El año pasado, en este contexto, se registró un tremendo aumento de los precios de los neumáticos que elevó muchísimo el costo de reposición de este insumo clave para la actividad de los transportistas. Es uno de los argumentos que ponen quienes prestan fletes agrícolas para reclamar que se actualicen las tarifa, que según dicen quedaron muy atrasadas.

Santiago Carlucci, de Transportistas Unidos de Argentina y radicado en Granadero Baigorria, muy cerquita de Rosario, explicó que “hoy el precio arranca en 80.000 pesos la goma más barata y los gomones, es decir las súper anchas que algunos le ponen a la dirección del camión, se van a 200.000 mil pesos”.

-Entonces, ¿cuánto cuesta cambiar las gomas de un camión?

-Si usamos un equipo convencional son 18 gomas, pero en un escalable son 22. Estamos entre 2,6 millones y 3 millones de pesos para reponer la totalidad de las cubiertas, cuya duración depende de la calidad de neumático y el tipo de trabajo. En el peor de los casos duran entre 1,5 y 2 años, y si usamos una de calidad premium llega a los 3 años. En kilómetros esto significa que la barata recorre 180.000 kilómetros y la otra 300.000 mil.

Carlucci dijo que el mercado está totalmente desvirtuado porque si bien la importación se hace al dólar oficial, luego la comercialización interno toma como referencia el dólar blue por los temores de los proveedores a una mayor inflación o una devaluación, lo que complica el costo de reposición de las gomas. Todo es incierto en esta economía y cada uno se cubre como puede.

“Hay especulación de los vendedores como consecuencia de la crisis y porque nadie pone un negocio para fundirse. Pero todo esto lo termina pagando el transporte, que es la espina dorsal de la economía, ya que lleva todo tipo de mercaderías a cualquier rincón del país”, alertó el transportista.

Argentina se queda sin divisas: Emergencia en el agro por la escasa disponibilidad de cubiertas con precios imposibles y la venta informal de neumáticos recapados

El dirigente contó: “Tenemos contacto con una empresa china estatal que fabrica cubiertas que valen 180 dólares. Y de vapor, contenedor y despachos se calcula la misma plata (para traerla al país), por lo que se estima que el valor final puesto en Argentina es de 360 dólares, o como mucho 400. Pero se comercializan a a 160.000 pesos”.

Luego agregó otro dato que grafica la situación: “En 2018 las cubiertas chinas marca Pace valían 9 mil pesos, hoy cuestan 93.500 pesos. El aumento fue del 1.000% en menos de 4 años”.

El transportista dijo que 2021 fue un año muy duro para el sector y que según sus cálculos están trabajando con una tarifa que debería ser actualizada de inmediato para cubrir los costos. “Tiene un retraso del 180% con respecto a la suba de costos”, indicó.

Esta disparidad y la falta de insumo como los neumáticos y otros repuestos provocó que haya menos oferta de camiones disponibles para trasladar la cosecha de trigo y cebada. “La oferta en el sur bonaerense se achicó 30%”, señaló.

Carlucci advirtió que si los problemas del sector no se resuelven habría complicaciones realmente serias en la cosecha gruesa, que involucra volúmenes mucho mayores de soja y maíz. “Hace tiempo que advertimos de esto, pero el gobierno hizo oídos sordos a nuestros reclamos”, indicó.

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La Comunicación “A 7416” del BCRA dispuso que las empresas importadoras deberán seguir contando con autorización previa del Banco Central para acceder a divisas en el mercado de cambios y que aquellas que cuenten “con activos líquidos originados en la formación de activos externos deberán disponer primeramente de esos recursos para el pago de obligaciones con el exterior”.

Tal como sucede en la actualidad, se mantiene durante todo el primer semestre del año que viene el límite de 250.000 dólares de giros al exterior para pagos anticipados o vista, salvo en los casos de insumos, donde se considera el promedio de los últimos doce meses.

En el ámbito agroindustrial los principales perjudicados por la medida son los importadores de principios activos de agroquímicos y de piezas y partes de maquinaria agrícola y equipamiento de uso agropecuario que no tiene producción en el territorio argentino.

Las restricciones implementadas por el BCRA, junto con la depresión económica, es uno de los factores que explica el derrumbe de importaciones registrado en los últimos dos años.

