La entrada Y mientras tanto Argentina pone límites a sus exportaciones, Brasil logró cosechar casi 8 millones de toneladas de trigo se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Disfruta la Argentina de su buena fortuna: su cantera de trigo parece inagotable y tiene cliente seguro en el país más cercano.
¿Hasta cuándo?
Ha concluido la cosecha de trigo 2021/22 y según destacan los medios locales, Brasil ha registrado la mayor producción de cereales de su historia, con 7,8 millones de toneladas de trigo.
Según datos publicados por la Compañía Nacional de Abastecimiento (Conab), que depende del Ministerio de Agricultura, Brasil produjo este año un 25% más de trigo que en la zafra anterior. Y eso que soportó múltiples adversidades, como la falta de lluvia en algunos momentos y las fuertes heladas en otros.
En Rio Grande do Sul, estado vecino a la Argentina, se cosecharon 3,4 millones de toneladas. La superficie sembrada allí, de 1,17 millones de hectáreas, fue la segunda más grande de la última década, y la productividad media del trigo en el estado creció alrededor del 31% con respecto a la cosecha anterior, pasando de 2,207 kilos por hectárea a 2,893 kilos.
En Paraná, en cambio, la producción estuvo por debajo de las expectativas, pero aún presentó cifras relevantes. “Había una expectativa de producción récord de casi 4 millones de toneladas de trigo, pero con la ocurrencia de algunos problemas climáticos, el Estado cosechó 3,2 millones de toneladas”, indicó el analista de trigo del Departamento de Economía Rural de Paraná, Carlos Hugo Godinho, según dice el sitio especializado Agrolink.
Entre los problemas que resultaron en la reducción del volumen cosechado se encuentran las lluvias previas a la cosecha, observadas en algunas regiones, y la ocurrencia de heladas. “Pero en general, la sequía fue el factor más impactante de esta cosecha”, destaca Godinho.
Esta mayor holgura en la producción brasileña no quiere decir que el cereal les alcance. Por el contrario, según la propia Conab, la demanda del vecino país llegará a 12,5 millones de toneladas en la campaña 2020/21. Eso obliga al vecino país a importar cerca de 6 millones de toneladas anuales. En esa situación descansa todavía la Argentina, que provee la mayor parte de ese cereal. Ocasionalmente en el norte de Brasil ingresan cargas de trigo ruso, estadounidense o canadiense, pero a costos mucho más elevados.
Algo que pesó definitivamente en la decisión de siembra de los agricultores fue la fuerte suba de los precios del cereal en el mercado internacional. Por eso hubo una clara decisión de muchos productores locales de incorporar el trigo en sus rotaciones.
Según el gerente comercial para América Latina de Biotrigo Genetica, Fernando Michel Wagner, las regiones más cálidas de Brasil -que siembran trigo en secano- tuvieron el mayor desafío para esta cosecha debido a la falta de lluvias. “Además de algunas regiones de Paraná, este escenario se repitió en el Cerrado, al oeste de Santa Catarina y al noroeste de Rio Grande do Sul. Junto a la falta de lluvia, algunas regiones registraron exceso de humedad durante la floración del cultivo, con la ocurrencia de Fibberella, que requirió esfuerzos extra en el procesamiento de granos y, como resultado, en la comercialización ”, dice.
Las regiones de la Meseta Media y Campos de Cima da Serra, en Rio Grande do Sul, Campos Novos, en Santa Catarina, y Campos Gerais y suroeste, en Paraná, fueron fundamentales para que Brasil alcanzara esta cosecha récord. La combinación de un clima adecuado, un manejo ajustado y una genética de alto potencial creó un escenario perfecto, lo que llevó a las regiones a cosechar una cosecha histórica, relata Agrolink.
Según Wagner, aun con los costos de todos los cultivos en niveles más altos en comparación con el ciclo que termina, el productor de trigo tuvo evidencia de la importancia que tiene el cereal en la composición de sus ingresos. “Con un escenario de dudas en la actual cosecha de soja y maíz en el verano, el trigo debe continuar como una opción firme para el 2022”, opinó.
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]]>La entrada Una historia deliciosa: Una agrotécnica de Entre Ríos ya puede envasar en sachet la leche que produce en el tambo educativo se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>“Es un día muy importante porque se concreta el trabajo de muchos años”, definió el director del establecimiento educativo, José Luis Sandoval. Gracias a esta máquina ensachetadora la leche del tambo que sirve para enseñar a los alumnos será pasteurizada y envasada “con todos los criterios sanitarios y de aquí mismo irá al consumidor sin intermediarios”, explicó el docente.
