La falta de eficacia de esta medida restrictiva del comercio se notó especialmente en el último bimestre de 2021, cuando los precios ganaderos recuperaron buena parte del planchazo inicial que se produjo a partir de que en mayo pasado el presidente Alberto Fernández impusieron un freno a los embarques de carne, especialmente hacia China, considerando que esta era la causa de la suba de los precios internos y no otros factores, como la inflación general de la economía, el estancamiento ganadero, la brecha cambiaria y otros tantos etcéteras.

Como sea, los números no mientes. Y dice CICCRA que “en diciembre pasado el precio promedio de la hacienda en pie registró una nueva e importante suba mensual, que lo llevó a 202 pesos por kilo”.

Este es el promedio del kilo vivo en el Mercado de Liniers, y suele multiplicarse por lo menos cuatro o cinco veces para convertirse en el precio final de la carne al consumidor, que efectivamente ya se ubica con comodidad en un rango de entre 800 y 1000 pesos por kilo.

El mes pasado, el precio promedio de la hacienda en pie comercializada en Liniers subió 7,4% mensual y se ubicó en los mencionados 202 por kilo. Vacas y novillos fueron las categorías que lideraron las subas, con 7,8% y 7,7% mensual, respectivamente. Detrás quedaron vaquillonas, con 6,5%, toros, con 5,1%, novillitos, con 4,9%,.

Según Miguel Schiriti, presidente de CICCRA, esto confirma que “desde que se puso en marcha la nueva intervención sobre los flujos de exportación (abril de 2021 fue el último mes sin el gobierno metiendo mano), el precio promedio del kilo vivo acumuló un alza de 37,5%”. No debe Mejor demostración de que finalmente no se logró detener ninguna escalada de los valores restringiendo las exportaciones.

“Como lo venimos planteando sistemáticamente, establecer un cepo a las exportaciones de carne vacuna a China fue una medida ineficaz para contener el ritmo de aumento del precio doméstico de la carne”, definió el industrial, que como mucho otros en la cadena sabe que poca relación guarda la carne que se envíaba al mercado aiático con la que usualmente abastece el mercado doméstico.

En definitiva, entre diciembre de 2020 y diciembre de 2021 el precio promedio de la hacienda en pie registró un incremento de 51,2%. Es decir que finalmente no hubo una escalada que haya superado a la inflación general de la economía.

¿Y qué sucedió con la carne? Según CICCRA en diciembre el precio promedio de los cortes de carne vacuna registró otro aumento de 9,7% mensual, luego del ajuste de 11,2% mensual registrado en noviembre. “Fue el arrastre estadístico de noviembre el que explicó la fuerte suba del promedio mensual de diciembre”, se explicó.

Lo cierto que en sectores que no están intervenidos la evolución de los precios fue distinta. En el caso del pollo entero, el precio aumentó ‘sólo’ 2,7% en diciembre. En carnicerías subió 3,2% mensual y en los supermercados aumentó apenas 0,5% mensual.

Por su parte, el pechito de cerdo tuvo un alza en su precio de 4,6% promedio mensual. En carnicerías el alza fue de 5,4% mensual y en supermercados fue de 2,1% mensual.

Tampoco la carne vacuna registra una disparada muy por encima de la inflación promedio que haya justificado estas restricciones. Entre febrero y diciembre de 2021, el precio promedio de la carne vacuna acumuló un alza de 50,7%, seguida de cerca por el pechito de cerdo (41,4%) y desde lejos por el pollo entero (29,8%).

La entrada El kilo vivo de ganado superó los 200 pesos en 2021, pero su evolución mostró que el cepo a la exportación de carne no sirvió para nada se publicó primero en Bichos de Campo.

El listado, que fue difundido este martes en el Boletín Oficial, establece tres categorías de predios feriales y mercados concentradores.

En el Grupo 1 se mencionan los que reúnen en promedio más de 1.000 animales por remate y que son 56 en total, comenzando por el mercado ubicado en Mataderos. Estos predios más grandes representan el 9% del total, pero “concentran el 22% de los eventos y comercializaron el 60% de los animales”, explicó el Senasa.

Luego, en el denominado Grupo 2, figuran los predios para remates que manejan entre 500 y 1.000 animales por evento. “Representan el 18% de los predios y, en promedio, concentran el 34% de los eventos y comercializaron el 25% de los animales”, se indicó.

Finalmente, la mayor cantidad de remates sucede en los lugares definidos como parte del Grupo 3, con el 43% del total. En número, estos predios son el 72% de los empadronados por Senasa, pero por allí pasa solamente el 14% de los animales rematados. En este grupo ingresan los lugares donde se hicieron remates de menos de 500 cabezas.