Una encuesta reciente realizada por CREA muestra que el 71% de los empresarios que necesitaron adquirir insumos importados en los últimos cuatro meses indicaron que registraron inconvenientes para adquirirlos. Los mayores problemas –por orden de importancia– ocurrieron con neumáticos, repuestos, fitosanitarios, maquinaria y fertilizantes.

Foto @ColuccioVicente

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A poco más de siete semanas de terminar el 2021, el último índice de costos del transporte de cargas elaborado por FADEEAC mostró para el mes de octubre un incremento del 2,1%, lo que hizo que el acumulado anual llegue al 41% y supere en seis puntos al 35% registrado durante todo el 2020. Este número, obtenido por el Departamento de Estudios Económicos de la Federación, tiene en cuenta 11 rubros que impactan en el costo de las empresas de transporte de cargas de todo el país.

Uno de los principales aumentos se dio en los neumáticos, que ya acumula más de un año de faltantes de stock. En octubre el mismo registró una suba del 8,5%, llegando a un 85% de aumento total en lo que va del año. Eso supera de forma preocupante a los incrementos de 2020, con un 71%, y de 2019, con un 70%.

En cuanto al combustible, la variación registrada fue sólo de un 0,32% ya que en los últimos cinco meses el precio gasoil no se modificó. Recordemos que desde agosto del año pasado y por diez meses consecutivos, su valor había tenido importantes aumentos. En lo que va del 2021 acumula un 39% se suba.

A continuación se verificaron nuevos aumentos en material rodante (8,26%) y en reparaciones (5,67%). Por su parte los seguros aumentaron un 1,98% y los gastos generales un 0,96%. El resto de los rubros como lubricantes, personal, patentes y peajes, no han sufrido modificaciones en relación con septiembre de 2021.

Desde FADEEAC señalaron que el próximo informe de noviembre mostrará un impacto en el rubro personal como resultado del último acuerdo salarial obtenido.

Los transportistas alertaron a continuación que el aumento sostenido en los costos se corresponde con un contexto económico inflacionario general que “coexiste con una recuperación económica más robusta que la proyectada en los primeros meses del año, teniendo en cuenta la positiva coyuntura del sector agropecuario, un importante crecimiento de la industria de la construcción y la recuperación de varios segmentos de la industria, entre los sectores que muestran mayor dinamismo”.

Mientras tanto, tanto los transportes portuarios como diferentes agrupamientos del transporte de granos y cereales están alzando su vos exigiendo a las autoridades sobre todo que se haga cumplir las tarifas acordadas con los dadores de carga. Esta discusión es eterna: se supone que son tarifas “orientativas” que los empresarios no están obligados a cumplir, pero los transportistas quieren se vuelvan obligatorias.

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Eso es lo que le ocurrió a Leandro Salica, contratista en la zona de Villa Ángela, en la provincia de Chaco. En conversación con Bichos de Campo indicó que en septiembre de 2020 adquirió dos cubiertas del rodado 12-4-36 para una pulverizadora autopropulsada por un valor de 37.200 pesos cada una, es decir, 74.400 pesos en total. Sin embargo, este año el valor de esos mismos neumáticos había subido a 170.000 pesos, 340.000 pesos el par, lo que le implica un aumento nominal de más del 350%.

Un dato no menor es que la venta de esos artículos se pudo hacer únicamente al contado, ya que la empresa comercializadora acusó que era de esa misma forma en la que había podido originar la mercadería.

Carlos Favaron, contratista que brinda servicios de pulverizaciones y cosecha en Charata, Chaco, pasó por la misma situación que Salica. “Una goma 12-4-46 para pulverizadora yo la pagaba históricamente entre 17.000 y 18.000 pesos. El año pasado, las últimas que conseguí ya las pagué 138.000 cada una, 1500 dólares en ese momento”, contó a Bichos de Campo.

Pero para el caso del rodado 14-9-46, el problema es aún mayor, ya que no la consigue ¡desde 2019!. “Yo tenía en stock dos gomas que las usé el año pasado y las saqué porque se habían soplado, es decir que se les había hecho globo y se pueden reventar. Este año, cuando se me rompieron dos gomas delanteras, que son las que pisan los palitos de soja y de maíz, les tuve que poner gomas con cámaras para salir del paso. Hoy no tengo más repuesto: si se me rompen las gomas, se me paran las máquinas”, aseguró Favaron.