“La leche es únicamente del tambo de la escuela, que está certificado con todas las normas de calidad requeridas”, añadió. En la nueva máquina se “pueden ensachetar hasta 300 litros por hora, ya que se trata de una producción a baja escala”.
El director de la escuela indicó que “la leche se puede adquirir a un precio muy económico en la proveeduría de la institución, puntos de venta de Mercado en Tu Casa, en la feria del Parque Botánico y demás ferias locales”.
El titular del Consejo de Educación, Martín Müller, comentó: “Esta escuela es ejemplar, un orgullo para la provincia. Creemos que es lo que demanda nuestra sociedad entrerriana, con un perfil productivo tan diverso y que necesita generar cada vez más oportunidades laborales para nuestros jóvenes”.
No es lo único lindo que está sucediendo en Las Delicias, que tiene un perfil tan diverso como el que suele mostrar Entre Ríos. Allí se está por inaugurar también una sala de faena de pequeños animales, ya que hay un pequeños criadero de cerdos. También se desarrolla un proyecto llamado “Sembrar Soberanía”, que se ejecuta en la huerta de la institución.
Durante una visita de los funcionarios provinciales al establecimiento se acordó “avanzar en la participación de la Escuela en la feria que se realiza en el Parque Hortícola de Paraná, y en la comercialización de productos de Las Delicias en los distintos puntos de venta articulados por la Municipalidad de Paraná y el Ministerio de Desarrollo Social de la provincia”. La agrotécnica Las Delicias también produce quesos y dulce de leche con la leche que produce.
El director de Educación Técnico Profesional, Omar Peltzer, señaló: “Uno que conoce la escuela no hace más que reafirmar que es una institución emblema en todo el país. Es una institución donde se articula permanentemente la educación con el mundo del trabajo, con la comunidad, con las distintas aldeas que hay aquí alrededor. A su vez también se vincula con las universidades y el mundo empresarial”.
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]]>La entrada ¿Qué hacemos con la Hidrovía? Ángel Cadelli dice que hay que dejar de dragar y propone que las cargas bajen en una empresa de barcazas nacional se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La propuesta de Cadelli, que actualmente es uno de los referentes del movimiento político Social 21 La tendencia, es que en vez de extender la concesión o volver a convocar a una nueva licitación internacional lo que debe hacerse es dar marcha atrás, para dejar que el Paraná vuelva a ser simplemente un río navegable, como siempre lo fue.
-¿Pero cómo hacemos? ¿Si no se draga el río los buques graneleros no pueden llegar hasta los puertos ubicados en el Gran Rosario?- le preguntamos.
Cadelli no se espanta por ese escenario. Dice que los enormes barcos que ingresan a la región por la Hidrovía provocan un enorme daño ambiental y que lo mejor será que la soja y otros derivados agrícolas bajen hasta el Rio de La Plata en barcos de menor porte.
Así, sin una autopista que ingrese al río Paraná, la alternativa sería hacer un empalme entre las cargas que deben salir del país, pero fuera del trazado de la actual Hidrovía.
“La concepción que tengo yo y que tienen varios como la Administración General de Puertos, Prefectura Naval Argentina, el Servicio Hidrográfico Naval o la Dirección Nacional de Vías Negables, es que el dragado del río Paraná genera una autopista de agua que seca paulatinamente los humedales al norte del curso y hace inundables los territorios al sur del mismo curso”, explicó Cadelli a Bichos de Campo.
La principal crítica de Cadelli es de tono ambiental, ya que este cauce de agua que es permanentemente dragado (corriendo enorme volúmenes de tierra de un lado a otro), altera un ecosistema que debiera mantenerse virgen y cuidado.
“Bastaría con dejar de dragar para que el río solo vaya llenando, y en vez de navegar con buques de ultramar se podría hacer el mismo trabajo con barcazas argentinas, dando trabajo local y deteniendo el buque de ultramar mucho más lejos de lo que entra hasta ahora”, se ilusiona el trabajador estatal.
Mirá la entrevista completa a Ángel Cadelli:
“La sección maestra de este canal llega hasta 15 metros de profundidad y 70 metros de ancho. Esta sección a 4 nudos de velocidad, que es un poco más de 7 kilómetros por hora, te da un caudal de 2100 metros cúbicos por segundo, lo cual es una barbaridad porque, para que la gente se de una idea, un metro cúbico equivale a un tanque de agua domiciliario. Por ende, hablamos de 2100 tanques por cada segundo que se van a toda velocidad por este curso del dragado. Entonces, pretender extender el desastre causará un daño mayor del que ya está causando”, desarrolló.