El listado definitivo de este reempadronamiento es el siguiente:

Este interesante relevamiento fue fruto de una decisión tomada por el Senasa en diciembre de 2020, cuando estableció que “los predios feriales, mercados concentradores y todo otro lugar de concentración de animales deben ser habilitados en el ámbito de la Dirección Nacional de Sanidad Animal” luego de cumplir con algunos requisitos.

Entre esos requisitos figuraba el de “construcción y/o adecuación de los embarcaderos de animales”, una medida necesaria para “resguardar las debidas condiciones para el bienestar de los animales” que sean rematados en dichos predios.

La Disposición 398/2021, que permitió conocer esta interesante lista, justamente se publicó para otorgar un mayor plazo a los administradores de estos predios para concluir con esta exigencia. Los del Grupo 1 ahora “deben finalizar la construcción de los embarcaderos antes del 28 de diciembre de 2021”; mientras que para los predios medianos del grupo 2 habrá tiempo hasta el próximo 30 de junio y los del Grupo 3 tendrán un año más para hacerlo, antes del 28 de diciembre de 2022.

Los criterios para organizar los  tres grupos surgieron de los datos proporcionados por el Sistema Integrado de Gestión de Sanidad Animal (SIGSA) durante los últimos tres años. Allí figuran tanto la cantidad de eventos concentradores como la cantidad de animales ingresados.

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Este es el momento del accidente:

El accidente ocurrió alrededor de las 9 de la mañana, en medio de un remate de prueba del que participaban 1.200 cabezas que habían sido enviadas por distintos consignatarios.

Según indicaron fuentes del MAG a Bichos de Campo, había entre 250 y 300 personas presentes en el evento. De aquellas que se encontraban sobre la pasarela afectada, no hubo ningún herido de gravedad aunque dos personas fueron trasladadas al hospital por golpes en las piernas.

Hasta ese momento, la primera descarga de hacienda en Cañuelas había sido una fiesta:

Si bien todavía resta realizar las correspondientes pericias, se estima que la unión de la pasarela cedió por el número de personas que se encontraban sobre ella. Desde el MAG informaron que los próximos pasos a seguir son la realización de estudios y auditorías para controlar todas las estructuras del predio, y que esto podría terminar por demorar la inauguración planificada para el mes de diciembre.

El nuevo mercado tiene la capacidad de recibir 12.000 cabezas, y cuenta con 350 corrales de ingreso y otros 45 para la venta que están techados. La inversión total de este predio, que permitirá la comercialización de hacienda para consumo, exportación, cría e invernada, fue estimada entre los 18 y los 20 millones de pesos.

Fotos: Cañuelas News.

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En la reanudación de la actividad se operó con una entrada chica de poco más de 5 mil vacunos. Sin embargo, a los compradores se los vio con una actitud tranquila. Muchos dicen que fue porque no se vendió tanta carne el fin de semana a pesar del buen tiempo, ya que mucha gente se fue de las ciudades. Otros sostienen que no pueden convalidar en la calle los incrementos de la hacienda. En el medio está el fantasma que cada vez es más real de una nueva y mayor intervención oficial en el mercado.

Por ahora, el precio del novillo promedió los 224 pesos cuando el martes pasado había cerrado a 221 pesos y el anterior martes 6 de noviembre, cotizaba a 192 pesos. Entre puntas, en los últimos quince días el aumento fue de 17%.

Pero en las categorías más vinculadas al consumo interno, como los novillitos y las vaquillonas, que son las que salen de los feedlots y con las cuales se abastecen a los grandes centros urbanos, se produjo una reducción del precio más significativa.

Los novillitos promediaron los 223 pesos por kilo vivo, lo que significó una caída de 11% respecto del martes pasado, cuando el precio era de 247 pesos y eso implicó un aumento del 22%. En definitiva, esta categoría perdió la mitad de lo ganado la semana pasada.

Lo mismo sucedió con las vaquillonas. Hoy cerraron en torno a 220 pesos por kilo vivo, cuando la semana pasada cotizaban a 237 pesos y la anterior a 197 pesos. Es decir que tras haber logrado un aumento del 20% hoy perdieron la mitad de esa ganancia.

La enseñanza debería ser simple: Los aumentos de los precios de la hacienda no deberían ser vividos con tanto temor por parte de las autoridades, ya que el estancamiento del valor del ganado para la faena no hace más que agravar el problema que estallará antes o después se tomen las medidas que se tomen porque no hay inversión posible sin rentabilidad.

De hecho, según un informe de la Sociedad Rural, hasta la semana pasada  los valores de la hacienda estaban recuperando el terreno perdido por el achatamiento de las cotizaciones que se registra desde mayo pasado, cuando el gobierno comenzó a intervenir en el mercado poniendo un techo a las exportaciones de carne. Este es el resumen:

Además hay otras variables en juego en medio de un contexto claramente inflacionario. Por ejemplo, por los altos precios del maíz y también de los terneros, para los feedlots no hay resultado positivo alguno desde hace meses. Por eso la caída en los encierres que se sigue profundizando.

