y fuera del itinerario. En una visita al Centro de Consignatarios de Productos del País pude acceder a distintos anuarios del Mercado donde se registra que en los años 1969, 1970 y 1971 los ferrocarriles Sarmiento y Belgrano transportaron 2.112.718 bovinos y 86.477 porcinos. Ya era un porcentaje muy bajo comparado con las cifras transportadas en camión.

Alberto Bernades en su nota ‘Los Ramales a Mataderos’ publicada en la revista Todo Trenes Nº 90, escribe que 1990 fue el último año en que el Sarmiento transportó hacienda usando el ramal Tablada – Mataderos. Solo llegaba un tren semanal compuesto por 12 vagones jaulas dando un número promedio de 257 animales por semana, 13.335 al año. Este magro tráfico más el pésimo estado de la vía hicieron que se clausurara la estación Mataderos el 1 de junio de 1991. Días después, el 10 de junio de 1991, se autorizaba a levantar las vías desde Eva Perón hasta Piedrabuena.

Para cerrar, así como en el Ferrocarril San Martín el principal transporte era vino a granel y embotellado, en el Sarmiento el transporte fuerte fue el ganado vivo. Cada ferrocarril dejó en el recuerdo una memoria olfativa, por eso se habla del “perfume” que dejaba un tren al pasar por la estación: el primero a vino, el segundo a bosta.

(Continuará…)

Ezequiel Semo es artista visual y fundador del archivo Textil Ferroviario, una colección e investigación sobre los uniformes ferroviarios provistos entre 1948 y 1993. En 2020 editó el documento audiovisual PARA EN TODAS, EL GUARDA SARMIENTO y está redactando la tesis para la licenciatura en Artes Visuales UNA de la Universidad Nacional de las Artes.

La entrada Último tren a Liniers: El mercado de Mataderos recibió grandes cantidades de ganado en ferrocarril incluso hasta 1990 se publicó primero en Bichos de Campo.

El consignatario y presidente del MAG, Andrés Mendizábal, dijo que “la idea es comenzar a operar en esos días con volúmenes chicos, con entradas de aproximadamente 2 mil cabezas en los días que ahora no se comercializa en Liniers, como son los lunes”.

En el clásico mercado de Mataderos, en esos días las ventas fueron suspendidas en el inicio de la pandemia para reducir riesgos. Los ensayos en Cañuelas de los lunes tendrán como objetivo “poder chequear que todo funciona bien y que sobre todo la gente que tiene que movilizar la hacienda tenga en claro como es el trabajo, para que no surjan problemas cuando se inicie en forma definitiva con las operaciones”, explicó Mendizábal.

El nuevo mercado concentrador tendrá capacidad de alojar 10 mil animales en sus corrales de forma simultánea.. Se prevé que haya algunos días que estén destinados a la venta exclusiva de invernada. Podría ser por caso los lunes y jueves, que son los días en los que no hay venta de ganado para faena en el Mercado de Liniers actualmente. Los demás se podrían dedicar a la venta de hacienda con destino a los frigoríficos, tanto para consumo como para exportación.

Mendizábal señaló que, según los sondeos que realizaron entre productores y transportistas, la ubicación y la modernidad del nuevo mercado favorecerá el incremento en los volúmenes negociados respecto del actual emplazamiento dentro de la Capital Federal. “A muchos les quedó incómodo y a los transportistas más, ya que a menudo deben sortear piquetes o cortes de accesos. La nueva ubicación del mercado concentrador ganadero aliviará todo esto e incentivará los ingresos”, consideró.

Con respecto a las obras, Mendizábal explicó que tienen un grado de avance muy importante y que sólo faltan terminar detalles en los accesos desde las rutas 205 y la 6, que es por donde ingresarán y saldrán los camiones cargados de hacienda.

La entrada Que se corra el telón: En noviembre se harán los primeros remates “ensayo” en el nuevo Mercado de Cañuelas se publicó primero en Bichos de Campo.