Para el ex vicepresidente de Astillero Río Santiago, el vencimiento de la concesión a fines de abril sería una oportunidad de recuperar puestos de trabajo y control argentino sobre esa vía de salida de las exportaciones, pero al mismo tiempo implicaría rediscutir el concepto de soberanía y la reconstrucción de un ecosistema que se pretende cuidar con otras leyes, tales como la de Humedales, que se discuten en la actualidad.
Cadelli, que comenzó a trabajar en Astillero Río Santiago en 1974, opinó que lo que está haciendo el Gobierno al convocar a una nueva licitación para el dragado de la Hidrovía es “insistir por el mismo camino luego de que diera un paso en el sentido correcto, porque cuando el presidente (Alberto Fenández) convocó al armado de una sociedad estatal entre el Estado y las provincias ribereñas del Río Paraná estaba dando un paso en el buen sentido”, recordó. Eso sucedió en cotubre de 2020.
Si aplica la propuesta de este sector no sería sólo el Estado el que se metería en el debate en torno al dragado de la Hidrovía. “También se meterían los actores privados a través del Estado porque las provincias tienen productores en su territorio”, opinó. Y agregó: “En cambio repetir el dragado implicaría decretar la libre navegación de los ríos otra vez, algo totalmente adverso al interés nacional, tanto privado como estatal”.
La visión de Cadelli contempla la creación de una empresa estatal, no orientada a dragar sino a reconstruir una flota de barcazas que pueda manipular la carga en ese trayecto de la Hidrovía, y además plantea meterse en la navegación de ultramar y no sólo fluvial. La de ultramar es 70 veces más grande.
“Hay unos patriotas de pacotilla que se rasgan las vestiduras y se golpean el pecho denunciando un supuesto imperialismo boliviano o paraguayo, pero guardan cuidadoso silencio respecto de las multinacionales de transporte que se llevan la producción argentina a la India o a la China”, se quejó.
Por la falta de una marina mercante propia, es alto el costo que paga la Argentina por transportar mercadería en los fletes de ultramar y al mismo tiempo no hay, según Cadelli, interés en reconstruir una flota de bandera nacional.
“No quieren hacerlo, sin embargo nosotros lo intentamos a través de la diputada Magdalena Sierra, quien le dio estado parlamentario a dos proyectos de ley, uno para financiar la construcción de buques en el país y otro para el transporte por agua con reserva de cargas y que a su vez recuperaría esas reservas de cargas que se cedieron voluntariamente en Argentina en los ´90”, explicó.
“Ahí saltarían quiénes fueron los operadores a favor de la desregulación de los fletes en Argentina y los que destruyeron toda la flota estatal y privada. Los dos operadores de esto fueron Guido Di Tella y Alberto Fernández”, denunció el histórico dirigente popular. “Tengo la obligación de conocer con quién estamos lidiando. No podemos olvidar que Alberto Fernández y Guido di Tella fueron operadores y entregadores al comercio internacional de los derechos soberanos de la Argentina”, explicó.
Cadelli se define como “militante y resistente” a las privatizaciones. De acuerdo a su visión, “no todas, pero la gran mayoría de ellas han fracasado y siguen fracasando en la Argentina”.
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]]>La entrada ¿Qué hacemos con la Hidrovía? Alfredo Sesé asegura que con un peaje similar al actual se puede mejorar la vía navegable se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>El estudio fue realizado por encargo de la BCR y un conjunto de entidades y empresas del sector privado, principales dadores de carga de esa vía navegable, por una consultora nacional que analizó el carácter estratégico que tiene la Vía Navegable Troncal del Río Paraná y el Río de la Plata al ser la salida de la mayoría de las exportaciones argentinas.
“El trabajo fue puesto a disposición de las autoridades del Ministerio de Transporte, cuenta con más de 3000 páginas y planos y se estructura en cinco tomos”, dijo Sesé a Bichos de Campo. Una de las deducciones a la que arribaron con el estudio es que “con un peaje similar al actual o levemente inferior, es decir 8% más barato, podemos mejorar la vía navegable, con ensanches en algunos tramos y con una propuesta de diferentes escenarios de profundización para avanzar más allá de 40 pies”.
Mirá la entrevista completa a Alfredo Sesé:
Vale recordar que la gestión del servicio prestado por Hidrovía S.A. se abona actualmente con recursos provenientes del sector agroindustrial argentino, dado que la compañía cobra un peaje de 3,06 dólares por tonelada de registro neto embarcada, el cual es abonado por las empresas exportadoras y descontado del valor FOB de los granos al momento de confeccionar el precio FAS (el que reciben los productores).