Los engordadores de ganado para consumo dicen que con una invernada que promedia el kilo en 300 pesos por kilo vivo, el valor de lo que sale de los corrales debería ser de no menos de 280 pesos por kilo. Es decir que a pesar de las subas registradas en la hacienda, todavía le faltaría un recorrido alcista muy importante para llegar a esos niveles de precios.

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Esto sucedió a primera hora, cuando comenzaron los primeros remates y la suba de precios era incipiente. La intención de la empresa fue la de no convalidar mayores subas o al menos intentar acotarlas a la espera de tener más en claro dónde estaba parada la plaza.

Recordemos que la semana pasada la hacienda subió un 10% y que desde hace tiempo se está anunciado una recomposición de los precios tras las bajas iniciales de los valores ganaderos que se dieron desde mayo, tras la instauración del cepo exportador.

Ese lote de novillos finalmente se lo llevó el otro comprador que compitió y al mismo valor. A juzgar por lo que pasó en el Mercado de Liniers, ese comprador terminó pagando barato porque con el correr de las subastas la plaza se fue recalentando y los precios corrientes de los novillos fueron de los 240 a 265 pesos y con un máximo de 267 pesos.

No será la primera ni la última vez que un comprador de peso como este u otro supermercado se retira del negocio por diferentes circunstancias. En el Mercado dicen que no hubo nada raro y que simplemente se trató de una especia de autorregulación de un comprador que no quiso convalidar los valores de la plaza.

Un consignatario explicó: “El mercado operó con total normalidad y los precios son la consecuencia de una oferta muy reducida y una demanda necesitada por la falta de ganado en los corrales y un mercado interno que a pesar de la crisis quiere consumir carne”.

Las suspicacias surgieron de todos modos porque ya en otras circunstancias hubo llamados de la Secretaría de Comercio Interior para que el supermercadista Coto se retire del mercado. Sucedió en abril, justo antes de la imposición de nuevos controles sobre las exportaciones de carne.

Comercio Interior comenzó a pisar los precios del ganado en el Mercado de Liniers: Hoy le ordenó a Coto que dejara de comprar

Lo que muchos creen es que esta suba de valores, que en realidad es una recomposición que en términos reales empata los precios de abril y mayo, podría continuar en las próximas semanas. Si eso pasa está siempre latente la posibilidad de que el gobierno intervenga todavía más en el negocio. De echo los exportadores ya dan por descontado que las ventas de carne al extranjero seguirán siendo “administradas” al año que viene.

Es muy fácil echarle la culpa a otros, algo habitual en los políticos argentinos y especialmente en los kirchneristas. Lo cierto es que en este negocio es repetida la imagen del perro que se quiere morder la cola, y eso lo vimos este año: el gobierno intervino, bajaron los precios, subieron los costos, se perdió mucho dinero, se redujeron las inversiones y ahora falta hacienda. Y cuando un bien escasea y mucho en un país inflacionario los valores de ese producto terminan aumentando y las autoridades terminan culpando a los que perjudicaron con sus medidas.

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Un empresario frigorífico confirmó que, “10 pesos más o 10 pesos menos”, ese es el aumento que se viene este semana en la carne que se descarga para el mercado interno, aunque también aclaró que tenía muchas dudas si un aumento semejante, de entre 10 y 15%, podrá mantenerse con el correr de los días en los barrios de menor poder adquisitivo. “Pienso que van a bajar, porque el consumo no tira”, explicó a Bichos de Campo.

Como sea finalmente, la carne está aumentado fuerte por estos días. El control de precios de ese alimento y de la hacienda que el gobierno intentó a través del cepo exportador aguantó hasta las elecciones legislativas. Era eso, finalmente, lo que más le preocupaba a los funcionarios.

Durante lo que duró el cepo, los precios del ganado y de la carne fueron prácticamente los únicos que registraron bajas, en un contexto donde los demás valores de la economía siguieron subiendo a razón de un 3% mensual promedio. Por eso la carne se “atrasó” respecto de otros productos. Mal se puede hablar ahora de incrementos que no sean razonables.

Lo que sucedió es que cedió la tapa de la olla a presión.

Y esto recién empieza. Este martes se realizó la primera jornada comercial post elecciones en el Mercado de Liniers. Se operó con una entrada bastante chica, de apenas 4.400 vacunos, lo que da muestras de la escasez de hacienda que muchos vienen anunciando. Alguno justificó esta merma (se esperaban al menos 6.000 cabezas) en las lluvias del fin de semana y la dificultad para cargar la hacienda. Pero se sabe que la oferta es realmente escasa y esto meterá presión en los precios de la carne cuando se acercan las fiestas.