Un réquiem para los neumáticos: Sólo se consiguen recapados y ya se están entregando maquinarias sin cubiertas

Y esta situación se replica de igual forma en otras provincias. Sergio Zorat, contratista de siembra de la localidad de Avellaneda, en Santa Fe, registra problemas para reemplazar las cubiertas de su tractor John Deere desde los inicios de la pandemia de Covid-19.

“Tengo  un rodado 520-80-R42. Es grande, de entre 1,80 y 2,00 metros de altura. El año pasado salvamos la situación con un neumático usado de la cosechadora de un amigo. Este año tuvimos la mala suerte de volver a romper una cubierta y tener que salir a buscar”, contó Zorat a este medio.

El contratista y su socio dieron con un concesionario representante de John Deere, que les ofreció dos cubiertas a 380.000 pesos cada una. Pero en este escenario quien demora la decisión pierde y, luego de que los socios se tomaran 72 horas para analizar la compra, la empresa ya las había vendido. “Hay gente que las tiene y no te las quiere vender porque no saben a qué precio se las van a reponer”, afirmó.

Lo cierto es que desde el año pasado el mercado paralelo es el único súper activo, aunque, claro, con neumáticos mayormente usados y recapados. Tal es así que las redes se han inundado de avisos de cubiertas reacondicionadas ante la desesperación de transportistas y propietarios de maquinarias agrícolas que necesitan contar con algún tipo de repuesto para poder seguir trabajando. Ese fenómeno ya fue alertado en varias oportunidades por las entidades vinculadas al agro por el riesgo que encierra el uso de cubiertas usadas.

El mismo problema que tienen propietarios de máquinaria agrícola está presente en las fábricas que dependen de ese insumo crítico. Bichos de Campo habló con Elbio Dolzani, dueño de la empresa fabricante Dolbi Máquinas Agrícolas, quien remarcó que hoy hay gran incertidumbre alrededor de la renovación de stocks de neumáticos.

“Parece que día a día se agrava cada vez más. Lamentablemente, hoy estamos al límite con la cantidad de cubiertas que tenemos. Los compromisos de entrega de maquinaria son mayores a las cantidades que hoy tenemos en stock”, apuntó Dolzani.

“Para la maquinaria que tenemos comprometida para el primer semestre del año que viene, los neumáticos no los tenemos y los distribuidores no nos pueden garantizar que en enero vayamos a contar con estos productos”, explicó, preocupado, el empresario.

Las gomas nunca llegaron y solo se recauchutan: Transportistas alertan sobre la inseguridad vial que provoca la falta de neumáticos

En ese sentido, Dolzani agregó que “hoy las prioridades hacen que primero pensemos en conseguir neumáticos y luego pensemos en su precio. En un año han aumentado más de un 200%. Aquel importador que hace un año viene remándola para conseguir cubiertas, hoy las tiene y no sabe si mañana las va a reponer”.

Las noticias para el sector no son alentadoras, porque a comienzos del presente mes de octubre las autoridades del Banco Central (BCRA) reforzaron las restricciones para que los importadores puedan acceder a divisas al tipo de cambio oficial con el propósito de concretar operaciones, al punto tal que en la medida hasta quedaron comprendidas las empresas de fertilizantes en plena campaña de maíz 2021/22.

El problema es que la mayor parte de los neumáticos de uso agrícola que se emplean en la Argentina no son fabricados en el país y, por lo tanto, requieren ser importados para garantizar la disponibilidad interna de los mismos.

Pedido desesperado al Banco Central para remover una norma que puso en riesgo el normal abastecimiento de fertilizantes

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El Índice de Costos de Transporte elaborado FADEEAC exhibió en julio un incremento del 6,32%, resultando el más alto del año. En el periodo enero a julio de este año la suba de casi 34 puntos ya casi alcanza a los aumentos registrados en todo 2020, que fueron del 35%.

En este escenario, sorprendió este lunes una movilización de empresarios pymes del transporte de cereales a las puertas de la Casa de Gobierno, reclamando una actualización de los fletes. Este último valor, que es referencial, se acordó el 3 de junio pasado con los dadores de carga (las entidades de productores y los acopiadores) y pasó a ser para un flete de 400 kilómetros de 3387  pesos por tonelada transportada. Pero por el salto de los costos, parece que no alcanza.