Según Sesé, la idea del trabajo es entenderlo “como un aporte de información del sector privado que servirá de base al llamado a licitación de una nueva concesión de las tareas de dragado y señalización del Río Paraná, en el marco del vencimiento de la concesión en abril de 2021” a Hidrovía S.A.
“Muchos de los profesionales de la consultora que hizo este trabajo trabajan en el Instituto Nacional del Agua (INA) y en la Universidad Nacional del Litoral (UNL), y ya habían hecho estudios al respecto cuando fue la primera concesión en 1995”, agregó el experto de la BCR.
Sesé remarcó que no sólo encargaron estudios legales, económicos, financieros y de ingeniería, sino también de impacto ambiental. “Creemos que es un estudio muy serio; demoró mas de un año en hacerse, tuvo un costo importante y realmente, cuando hablamos, lo hacemos con números, no con expresiones de deseo”, resaltó.
El documento incluye un análisis del escenario y propuestas de mejora: ensanches en algunos tramos de la vía navegable troncal y diferentes propuestas de profundización para avanzar más allá de 40 pies en varios sectores de la Hidrovía.
Las entidades que conformaron el pedido del estudio, además de la BCR, son la Cámara Argentina del Acero, Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina-Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC), la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Unión Industrial Argentina (UIA).
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]]>La entrada Claudio Soumoulou, presidente de ACA, asegura que “si logramos dotar de eficiencia a la Hidrovía vamos a poder trasladar un mejor precio al productor” se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Así lo indicó Claudio Soumoulou, presidente de la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), durante un evento virtual sobre la agroindustria y la Hidrovía del Paraná, organizado por la Cámara de Diputados de la provincia de Santa Fe.
“Si algo caracteriza al productor argentino es su eficiencia para producir y si a esa alta eficiencia le podemos sumar la eficiencia del transporte, creo que tenemos un potencial grandísimo para desarrollar”, aseguró el presidente de ACA.
“Necesitamos profundizar el canal de la Hidrovía a 42 pies, para que eso permita la navegabilidad a 40 pies. Creemos que se pueden hacer obras importantes con una tarifa de flete menor a la actual”, afirmó.
El próximo 30 de abril vence el contrato de concesión de obra pública por peaje suscripto entre el Estado Nacional y la empresa Hidrovía S.A. (UTE entre la belga Jan De Nul y la argentina Emepa). Y no existe certeza de qué sucederá con el mismo porque el gobierno argentino aún no lo comunicó.
Lo único cierto es que este 22 de febrero se hará la primera reunión plenaria del “Consejo Federal de la Hidrovía” integrado por funcionarios del Estado nacional, provincias y representantes del sector privado.
La gestión del servicio prestado por Hidrovía S.A. se abona con recursos provenientes del sector agroindustrial argentino, dado que la compañía cobra un peaje de 3,06 dólares por tonelada de registro neto embarcada, el cual es abonado por las empresas exportadoras y descontado del valor FOB de los granos al momento de confeccionar el precio FAS (el que reciben los productores).
Los integrantes del sector privado argentino presentaron el año pasado a las autoridades del Ministerio de Transporte un estudio –cuya extensión supera las 3000 páginas– con propuestas para el diseño del nuevo contrato de concesión del dragado y señalización de la Hidrovía del Paraná, el cual contempla obras adicionales con una de tarifa de peaje de 2,82 dólares por tonelada de registro neto, es decir, un 8% menos que el “peaje” actual.
En el evento organizado por la Cámara de Diputados de la provincia de Santa Fe también participaron Ignacio Mántaras (Sociedad Rural de Santa Fe), Elbio Guía (Federación Agraria Argentina) y Norberto Niclis (productor cooperativista).
Por otra parte, hoy trabajadores agrupados en el sindicato de Dragado y Balizamiento (Sipedyb) comunicaron que se encuentran en estado de alerta ante la inminente caída de la concesión de la Hidrovía, obra que emplea a más de 800 personas –tanto de manera directa como indirecta– en dragas, balizadores, lanchas hidrográficas y talleres.