La suba se anticipó. Ya la semana pasada había aumentado 10% en promedio el valor del ganado y en esta jornada pegó otro salto de mayor importancia.

El novillo, que a mediados de octubre se vendía a un promedio en 185 pesos, este martes cotizaba a 230 pesos. En tanto por los lotes buenos a especiales de esta categoría se pagaron entre 240 y 265 pesos, con un máximo de 267 pesos. La suba para los novillos fue de 25%.

El novillito promedia los 215 pesos y las vaquillonas los 208 pesos. En estos casos, respecto de mediados del mes pasado las cotizaciones actuales muestran una suba de 25% para novillitos y de 11% para vaquillonas. Son esas las categorías que luego llegan a las carnicerías a un valor cada vez más cercano a los 500 pesos por kilo en la media res.

La categoría que tuvo las menores subas entre los precios logrados hoy y los de mediados del mes pasado fue la vaca, que aumentó solo 7%. Esta categoría ya venía subiendo en las semanas previas como consecuencia de las aperturas parciales del cepo exportador que dispuso el gobierno y sobre todo por el retorno al mercado de esos cortes para China.

Con relación a los promedios que se hicieron en el Mercado de Liniers en la primera quincena de mayo, antes de que comenzara el cepo exportador, los precios promedio del novillo son 30% superiores, los de novillitos 27%, los de vaquillonas 27% mayores y los de las vacas 25% más altos.

En definitiva los precios de la hacienda recuperaron el terreno perdido y ahora le ganan al menos por poco a la inflación acumulada en los últimos 6 meses.

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La suba que se viene consolidando en los últimos días indica una mejora en los promedios de esas categorías del 10%. Por la vaca ya había un interés marcado tras el regreso al mercado chino, que permitió una clara recuperación de las cotizaciones.

Para entender la suba hay que tener en cuenta que operadores del negocio de la carne indicaron que en las últimas dos semanas se dieron subas en la carne a salida del frigorífico de 20 pesos y otros 20 en la bajada a los carniceros. Esa mejora en los ingresos les permite pagar mejor la hacienda.  O viceversa, la suba de la haciendo obligó a los matarifes a recomponer el precio de la carne en gancho.

El sector productivo estaba esperando esta reacción. Algunos indicaban que se daría hacia fin de año, pero por lo que viene pasando en Liniers la sensación es que se anticipó. Por los lotes livianos de feedlot se paga como precios corrientes 210 a 220 pesos el kilo vivo, cuando pocas semanas atrás le costaba llegar a los 205 pesos.

La mejora, según analistas como es el caso de Víctor Tonelli, podría llegar al 25%. Pero estos aumentos proyectados no serían suficientes para compensar el alza que vienen teniendo los terneros que van al engorde, lo que significaría que los feedlots seguirán perdiendo plata.

Pese a esta suba en los precios ganaderos, el retraso respecto de la invernada, que sigue siendo refugio de valor ante la incertidumbre política y económica, es notable. Los recriadores están pagando precios corrientes de entre 280 y 300 pesos por terneros de 180/200 kilos. El diferencial es de 35% con relación a la hacienda terminada.

En cuanto a la situación de los engordadores a corral, se acaba de difundir el informe que da cuenta de una nueva pero leve caída en los encierres que promediaron al inicio de noviembre el 60%. La baja fue de 1 punto porcentual respecto de octubre.

El índice de reposición es de 0,9, o sea que salen más animales de los que entran. Las empresas informaron que el 34% de los corrales está comprando y el resto en proceso de vaciado.

En cuanto al resultado económico, el margen bruto en un animal liviano es negativo en 4.400 pesos. Si no se da una suba continua y marcada en el sector feedlotero anuncian una mayor descapitalización de las empresas, especialmente de las que compran hacienda y granos. Quedan en carrera los establecimientos hoteleros copados mayormente por hacienda de matarifes y frigoríficos.

¿Qué hay detrás de la notable suba que está registrando la hacienda con destino a invernada?

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En caso de que por las largas distancias los viajes superaran las 30 horas también era posible descargar el ganado en las estaciones habilitadas para que descanse, coma y beba agua, para luego seguir rumbo a su destino final. En muchas oportunidades en los trenes de hacienda se permitía viajar a los reseros que iban acompañando a los animales para cuidarlos durante el viaje y en la descarga, y se ubicaban en el furgón de cola, junto al guarda.

Último tren a Liniers: El mercado de Mataderos recibió grandes cantidades de ganado en ferrocarril incluso hasta 1990

“Si bien el tiempo de viaje estaba ligado a la distancia de la estación donde se cargaba la hacienda, analizando algunos Itinerarios de servicio podemos decir que los trenes del Sarmiento podían tardar de dieciséis a veinticuatro horas”, describe Ezequiel Semo, artista visual, investigador y con fascinación por el Mercado de Hacienda.