Si bien se fueron liberando actividades con el paso de los días, el consumo interno cayó, pues el salario pierde por goleada contra la inflación, los restaurantes siguen cerrados al igual que los hoteles y no hay eventos que pidan cátering. Con el consumo hogareño no alcanza para sostener los precios de la carne, aunque hay que destacar que todo lo que se le tira lo absorbe, aunque ajustando por precio.

El informe del IPCVA dice que “desde el inicio de la cuarentena, el precio promedio de la carne vacuna correspondiente a la medición realizada entre el 4 y el 8 de mayo fue de 387 pesos, representando una baja del 2,3% con respecto a los precios registrados en la semana del 20 al 24 de abril y una merma del 1,3% con respecto al valor promedio de todo el mes de abril. Algunos productos mostraron bajas más significativas, como la carne picada, el bife ancho y la tapa de nalga”.

Ver Baja la carne, pero hay diferencias de 10% entre lo que paga un porteño y un vecino del Conurbano

Esa caída en el precio final de la carne significa menos poder de compra del frigorífico, que a su vez tuvo una marcada reducción en el ingreso por la venta de los subproductos. El kilo de cuero ni siquiera tiene cotización y hay serios problemas con el retiro de las plantas de faena, que deben asumir el costo del salado. Por eso están cobrando entre 6 y 8 pesos por kilo producido a los usuarios. De un novillito de 380 kilos se obtienen 225 kilos de carne, lo que significa que el matarife debe dejar 1.800 pesos por animal faenado suponiendo un rinde de 59%.

Por otro lado, la exportación todavía no tracciona como se quisiera. Los consignatarios dicen que hay más pedidos y a mejores precios de parte de los importadores europeos, pero todavía es incipiente la reactivación y va al ritmo de la salida de la cuarentena.

China también activo sus compras, pero sabe que la demanda mundial está floja y tampoco es normal la vida social en diferentes zonas de ese país, lo que afecta al consumo. Por eso paga valores de 4.200/4.500 dólares la tonelada, bien por debajo de los precios del último trimestre del 2019.

Desde FIFRA, la cámara de frigoríficos regionales, mostraron preocupación por la situación. Dicen que el sector cárnico necesita recomponer ingresos, que la faena de abril fue alta en el computo mensual pero fue más baja en la medición diaria. Se procesaron 1,2 millones de animales en todo el ciclo, pero como hubo 22 días hábiles la faena diaria fue menor y los costos entonces mayores. Más si se tiene en cuenta que hubo actualización salarial en los últimos meses y que a su vez cayó el valor de los subproductos.

Mientras los eslabones del sector privado de la cadena se reparten las migajas que deja la crisis, el Estado se queda con el 30% del ingreso vía impuestos, según la última medición de FADA, la fundación con asiento en Río Cuarto.

Desde FIFRA consideran que la caída en el ingreso afecta también a los productores: “El ajuste de precios de la carne y esa suba de costos se trasladó al precio de la hacienda en mayor medida que al precio de venta al público”, dijeron.

Daniel Urcía, titular de la entidad, explicó: “Todo este cuadro de situación termina perjudicando a los eslabones productivos, al ganadero que asume el riesgo productivo y que no obtiene la recompensa correspondiente sino que sufre el traslado de los problemas internos al precio de la hacienda. Pero también al sector frigorífico”.

El referente industrial dijo que es necesario “recomponer los ingresos de la cadena”. Hay que tener en cuenta que el precio de la hacienda tuvo una mejora interanual promedio del 40%, bien por debajo de la inflación, y que en las últimas semanas vino bajando el precio de la vaca de la mano de los menores precios que paga China.

China te amamos: Afirman que la demanda de carne de ese país se mantendrá firme durante 2020

En línea con esta postura se manifestó el Rosgan, el mercado ganadero de Rosario: “Por el lado de la hacienda, especialmente el consumo liviano, muestra una caída en los valores comparado con los niveles pagados dos meses atrás, previo al inicio de la cuarentena. Si tomamos como referencia el valor del novillito de 300 a 390 kilos en Liniers vemos una caída de hasta un 5%, pasando de promedios de 105 pesos a mediados de marzo a los 100 pesos actuales”

Los analistas del Rosgan dicen que los mayores costos industriales se trasladaron “en mayor proporción al precio de la hacienda que al precio de la carne al mostrador”, porque el consumo más no puede pagar. Luego agregan que “en un contexto de costos crecientes, una desaceleración económica y una mayor dependencia –al menos transitoria- del consumo doméstico, la cadena de ganados y carnes por algún lado debe ajustar. Hasta el momento, pareciera ser que el eslabón más debilitado dentro de la cadena es el feedlot, en lo que debiera ser uno de los períodos de mayor actividad estacional”.