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]]>La entrada ¡Aprendé Cabandié! Los expertos en pastizales naturales explican al ministro de Ambiente las causas de los incendios se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Mientras el ministro de Medio Ambiente, Juan Cabandié, responsabilizó directamente de estas enormes quemas a los productores ganaderos, algunos de los cuales incluso han sido imputados por la justifica federal, los que saben hablan de múltiples factores. También aconsejan a las autoridades no sobreactuar para convertir el Delta en “un santuario intocable para preservar su preservación”. Por el contrario, reclaman que los gobiernos actúen en el diseño de un “plan que integre el manejo ganadero sustentable con los múltiples servicios ecosistémicos de los pastizales de islas”. Dicen que esa sería “la mejor estrategia de prevención de los incendios descontrolados que afectan al campo y la ciudad”.
Aprendé Cabandié. No hace daño consultar a los que saben. Sí hace daño acusar sin mayores fundamentos.
La Asociación Argentina para el Manejo de Pastizales Naturales es el capítulo local de la llamada “Alianza del Pastizal”, un grupo que se formó a nivel regional entre productores y técnicos para defender justamente esos ecosistemas del avance de la agricultura. La asociación Aves Argentinas es uno de sus soportes a nivel local. En sus pronunciamientos, argumentan que se pueden hacer actividades ganaderas de modo sostenibles, sin alterar el medio ambiente.
Para empezar, los especialistas indicaron que la principal responsabilidad sobre estos incendios recaerían sobre la propia Naturaleza. “La acción del fuego sobre los pastizales lleva en la naturaleza millones de años, cumpliendo una función primordial de disturbio que actúa como ‘pulsor biológico’ en estos ecosistemas. Desde hace décadas se dispone de información científica nacional e internacional que permite aseverar que el fuego es un elemento de la dinámica normal de todos los pastizales del mundo, independientemente de la intervención humana”, indica el documento.
Estos fuegos correctivos no suelen ser masivos, sino “por parches”, con frecuencia de 3, 5 o 10 años. Suelen terminar ante una lluvia o frente a un curso de agua. Pero esta vez se agravó pro algunos factores que también se detallan:
- Las escasas precipitaciones y altas temperaturas, provocaron una intensa sequía, comparable a la del 2008;
- Las heladas de alta intensidad, hasta -7°C, determinaron la deshidratación casi completa de los pajonales, aumentando las condiciones de ese material seco para una muy fácil combustión;
- La bajante muy marcada del rio generó la desaparición de riachos interiores, que en caso de incendios actúan como barrera contrafuego;
- La disminución del stock bovino en las islas según fuente de SENASA (3), favoreciendo una acumulación de biomasa;
- Las lagunas internas, los esteros y los bañados están secos y las plantas palustres con órganos subterráneos mantienen y trasladan el fuego generando falsos nuevos focos, en realidad son los mismos que solo fueron apagados en superficie;
- El incremento de áreas urbano-rurales que favorecen potenciales incendios, por descuidos y generación de material altamente combustible;
- Intensificación del tránsito en el área, generando residuos en exceso, que son material combustible.
Las consecuencias de este fenómenos ha afectado, según la evidencia, “por igual a productores agropecuarios y a vecinos de las ciudades”. Pero para esta Comisión se ha exacerbado la “confusión social sobre el origen y la responsabilidad de los incendios”, y “en algunos medios de comunicación, utilizando nulos argumentos técnicos, teorizan sobre la intencionalidad y objetivos de incendiar los pastizales, con poco espacio y micrófono a profesionales e investigadores con reconocida trayectoria en el tema, que trabajan en Universidades, INTA, CONICET”.
Y miren si hay técnicos para consultar. Los que firmaron este comunciado son Diego Bendersky (INTA Mercedes), Lisandro Blanco (INTA Chamical), Susana Feldman (UNR), Gustavo Llobet (UNR), José Pensiero (UNL), Ana Ronconi (UNRE), Carlos Rossi (UNLZ), Mónica Sacido (UNR), Estela Spahn (UNRE), Ayelén Velázquez (UNRE).
“Los ganaderos de la zona conocen que bajo las actuales condiciones de los pastizales, un incendio sería una catástrofe con serios riesgos para sus animales, instalaciones, comprometiendo incluso hasta su vida y la de su familia y vecinos. Muy probablemente los incendios han sido originados por el accionar humano, por descuido o intencionalmente con una gran irresponsabilidad. La justicia debe emprender la tarea de buscar, detener y juzgar a los responsables de esta catástrofe”, dicen los expertos, que en todo momento evitan demonizar a un sector.
Los capos en pastizales naturales creen que más que echar culpas hay que implementar “planes de prevención de fuegos”, a partir de realizar una “convocatoria a organismos de ciencia y técnica (Universidades, INTA, CONICET, etc.) para informarse adecuadamente sobre la complejidad de esta problemática recurrente y planificar acciones”.