-¿Cómo era el sistema de descarga?

-El ganado era transportado en vagones especiales que a lo largo de la historia se fueron modificando para generar el menor daño posible a los animales: las cabezas de los bulones que atornillaban la madera debían de estar bien colocados para no generar roces, debían tener un piso que impidiera el resbalamiento longitudinal y lateral de los animales dando fácil salida a los residuos y, a diferencia de los acoplados transportados por camiones, los vagones tenían techo.

Una vez que la formación era depositada en el desvío de carga o en los embarcaderos de descarga, se abrían las puertas frontales de todos los vagones y se hacía pasar el ganado por el extremo de ese pasillo constituido por la unión de vehículos con las puntas abiertas.

La estación Mataderos del Sarmiento estaba compuesta por los embarcaderos que servían tanto para descarga como para carga: tenia mangas, corrales propios y vías auxiliares para las maniobras que permitían acomodar y luego quitar los vagones ya vacíos. Desde los años 30 contó con una locomotora auxiliar que ayudaba en el trabajo por la demanda que existía en esos años y en su época de esplendor llegó a contar con doce muelles. Una vez vacíos, los vagones jaulas o las rejas (como le llamaban en el Sarmiento), eran trasladados a estaciones con lavaderos de jaulas. En la estación Tablada había uno y el proceso estaba dividido en limpieza y desinfección. Una vez limpios y desinfectados, los vagones jaulas eran transportados a playas de clasificación y alistamiento; estaba prohibido cargar animales en un vagón jaula sin limpiar.

La estación de la CGBA/Belgrano contaba con instalaciones más variadas. Existían ocho galpones de hierro galvanizado para cargas generales y cereales, una báscula para pesar carros y corrales y vías auxiliares que tenían la misma finalidad que las instalaciones del FCO/Sarmiento. Cambiaba un poco el paisaje ya que este ferrocarril era de trocha métrica.

-¿Cómo nace su interés por los trenes?

-Según el relato de mi abuela paterna, Juana, un hermano de su madre era maquinista del Ferrocarril Sud en Olavarría, pero en verdad la génesis de mi pasión está ligada a mi abuelo Abraham. Siempre vivimos en La Paternal, a pocas cuadras de la estación y cuando era chico junto a mi abuelo íbamos a El Palomar, a viajar en tren. Es aquí que aparece el ferrocarril como algo lúdico y de descubrimiento de otras geografías y mi relación con el tema: como usuario.

Ya de adolescente, en 1999, empecé a viajar continuamente en el Ferrocarril General San Martín y a descubrir el mundo ferroviario, su historia, su gente, sus olores. En 2003 me uní a la Agrupación Boletos Tipo Edmondson (ABTE) que desde el arte trabaja en el paisaje ferroviario considerando a la cultura ferroviaria como fuente de inspiración y resistencia. Por otro lado, tengo un gran interés por la historia: el ferrocarril está ligado a los distintos procesos históricos que se desarrollaron en estos 164 años de Argentina.

-¿Qué le dice la gente cuando sabe que usted se dedica a investigar este tema?

-En líneas generales se asombran y tratan de encontrar alguna conexión de tipo familiar para comprender mi pasión pero simplemente fui observando detalles y descubriendo ese mundo que es cautivante. Por otro lado, los amigos, ferroviarios o la gente siempre me comparten fotos, datos, anécdotas o artículos relacionados y hay veces que me donan objetos como carnets, abonos, uniformes y algunos, también tratan de sacarse dudas o hacerme consultas sobre temas ligados a este medio de transporte.

-¿Qué opina de la mudanza del Mercado a Cañuelas?

-Me motivó para visitarlo y documentar las huellas físicas del ferrocarril aún sobrevivientes y qué recuerdos tenían los trabajadores, reseros, capataces, empleados de frigoríficos y consignatarios. Quería dialogar con ellos para registrar memorias y anécdotas sobre los servicios ferroviarios.  El viernes 6 de agosto fue mi primera visita. Pude recorrer el predio y llegar hasta un sector donde encontré una gran reja construida con barrilones (durmientes metálicos) donde se podía leer FCO 1908. Este material, por lo que me dijo el capataz Rubén Díaz y el empleado de frigorífico Adolfo Asís, es lo que queda de un lateral de uno de los corrales que tenía el ferrocarril Sarmiento. También se puede ver el edificio donde funcionó la estación Mataderos del FCO/ Sarmiento.

-¿Y por qué gusta tanto el tren en general a todo el mundo? ¿Tiene un halo de misterio?