Transportistas Autoconvocados permanecen en zona Plaza de Mayo. Serían recibidos durante la tarde por autoridades del @MindeTransporte
Reclaman actualización tarifas de flete y fijación de valores por ley. Impiden paso por calle Hipólito Yrigoyen. via @HernanMundo pic.twitter.com/zln58Cy8cp

— Solo Tránsito (@solotransito) August 9, 2021

“No estaba prevista esta manifestación, son camioneros que no son del sindicato, son transportistas auto convocados, dueños de camiones que están a las puertas de Casa Rosada para pedir una audiencia con el presidente por los altos costos que tienen y por la baja del transporte de mercadería en los últimos tiempos”, informaba el móvil del canal de noticias A24. Se suponía que funcionarios del Ministerio de Transporte los recibirían esta misma tarde.

Pese a la cercanía temporal del último acuerdo de fletes orientativos para el transporte de granos, en las últimas semanas ya  han comenzado a producirse nuevas protestas de estos sectores del transporte agrícola, que suelen ser de pequeñas localidades del interior cercanas a las zonas de producción. Se trata de empresarios pequeños y medianos, dueños de una o dos unidades que muchas veces manejan ellos mismos y sus familiares. No se trata de una protesta vinculada a los sindicatos.

El telón de fondo de estas protestas de transportistas, que la semana pasada mantuvieron bloqueados por varias jornadas los accesos a los puertos bonaerenses de Quequén y Bahía Blanca, es la fuerte suba de los costos que sufren, y que no llegan a ser compensados por tarifas que, además, se respetan en pocas ocasiones.

FADEEAC, en ese sentido, remarcó que en julio los principales rubros que mostraron subas fueron Personal-Conducción (20%), incremento que se desprende del primer tramo del convenio rubricado en junio, Reparaciones (8,30%) y Gastos Generales (8,85%). A continuación, se destaca un nuevo aumento del Material Rodante (8,07%), en tanto que Lubricantes (2,5%) y Neumáticos (2,02%) exhibieron menores subas en julio, si bien continúan liderando el incremento de los rubros en el año (60,3% y 48,1% respectivamente).

Se acordó un nuevo esquema de tarifas referenciales de fletes de granos: el valor para 400 kilómetros pasa a ser de 3387 $/tonelada

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Uno de los indicadores que miden la competitividad relativa de las exportaciones argentinas es el denominado “tipo de cambio real multilateral”, el cual, para hacerla corta, cuánto más elevado está, más conveniente resulta para los exportadores porque reciben más pesos por cada dólar recibido del exterior.

Pero ese indicador sólo es viable cuando existe un solo tipo de cambio, dado que, al establecer “cepos cambiarios”, la ecuación se distorsiona y deja de tener sentido analizarla.

Veamos un ejemplo concreto. En teoría, la relación soja/departamento, considerando el valor promedio de un inmueble usado en el barrio porteño de Agronomía, se encuentra en un nivel tan favorable como el vigente en 2010, cuando aún regía el período de “auge de las materias primas”.

Pero si hacemos esa cuenta con dólares reales, que en definitiva es lo que va a querer recibir el propietario del departamento al venderlo, entonces la relación es equivalente a la presente dos años atrás. Es decir: aún con un precio internacional extraordinario de la soja, el poder de compra de “ladrillos” por parte del poroto quedó estancado.

La paridad de tipo de cambio de los granos sí rige en el caso de los fertilizantes y los principales fitosanitarios empleados en el agro, aunque para llegar a esa situación tuvo que ocurrir un hecho traumático.

A fines de mayo de 2020, con el refuerzo del “cepo cambiario” instrumentado por la comunicación “A 7030” del Banco Central (BCRA), se interrumpieron de manera inmediata las ventas de fertilizantes y agroquímicos en plena siembra de trigo y cebada. Dos semanas después, cuando finalmente los funcionarios del gobierno comprendieron que se estaban “pegando un tiro en el pie”, finalmente liberaron la entrega de dólares al tipo de cambio oficial a los importadores de esos insumos básicos para el agro.