También recordaron que en el país ya existe legislación vinculada a esta problemática. Y que más que acusar “es fundamental concientizar, informar, difundir y hacer cumplir la normativa vigente, compatibilizando la ganadería sustentable en las islas, con espacios de recreación para las ciudades, en un marco de respeto ambiental”.
Aprendé Cabandié.
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]]>La entrada Réquiem al Glifosato: “No es cierta la propaganda de que se desactivaba cuando tocaba el suelo”, explica la investigadora del INTA Carolina Sasal se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La provincia de Entre Ríos es un buen contexto para evaluar el impacto ambiental de los químicos utilizados en el agro, por la fragilidad de sus suelos, que son de baja infiltración, y los terrenos con pendientes. Allí además llueve mucho (más de 1.000 milímetros anuales) y los cursos de agua cruzan toda la geografía provincial.
“Todos los ambientes son distintos por infinidad de variables. Por eso debemos analizar bien el impacto de cada práctica para dicha zona. Para estos casos, pregonar prácticas conservacionistas de suelo es fundamental para que ir hacia lugares indeseados”, manifestó la agrónoma en Bichos de Campo. Con el correr de sus estudios, Sasal se dio cuenta rápidamente de que los agroquímicos se movían con el agua de manera superficial o infiltraban fácilmente hacia las primeras napas en aquellos suelos agrietados.
Aquí la entrevista completa con Carolina Sasal:
Sasal midió e identificó al glifosato por el hecho se ser el herbicida más utilizado en el país. Desde la aparición de la sojha transgénica resistente a fines de los 90, se incrementó mucho su dosis. Y todavía más sucedió lo mismo con la aparición de las malezas resistentes. “Antes se usaba 1 litro por hectárea y hoy hasta 4, y combinado con otros productos”, identificó la especialista del INTA.
“Es cierto que no es el peor agroquímico, y que los microorganismos lo pueden degradar por absorción de uniones fosfato. Pero hay tiempos biológicos. Se usa tanto, y en diferentes momentos, que hace que la capacidad de los suelos no alcance”, advirtió Carolina.
Y añadió: “Esa propaganda que hablaba que se ‘desactivaba’ al tocar al suelo no es así. Por eso hay que tender a disminuir el uso y siempre con buenas prácticas de conservación de suelos, para que (el glifosato) queden en el lugar donde fue aplicado”.
Sasal no dice lo que dice desde un lugar ajeno al agro. Es hija y nieta de productores entrerrianos, por l que no desconoce las necesidades de los chacareros. HJa tenido largas sobremesas discutiendo sobre el tema agroquímicos con su propia familia. “Por suerte la mirada defensiva que estaba teniendo el sector está cambiando, y hay otra apertura ahora. Antes había mucho de desconocimiento y hoy lo que explicamos suena lógico. A partir de ahí los debates toman otro vuelo”, destacó.
En aquellas discusiones familiares, confiesa Carolina, su padre no podía creer cómo es que el equipo liderado por su hija había encontrado rastros de glifosato en el río Paraná siendo que él usaba tan solo un litro. Y ella le explicaba que lamentablemente muchas veces se usa mucho más que eso. Y a veces de mal modo.
“Ese abuso hizo que el impacto sea mayor. De todas formas, creo que estamos encaminados hacia una salida. No me gustan las voces de conflicto, entre todos podremos encontrar la salida”, se ilusiona Sasal.
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]]>La entrada Mitos y verdades sobre Vicentin y las barcazas de soja que bajan por la hidrovía del Río Paraná se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Un argumento usual que se viene escuchando es que Vicentín usaba la Hidrovía del Paraná para contrabandear soja hacia Paraguay sin pagar las retenciones. Llega alguno al extremo de decir que de Rosario salían las barcazas cargadas con soja argentina, hacían 1.000 kilómetros río arriba y luego volvían con la misma soja “nacionalizada paraguaya”. Es un disparate. La soja baja por la Hidrovía. No sube.
Me puse a preguntar entonces sobre la historia del tránsito de soja en barcazas a la gente que sabe del negocio. En primer lugar, lo que hay que aclarar es que se usan barcazas en el trayecto norte del río porque el Paraná está dragado hasta Rosario y un poco más (km 464). Es decir que solo hasta ahí pueden ingresar los buques de gran porte.
Por eso las fábricas que muelen soja se instalaron alrededor de Rosario, incluidas las de Vicentín. Porque solo hasta allí pueden llegar los barcos de ultramar que van a cargar soja y sus derivados (aceite, harina y biodiésel) para luego exportarla al mundo.
La soja llega hasta esa región por diferentes vías: camión, tren y barcazas.