-Creo que el ferrocarril, al igual que el Mercado de Hacienda, tienen cierta magia y mística.  Y estos dos conceptos están ligados a tantos años de historia: el pasado agosto el ferrocarril cumplió 164 años en la Argentina y en abril el Mercado de Hacienda de Liniers cumplió 120 desde su inauguración. Podemos afirmar que ambas son instituciones fundacionales: sus existencias atraviesan tres siglos en la historia de nuestro país. Podemos hablar de una cultura ferroviaria y de una cultura del Mercado de Hacienda de Liniers, siempre encarnada en la gente que hace funcionar estos sistemas: por un lado los ferroviarios y usuarios y, por el otro, “los gauchos del asfalto”, los trabajadores y consignatarios. Esto es lo que más me cautivó del Mercado y por lo cual quería visitarlo antes de su traspaso a Cañuelas: creo que tomando fotos, registros y generando una relación con sus trabajadores, uno forma parte de esa historia.

Agradecimientos: A todos los que me dieron la posibilidad de visitar el Mercado de Hacienda y me brindaron su tiempo, testimonios y archivos. Al periodista Matías Longoni, a Eduardo Crouzel, Gerente del CCPP, a lxs trabajadorxs del Mercado: Laura Ford, Ramón Gómez, a los gauchos del asfalto Ángel González, Adolfo Chiquito Asis, a Facundo Denegri, Rubén El Linye Diaz, a Luis y Santiago Vilaró y al cafetero del Mercado, Oscar Badolato.

También quiero agradecer a los ferroviarios del FCDF Sarmiento que me contaron valiosos detalles sobre estos servicios: Ulises Delfino, Esteban Martini, Carlos Gutiérrez, Bernabe Molina, Abel P. Mosca. Y también los del Ferrocarril San Martin Jorge Arias y Héctor Sarmiento y al historiador ya fallecido Alberto Bernades por su excelente trabajo sobre los ramales a Mataderos, fuente de inspiración.

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“Como me dijo en la última visita Oscar, el cafetero del Mercado, ´el barrio que lo rodea, entero trocó su nombre por el de Mataderos pero el mercado sigue siendo De Liniers´.  Tal es su fuerza de pervivencia en el tiempo”, resume Ezequiel Semo, que es artista visual, investigador y tiene fascinación por el Mercado de Hacienda y por los trenes que allí ingresaban cargados de hacienda.

-Hay muchas personas que hoy se refieren al Mercado de Hacienda como el “ex mercado” porque no pueden creer que en 2021 haya vacas en plena ciudad. ¿A qué cree que se debe?

-Creo que esta amnesia urbana tiene relación con varios factores: el primero es la ubicación donde está emplazado dentro de la Ciudad de Buenos Aires. Luego tenemos las políticas urbanísticas de erradicación de industrias que generan polución o contaminación (entrada de hacienda con su consecuente movimiento de camiones y residuos de orina y excrementos) y el cierre de los otros mercados de hacienda (Avellaneda, Tablada) que dejaron como único sobreviviente al que nos referiremos. Además, ese desconocimiento creo que está ligado a no transitar una parte de la ciudad:  la zona del Mercado de Hacienda aún hoy sigue siendo un extremo, un margen de la ciudad y por lo tanto no es un lugar de paso o transito masivo. Sin embargo, sí generó un gran sentimiento de identidad para los locales, para su barrio.

Entre el barrio de Mataderos y los barrios más poblados de la ciudad hay una distancia muy grande. Siempre me da la sensación de que al cruzar Rivadavia para internarse en las calles de estos barrios, uno se encuentra en otra ciudad. Como si fuéramos a Olavarría o Azul por algunas horas para luego volver a lo cotidiano y conocido. 

-¿Es el último de los mercados concentradores en CABA?

-Sí, es el último de animales vivos que queda en la Ciudad de Buenos Aires y alrededores, ya que los mercados de lanares de Tablada y Avellaneda fueron desarmados hace ya muchas décadas atrás, el primero en 1932 y el segundo a mediados de los años 80. 

-¿Fue por políticas urbanísticas?

-Se han llevado adelante alguna reformas que han tenido como fin la erradicación de distintas instalaciones ligadas a una industria pesada: los mataderos (en 1979 cierra el de Lisandro de La Torre) y curtiembres, las plantas fraccionadoras de vino en La Paternal y Palermo, el Mercado del Abasto en Once, los molinos harineros como el Gral. Mitre – Morixe en Caballito o Puerto Madero y distintas playas de carga ferroviarias que aún sobreviviendo al cierre y privatización de la empresa Ferrocarriles Argentinos entre 1990 y 1993 fueron desafectadas hace relativamente poco tiempo (Colegiales, Casa Amarilla, Palermo y La Paternal, Federico Lacroze, Estación Buenos Aires). En muchos de estos espacios, una vez desmantelados, se asentaron barrios precarios o fueron entregados al negocio inmobiliario y en menor medida al espacio verde o esparcimiento.