Pero la eficiencia del agro requiere muchos componentes, dispositivos y tecnologías que, si bien no se producen en el territorio nacional, están experimentando serias dificultades para ingresar al país porque los importadores no logran acceder a dólares al tipo de cambio oficial, dado que no logran saltar la doble “barrera de obstáculos” presente en el Ministerio de Desarrollo Productivo (término a esta altura no exento de cierta ironía) y el BCRA.

La falta de neumáticos para maquinaria agrícola y camiones –denunciado desde la primera hora por Bichos de Campo– representa el caso más urgente, pero está lejos de ser el único, porque en muchos otros rubros se están emparchando cosas o buscando artículos usados de segunda mano, algo que, obviamente, se puede hacer durante algún tiempo, pero no eternamente.

Las gomas nunca llegaron y solo se recauchutan: Transportistas alertan sobre la inseguridad vial que provoca la falta de neumáticos

Para suplir el déficit de divisas a precios subsidiados, es decir, al tipo de cambio oficial, algunos importadores estaban recurriendo al mercado del dólar Contado de Liquidación (CLL), el cual era más caro, pero accesible, hasta que el gobierno –¡sorpresa!– decidió también intervenir esa operatoria.

La paridad tampoco se cumple en el caso de la energía porque la Argentina, a pesar de contar con una empresa estatal dedicada a la producción y comercialización de combustibles, tiene actualmente el gasoil más caro que en Brasil, aunque –al menos hasta las próximas elecciones legislativas del mes de noviembre– la nafta sigue estando bastante más barata.

Todas estas cuestiones son importantes aclararlas porque en unos meses más comenzará a debatirse en el Congreso el proyecto oficial de Presupuesto 2022 de la Administración Pública Nacional y, seguramente, habrá mucha gente hablando de “tipo de cambio competitivo” y la necesidad de compensar ese “beneficio para los exportadores” con mayores impuestos. Con la dialéctica se va preparando el terreno mental para un nuevo “manotazo” tributario.

El concepto de paridad cambiaria ante la implementación de un cepo, sólo es viable si no se instrumenta ninguna traba para acceder a las divisas, porque, si ese es el caso, la discrecionalidad es la norma y, por más que te dejen tomar algo de agua de la canilla, siempre va a haber alguien que, por el motivo que sea, te pueda cerrar la canilla en cualquier momento.

Llegamos al final del artículo y no hablamos del componente más importante que tienen las empresas agrícolas, que es, por supuesto, la gente, los equipos de trabajo, los cuales, gracias al recorte de ingresos generado por el “cepo cambiario”, que representan una “retención” indirecta fenomenal, no pueden recibir el ingreso que les corresponde por la durísima tarea que deben llevar adelante, especialmente cuando llueve torrencialmente, hace un frío terrible o un calor insoportable.

La “retención cambiaria” ya se encuentra en el 42%: ¿A cuánto cotizaría la soja si no existiese?

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Si bien en las últimas coberturas Bichos de Campo apuntó a la escasez de cubiertas para maquinaria agrícola y transporte de carga, lo cierto es que el faltante se registra desde las últimas semanas en casi todos los rubros, incluidos los neumáticos de automóvil.

A través de la Resolución 55-2021, firmada por el ministro Luis Basterra en el mes de abril, Agricultura dio por aprobada la “Licitación Pública bajo la modalidad Orden de Compra Abierta 334-0004-LPU20 para la contratación relativa a la Adquisición, Colocación, Rotación, Alineación y Balanceo de Neumáticos”.

Tras el concurso de precios, las empresas seleccionadas para actuar como proveedores fueron la reconocida Larocca Neumáticos SA y Kuiyan Ricardo Jorge.

La primera, con sede en la ciudad de Buenos Aires, concentrará la mayor cantidad de neumáticos solicitados y facturará unos 44,5 millones de pesos. Kuiyán, en tanto, es una persona física que está anotada como proveedor del Estado en varios rubros muy disímiles entre sí. En este concurso venderá gomas por 7 millones de pesos, aunque se desconoce dónde proveerá el servicio de alineación y balanceo.

El monto exacto destinado para la compra de los 1.800 neumáticos fue de 51.930.908,80 pesos y el valor de ellos -según el tipo y el rodado- varió entre los 11.000 pesos a los casi 37.000 pesos.