La entrada ¿Te acordás hermano que tiempos aquellos? Se deprime el consumo de carne y ya impacta sobre los ganaderos se publicó primero en Bichos de Campo.

La entrada Educando a Paula: Consejos para que la secretaria de Comercio sepa dónde buscar los precios de la carne se publicó primero en Bichos de Campo.

Los consignatarios votaron y ya decidieron a dónde se mudaría el nuevo mercado ganadero cuando Liniers deba cerrar sus puertas. La votación se hizo en el arranque de la semana y ganaron los que querían mudarlo a la localidad bonaerense de Cañuelas. El proyecto se impuso a otro que plantaba aceptar un terreno del Estado en el partido de Ezeiza, lo que hubiera implicado mantener una suerte de concesión.

El nuevo mercado concentrador de hacienda será totalmente privado y se montará sobre un terreno adquirido por los propios consignatarios. De todos modos, hay que esperar un guiño de los funcionarios políticos, ya que el proyecto será presentado al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, que debería aceptar una nueva prórroga de los plazos de mudanza de Liniers, que vencen a fines de este año. Según dicen en el sector, las negociaciones con Horacio Rodríguez Larreta marchan por un buen camino.

Cuando arrancaron las discusiones entre los intermediarios del negocio ganadero surgieron posiciones divididas respecto de a dónde ir. Pero luego de varias discusiones se impuso la postura por la mudanza a un predio en la zona de Cañuelas que era impulsada por un importante grupo de consignatarios, que son los que hoy más hacienda aportan a Liniers.

Por eso, la decisión tomada esta semana fue descartar la posibilidad de mudarse a Ezeiza, a un predio de 10 hectáreas lindero al que ocupa la Asociación del Fútbol Argentino (AFA), y que había sido sugerido por el intendente local, Alejandro Granados, como alternativa ante el rechazo de su par de la Matanza, Verónica Magario, al primer proyecto en danza, que había sido mudar los bovinos a tierras del Mercado Central en ese partido.

¿Y por qué ganó Cañuelas? Porque el nuevo mercado funcionaría sobre un terreno propio, dando fin a años de concesión, con el pago del canon correspondiente y pedidos varios de autorizaciones. El campo que los consignatarios tienen en la mira, además, sería de un tamaño mayor al que les ofrecían en Ezeiza.

Ver: Alfonso Monasterio: “Sería bueno que el nuevo Mercado de Liniers comprenda un polo agroindustrial”

La idea además es atraer inversiones y que allí se radiquen o tengan oficinas empresas vinculadas al agro que brindan servicios o proveen insumos. Sería una especie de polo agroindustrial en el que se vendería hacienda para faena pero también de invernada y cría, como sucede en los remates feria.

La ubicación es considerada estratégica, ya que el campo elegido está en una zona agropecuaria de fácil acceso para criadores y feedlots (que son ahora los mayores abastecedores de Liniers), pero al mismo tiempo muy cerca de los frigoríficos y del mayor centro de consumo de carne del país.

Incluso ya hay varios nombres en danza para el nuevo Liniers: Mercado Expres, Mercado Agroindustrial, Mercado Abierto Argentino, son algunas de las variantes.

Lo cierto es que más allá de cómo se lo termine denominando, la mudanza está más cerca que nunca y el proyecto triunfante será presentado a las autoridades porteñas, con quienes ya habría un preacuerdo para que Liniers siga operando más allá de diciembre y hasta tanto avance la construcción del nuevo establecimiento.

La entrada Cañuelas se impuso para la mudanza del Mercado de Liniers se publicó primero en Bichos de Campo.