Como se ve en el gráfico anterior de la Bolsa de Comercio de Rosario, solo 1% de la soja argentina que ingresa a las fábricas aceiteras lo hace en barcazas, que es un medio mucho más económico que el resto. Es soja que se produce en el NEA y que usualmente se embarca en Barranqueras, el puerto del Chaco.
Pero ese no es el único tráfico de barcazas por el Río Paraná. Además llega una importante cantidad de barcazas que traen soja paraguaya, boliviana y hasta brasileña. La propia BCR estimó que fueron cerca de 4 millones de toneladas la campaña pasada.
¿Qué es una barcaza? Me la definieron así: una enorme caja de zapatos que flota y carga 1.500 toneladas de soja. Como no tiene propulsión propia, se arman convoyes de hasta 20/30 barcazas arrastrados por un remolcador”. La diferencia con un barco salta a la vista.
El uso de barcazas conviene cuando lo que hay que trasladar es soja desde zonas lejanas de los puertos. A principios de los 2000, como sucedió en Argentina con la soja transgénica que se expandió hacia el norte del país, en Paraguay y Bolivia también se comenzó a sembrar mucho ese cultivo.
En este proceso, Paraguay comenzó a sembrar soja en los años 80, pero era muy trabajoso: la sacaban por tierra unos 1.000 kilómetros hasta el puerto brasileño de Paranagúa. Recién en 1985 se firmó el Mercosur y algunos años después se comenzó a consolidar la Hidrovía. Fue allí que se instalaron las fábricas. Y explotó la siembra de soja también en Paraguay.
Ahora Paraguay es el cuarto productor mundial de soja, detrás de Estados Unidos, Brasil y Argentina. Según Capeco, que es la cámara de productores y exportadores de soja, en la campaña 2018/19 se produjeron 8.512.008 toneladas de soja, es decir una sexta parte de lo que se cosecha acá.
Es interesante este dato: De su cosecha de 8,5 millones de toneladas de soja, Paraguay exportó en 2019 unas 4,88 millones, mientras que 3,37 millones de toneladas fueron procesadas internamente y 250.000 toneladas fueron destinadas a semilla, según este informe de Capeco.
Esa soja paraguaya es la que baja en barcazas. Una parte baja hacia el puerto uruguayo de Nueva Palmira. Pero la inmensa mayoría lo hace hacia los puertos del Gran Rosario. ¿No era Vicentín la única que podía operar barcazas? Para nada, hay 13 puertos barcaceros.
¿Dónde se cargan de soja paraguaya las barcazas? Me dijeron que 70% desde puertos ubicados en la zona de Asunción, otro 20% en puertos ubicados en el Alto Paraná y otro 10% en el Alto Paraguay. ¿Y dónde se controla? Hay acuerdos entre la Aduana de ambos países Es ese organismo el que debería controlar, como cualquier otra operación de comercio exterior.
¿Y por qué la soja paraguaya no se traspasa directamente a un barco y en cambio se descarga en las fábricas argentinas? Porque desde hace veinte años existe un régimen de “admisión temporaria” que permite hacer la molienda de esos porotos aquí. Se procesan aquí y se re-exportan los subproductos.
¿En qué consiste el régimen? Básicamente se permite a las fábricas como Vicentín moler la soja paraguaya preservando ese origen. Entonces se aprovecha la capacidad instalada de estas industrias. Luego se pagan impuestos solo por el valor agregado realizado aquí. Si la soja valía 100 y se exporta harina y aceite por 140, se pagan retenciones por los 40 añadidos.
Ver Otra cifra récord: A los puertos del Gran Rosario ingresaron en 2019 más de siete buques por día
¿Y no se puede hacer matufias de todo tipo confundiendo la soja argentina con la paraguaya? Se puede, claro. Pero cada puerto aceitero tiene un punto de la Aduana adentro, los controles están allí mismo. Es decir que ese tipo de irregularidades debería ser cometido con complicidad de los organismos del control.
¿Siempre la soja paraguaya debe ser procesada acá? No, no siempre. A veces el poroto solo está “en tránsito” y no se lo procesa. Por ejemplo, cuando la operación la hace ADM, una multi que no tiene planta aceitera en Argentina y solo reexporta los granos.
¿Siempre funcionó este régimen de admisión temporaria? No, hubo unos años con Ricardo Echegaray en AFIP en los que la Argentina lo interrumpió sin demasiada explicación. Esto provocó que muchas multinacionales se vieran forzadas a instalar fábricas aceiteras en Paraguay. Fue escupir para arriba.