Según las fuentes consultadas por Bichos de Campo el valor estipulado de cada cubierta discriminada en la resolución sería el adecuado, teniendo en cuenta que la operación se realizó con valores de comienzos de este año. Los precios, con el correr de los meses, subieron por un ascensor.

Según el texto de la medida, se compraron neumáticos para automóviles, vehículos utilitarios, camionetas y minibuses.

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Eso es lo que descubrió Juan Rebolini, productor y contratista, cuando tuvo que cambiar cuatro cubiertas delanteras de sus tractores. Consultó a distintos proveedores desde Bahía Blanca hasta Olavarría y solo consiguió neumáticos recapados o “resucitados”.

“Lo que tiene la recapada es que por ahí de pinta está muy linda pero el casco original está cuarteado o reseco. Lo que termina pasando es que se deforma la goma, se agrieta y la parte que parece nueva se rompe o se sale. Eso trae otras roturas como las de rodamientos, ejes, bolilleros o dirección”, comentó Rebolini a Bichos de Campo.

Sigue el faltante de cubiertas agrícolas. Estas que recién pusimos parecen nuevas pero son de la nueva moda de andar comprando recapadas sobre cascos viejos, resecos y gastados. pic.twitter.com/v1HNOEm9XD

— Juan Rebolini (@jrebolini) June 7, 2021

Lo más curioso es el negocio que se ha levantado alrededor de esto, porque para conseguir un neumático recapado tenés que dejar, casi como si fuese un trueque, tu cubierta original. “Estás obligado a entregar la cubierta usada para que te vendan, ni siquiera podes guardártela como auxilio. El único mercado de cubiertas es el usado y así van reciclando”, aseguró el productor.

La situación se replica en otras provincias. El productor entrerriano Andrés Rizzo tuvo la suerte de conseguir pero a un valor que roza el delito. “El que vende se la juega con el precio porque no puede reponerla. Si se te rompe una rueda de un tractor y llamas a los proveedores locales y zonales no tienen. Los que tienen no te pasan y si te pasan un precio es exorbitante”, señaló a este medio.

De nuestro archivo:  Peligra la cosecha argentina de soja por faltante de neumáticos: “Máquina que ande dando vueltas y se le rompa una cubierta va a quedar parada”

Esto se condice con lo que observan los proveedores. “Yo vendí las últimas dos gomas de cosechadora que tenía hace dos meses y no las pude reponer mas. Cubiertas de sembradora no hay desde noviembre. Esa plata la tenés que invertir en cualquier otra mercadería que puedas manotear, pero no en lo puntual que vos vendiste”, dijo Luis La Barba, proveedor de neumáticos de Entre Ríos, a Bichos de Campo.

Edgardo Guerrini, propietario de la empresa mendocina Guerrini Neumáticos SA, sostuvo que desde principio de año que la situación no ha cambiado. “Se mantiene la posición talibana de no permitir importaciones y el gobierno hace oídos sordos. Hoy en Argentina un neumático de camión vale 800 dólares cuando en el mundo vale entre 250 y 300”, indicó.

Desde la Federación de Contratistas de Maquinas Agrícolas (FACMA), su presidente Jorge Scoppa señaló a este medio que hoy no se puede salir al campo pensando en que si se rompe algo se conseguirá en el día.

“Sería una casualidad que encuentres. Hoy tenés que pedir, averiguar donde están, hacer 200 o 300 kilómetros y pagar un 30% o 40% más de lo que debería valer”, afirmó.

¿Por qué faltan los neumáticos? En primer lugar porque la producción nacional solo cubre un 20% de la demanda de neumáticos agrícolas, industriales (los que por ejemplo usa un montacargas) y viales (aquellos que usan las motoniveladoras). El 80% restante debe ser importado.

A eso José Armando Giordano, presidente de la Cámara de Empresarios de Repuestos Automotor y Afines de Córdoba (CERAC), le agregó que ha comenzado a percibirse una demora de países productores mayores a las históricas, una demora en los barcos y un aumento en los costos para traer mercadería del exterior. “Lo que vale un contenedor en la actualidad es tres veces más que hace dos años”, indicó a Bichos de Campo.

El segundo problema que se identifica es que el gobierno nacional comenzó a implementar restricciones a la entrada de bienes considerados “no esenciales”, porque las divisas son un bien escaso.