-Como una forma de que lo rural desaparezca de la ciudad, ¿no?

-El lechero que visitaba casa por casa con su vaca o la presencia por las calles de distintos carros de trabajo tirados a caballo fueron blanco de la ley de prohibición de tracción a sangre en Buenos Aires. Esta ausencia generó en el imaginario colectivo el pensar una ciudad sin olor a bosta. Pareciera que la entrada de ganado vivo a la ciudad está ligada a la Exposición de Ganadería, Agricultura e Industria internacional realizada una vez al año en el predio de Palermo y al estudio veterinario en el barrio de  Agronomía. Y hasta posiblemente mucha gente desconozca que en dicho barrio también hay animales que pastan (Inclusive exóticos para esta región como llamas, guanacos) y que se pueden ver desde la ventanilla de un colectivo o mientras se transita por las Avenidas San Martín o Chorroarín. Pero son poquitos ejemplares y su presencia está relacionada al estudio de la Facultad Veterinaria de la UBA.

Esto tiene que ver con la ley 622 sancionada por la Legislatura de la CABA en 2001 que  prohíbe el ingreso de ganado vacuno en pie en todo el territorio de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con la excepción de aquellos destinados a exposiciones, ferias o actividades científicas, culturales o deportivas. Esta ley sumó su grano a la invisibilización del camión de hacienda por la ciudad.

-¿Hasta qué año llegó hacienda en tren? 

-Todos los ferrocarriles en Argentina, en todas las trochas (ancha, media, angosta y económica) transportaron ganado vivo, tanto cuando eran administrados por británicos o franceses como cuando se transformaron en un sistema de transporte estatal, luego de la nacionalización de 1948. 

-¿Pero a Liniers ingresaba solo la línea Sarmiento?

-El Sarmiento y el Belgrano eran los únicos ferrocarriles que tenían estaciones e instalaciones en dicho predio para abastecer al Matadero y Mercado de Hacienda. Pero hay que remarcar que el ferrocarril (en toda su historia y hasta 1993) era un sistema de transporte y entonces, por medio de combinaciones por empalmes, cualquiera de los otros ferrocarriles podía despachar hacienda desde los rincones de su línea al Matadero Municipal o al Mercado de Hacienda. También hay que aclarar que los trenes no tenían como destino exclusivo el Mercado de Hacienda de Liniers y que además transportaban equinos, porcinos, ovinos y caprinos (estas últimas tres especies en vagones de doble piso que permitían optimizar  el uso del espacio) directamente a los mercados de lanares de Tablada y Avellaneda, a frigoríficos como el Lisandro de La Torre, el Anglo en Dock Sud, La Negra en Avellaneda, los Swift y Armour ubicados en Berisso y Rosario o Cuatreros en Gral. D. Cerri, Bahía Blanca. También hacían el servicio de transporte internacional como medio para llevar hacienda a países limítrofes o a al puerto de Buenos Aires para la exportación de ganado en pie. 

-¿Qué otros usos tenían los vagones jaulas?

-Eran solicitados por productores para transportar ganado con destino a invernada o para mover hacienda de un campo a otro campo debido a inundaciones o sequías. Estos traslados podían ser de provincia a provincia, entre dos puntos lejanos y con combinaciones ferroviarias que hoy parecen imposibles de lograr. Analizando el formulario ‘Pedidos de vagones para Hacienda’ que perteneció a la estación Adela (ubicada en la vía a Mar Del Plata, del Ferrocarril General Roca, partido de Chascomús), que se usó entre los años 1953 y 1964, hay algunos datos interesantes como cantidad de vagones o diversos movimientos: de Adela a la estación Pinto (Santiago del Estero FC. Mitre), de Adela a la estación Rufino (Santa Fe, FC G San Martín), de Adela a Rivera (FC. Sarmiento) y lo más sorprendente, de Adela a la estación Paso de los Libres en la provincia de Corrientes. Algo poco divulgado es que también se trasladaban fieras: cuando los circos se desplazaban de un sitio a otro, transportaban sus animales por ferrocarril.

-¿Cuándo aparecieron los trenes de “hacienda solamente”?