“Las fabricas de maquinaria en Córdoba terminan la maquina y no tienen gomas para ponerles. Llegan a acuerdos con los compradores para entregarlas sin neumáticos”, sostuvo Giordano.

Es importante en este punto recordar que no solo se importan neumáticos terminados sino insumos para producirlos a nivel nacional.

Leandro Ingelmo, presidente de la Cámara Cordobesa del Neumático, comentó a este medio que en Argentina las empresas encargadas del segmento agrícola son Fate y Firestone, y que “a pesar de darle empleo a mucha gente y tener licencias automáticas, tienen dificultades para importar elementos para la producción de cubiertas”.

A corto plazo no hay una solución porque Argentina tiene muchísimas dificultades de hacerse de dólares. Esto es un problema que va a durar”, consideró Ingelmo.

A esta altura muchas entidades se han pronunciado sobre este tema sin obtener una respuesta de las autoridades. El comunicado más reciente fue el de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), que alertó sobre el peligro vial que supone usar neumáticos hasta el extremo de su vida útil.

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Frente a este panorama Bichos de Campo consultó a la Cámara de Importadores de la República Argentina (CIRA) y desde la entidad se reconoció el impacto que tiene la restricción a la importación en el sector.

“Se han presentado momentos de mayor (pero insuficiente) apertura y momentos de riguroso cierre. Este péndulo se mueve al ritmo de las autorizaciones de las Licencias No Automáticas de Importación. Este comportamiento discrecional tiene un real efecto negativo sobre la planificación, la logística y la optimización de costos en la empresa, situación que se traslada indefectiblemente al consumidor final”.

“La importancia de no lograr un adecuado abastecimiento –agregaron- no solo pondría en riesgo a las fábricas que deben entregar equipos nuevos, sino también la vida de los operarios de estas máquinas que deben decidir la extensión en el tiempo del uso de estos neumáticos, más allá de la recomendación del fabricante, o bien acudir al mercado del neumático usado para reposición”.

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Recordemos, ¿por qué faltan los neumáticos? Básicamente por dos motivos. En primer lugar, la estructura industrial argentina solo permite cubrir con producción nacional el 20% de lo demandado en materia de neumáticos agrícolas, industriales (los que por ejemplo usa un montacargas) y viales (aquellos que usan las motoniveladoras). El 80% restante debe ser importado.

De nuestro archivo: Peligra la cosecha argentina de soja por faltante de neumáticos: “Máquina que ande dando vueltas y se le rompa una cubierta va a quedar parada”

El segundo problema, es que el gobierno nacional comenzó a implementar restricciones para desincentivar la entrada de bienes considerados “no esenciales”. ¿Por qué? Porque las divisas son un bien escaso. Es por esto que las licencias de importación comenzaron a ser más difíciles de tramitar y quedaron sujetas a la aprobación oficial.

Mientras tanto, y como era esperable, esto derivó en un aumento del valor interno de las cubiertas. En 2020 esas suba estaba en el orden del 70% y en el primera parte de este año ya había acumulado un 12%. En paralelo, los insumos para fabricar las cubiertas –CVR y caucho natural- también registraron aumentos significativos al ser commodities.

De nuestro archivo: Parece joda: liberan la importación de una lista enorme de productos (como inodoros y champaña) pero dejan afuera a neumáticos de uso agropecuario y cosechadoras

¿En dónde estamos ahora? Casi igual que en marzo. Desde la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) emitieron un comunicado en el que informaron que la falta de neumáticos ha llevado a los usuarios a recapar –recauchutar- sus cubiertas.

“Desde principios de 2021, se alertó sobre la falta de acceso a neumáticos nuevos debido a que la producción nacional todavía no alcanza los niveles necesarios y comprar los productos importados tiene costos exorbitantes”, indicaron los empresarios del transporte.

A continuación remarcaron que además de ser un elemento crucial para el funcionamiento del sector, y de dificultar el correcto desarrollo de la actividad comercial, los faltantes ya se han tornado también un tema de seguridad vial.

“Tenemos un problema con los insumos del transporte. Pasó a ser un problema de seguridad vial porque muchas veces se usan los neumáticos hasta el extremo de su vida útil por la falta de recambio. Si las cubiertas se desbandan pueden producir un accidente”, dijo el presidente de FADEEAC, Roberto Guarnieri.

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