-El 20 de septiembre de 1903 se habilitó el ramal Tablada a Mataderos del Ferrocarril Oeste (FCO) con este fin exclusivo. Existía un edificio destinado solo a este transporte, la estación Mataderos. Pero el FCO no fue el único ferrocarril que se introdujo en el Mercado ya que en 1908 se inaugura el ramal de la Compañía General de Ferrocarriles en la provincia de Buenos Aires (CGBA) que salía de la estación Villa Madero y llegaba a Mataderos. Emplazadas sus instalaciones en la zona de Murguiondo y Eva Perón, esta estación, desde su inicio y a diferencia del FCO, estaba habilitada también para productos forestales, pasto seco y alfalfa y recién en 1952 queda exclusivamente para la descarga y carga de hacienda. La estación de La trocha, como muchos entrevistados la recuerdan y nombran (por ser este ferrocarril de trocha angosta de 1 metro), CGBA/Belgrano, seguía en pie hasta hace algunos años, pero hoy solo sobrevive el tanque de agua, sobre la avenida Eva Perón (Vereda Sur) casi esquina M. Leguizamón. En la base de esta construcción funciona un kiosco.

El CGBA, una vez nacionalizado, pasó a formar parte junto a los otros ferrocarriles de trocha angosta, del FC Nacional Provincia de Buenos Aires y luego del Belgrano. Y trabajó con transporte de hacienda destinada a Mataderos hasta 1977. 

-¿Y con el Sarmiento qué pasó?

-Tuvo una agonía más larga. Los récords en el transporte se dieron entre 1935 y 1940 donde se sabe de ochenta trenes semanales diagramados por itinerario, más los trenes especiales, que corrían agregados y fuera del itinerario. En una visita al Centro de Consignatarios de Productos del País pude acceder a distintos anuarios del Mercado donde se registra que en los años 1969, 1970 y 1971 los ferrocarriles Sarmiento y Belgrano transportaron 2.112.718 bovinos y 86.477 porcinos. Ya era un porcentaje muy bajo comparado con las cifras transportadas en camión.

Alberto Bernades en su nota ‘Los Ramales a Mataderos’ publicada en la revista Todo Trenes Nº 90, escribe que 1990 fue el último año en que el Sarmiento transportó hacienda usando el ramal Tablada – Mataderos. Solo llegaba un tren semanal compuesto por 12 vagones jaulas dando un número promedio de 257 animales por semana, 13.335 al año. Este magro tráfico más el pésimo estado de la vía hicieron que se clausurara la estación Mataderos el 1 de junio de 1991. Días después, el 10 de junio de 1991, se autorizaba a levantar las vías desde Eva Perón hasta Piedrabuena.

Para cerrar, así como en el Ferrocarril San Martín el principal transporte era vino a granel y embotellado, en el Sarmiento el transporte fuerte fue el ganado vivo. Cada ferrocarril dejó en el recuerdo una memoria olfativa, por eso se habla del “perfume” que dejaba un tren al pasar por la estación: el primero a vino, el segundo a bosta.

(Continuará…)

Ezequiel Semo es artista visual y fundador del archivo Textil Ferroviario, una colección e investigación sobre los uniformes ferroviarios provistos entre 1948 y 1993. En 2020 editó el documento audiovisual PARA EN TODAS, EL GUARDA SARMIENTO y está redactando la tesis para la licenciatura en Artes Visuales UNA de la Universidad Nacional de las Artes.

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El consignatario y presidente del MAG, Andrés Mendizábal, dijo que “la idea es comenzar a operar en esos días con volúmenes chicos, con entradas de aproximadamente 2 mil cabezas en los días que ahora no se comercializa en Liniers, como son los lunes”.

En el clásico mercado de Mataderos, en esos días las ventas fueron suspendidas en el inicio de la pandemia para reducir riesgos. Los ensayos en Cañuelas de los lunes tendrán como objetivo “poder chequear que todo funciona bien y que sobre todo la gente que tiene que movilizar la hacienda tenga en claro como es el trabajo, para que no surjan problemas cuando se inicie en forma definitiva con las operaciones”, explicó Mendizábal.

El nuevo mercado concentrador tendrá capacidad de alojar 10 mil animales en sus corrales de forma simultánea.. Se prevé que haya algunos días que estén destinados a la venta exclusiva de invernada. Podría ser por caso los lunes y jueves, que son los días en los que no hay venta de ganado para faena en el Mercado de Liniers actualmente. Los demás se podrían dedicar a la venta de hacienda con destino a los frigoríficos, tanto para consumo como para exportación.

Mendizábal señaló que, según los sondeos que realizaron entre productores y transportistas, la ubicación y la modernidad del nuevo mercado favorecerá el incremento en los volúmenes negociados respecto del actual emplazamiento dentro de la Capital Federal. “A muchos les quedó incómodo y a los transportistas más, ya que a menudo deben sortear piquetes o cortes de accesos. La nueva ubicación del mercado concentrador ganadero aliviará todo esto e incentivará los ingresos”, consideró.

Con respecto a las obras, Mendizábal explicó que tienen un grado de avance muy importante y que sólo faltan terminar detalles en los accesos desde las rutas 205 y la 6, que es por donde ingresarán y saldrán los camiones cargados de hacienda.

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