Por aquella decisión de Cristina Kirchner y Echegaray, Paraguay comenzó a tener industria oleaginosa propia: Cargill levantó planta, lo mismo hizo ADM y otro tanto un consorcio entre Dreyfus, Bunge y la argentina AGD. Está crónica de aquellos años lo cuenta.
Hay dos grandes ausentes entre las empresas que tuvieron que radicarse en Paraguay con inversión tangible: Cofco, que es estatal china (y no pisaría Paraguay por la histórica amistad de ese país con Taiwán) y Vicentín. La industria que nos ocupa decidió seguir operando solo con plantas locales.
Ver La industria más poderosa de la Argentina puede moler unos 7.000 camiones de soja por día
Los kirchneristas se alarman: ¿Pero Vicentín era uno de los principales exportadores de soja de Paraguay y solo tenía una oficina con seis empleados? En realidad no necesitaba más: solo había que llamar por teléfono, comprar soja y enviarla en barcazas a las plantas en Rosario.
Según datos de Capeco, unas 684.400 toneladas de soja exportó en 2019 la firma Vicentin Paraguay, sobre un total de casi 5 millones de toneladas vendidas por ese país y que bajaron por el Paraná. En el gobierno de dicho país, no ven que la empresa haya cometido ninguna irregularidad.
¿Cuáles son las irregularidades que podrían haber cometido Vicentin o las otras empresas aceiteras? Lilita Carrió alguna vez insinuó que en las barcazas había un gran contrabando de drogas. Pero eso correspondería a un caso policial en el cual la cadena de complicidades es vasta.
Otra posibilidad es que algunas barcazas salgan vacías de Paraguay y se complete en puertos del norte con soja argentina, que esquivaría así el pago de las retenciones del 33%. Los únicos puertos río arriba están en el Chaco y tienen control estatal. Habrá que preguntarle al Coqui Capitanich cómo funcionan.
En todo caso, el control de estas irregularidades corresponde a Aduana y las fuerzas de seguridad. Me dicen que no es simple desviar un convoy de barcazas y que todos los remolcadores tienen posicionamiento satelital. Es cuestión de monitorear, como se hace con la flota pesquera.
La flota de barcazas -muchas de ellas traídas desde el viejo y querido Missisippi- utiliza casi toda la “bandera paraguaya” porque la legislación de aquel país es mucho más amigable con las empresas que se dedican a ese negocio. Sucede con todos los barcos que pasan por acá: por presión fiscal y laboral todos le escapan a la legislación argentina.
Ver Luis Zubizarreta anticipa: La industria aceitera quiere rediscutir el peaje de la Hidrovía
En fin, volviendo al principio de esta historia que ya se hizo larga: muchos kirchneristas que apoyan la expropiación de Vicentín buscan con alevosía la paja en el ojo ajeno. Peor yo creo que para controlar la Hidrovía no hace falta expropiar nada: El Estado está en condiciones de legislar y controlar sobre este flujo de comercio. Y debe hacerlo.
Un dato que no puedo dejar pasar es que en 2021 vence la concesión (por peaje) de las tareas de dragado a la empresa Hidrovía SA, de Rosario al sur. Hay que ver qué se hace. Es la pelea de fondo. Puede suceder que el avance sobre Vicentín esté relacionado con esta pulseada.
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]]>Estaba planteada desde hace rato esta diferente visión entre países que no coinciden en la estrategia sanitaria frente a la fiebre aftosa, a pesar de que después se llenan la boca proclamando que este lucha sanitaria debe ser fde carácter regional para ofrecer buenos resultados.
Finalmente la polémica estalló. Y el Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa) emitió una declaración en la que expresa que “generó sorpresa en el organismo sanitario la decisión de Brasil de dejar de inocular a su rodeo, sobre todo la anticipación en Rio Grande do Sul; por los riesgos e implicancias que tendría al ser un estado fronterizo a la Argentina”.
A fin de abril, el Ministerio de Agricultura de Brasil (Mapa) publicó en el boletín oficial de ese país la Instrucción Normativa 36, que prohibió la comercialziación y el uso de la vacuna contra la aftosa en el estado de Río Grande do Sul, fronterizo con la provincia argentino de Misiones y Corrientes, donde hay un stock de al menos 5 millones de cabezas bovinas.
“Esta nueva área se junta con el restado de Paraná (también fronterizo con Argentina) en un proyecto de ampliacion de las zonas libres de fiebre aftosa sin vacunación. La decisión cuenta con apoyo y participación de los sectores publico y proivado de los estados involucrados”, destacó el Mapa.
En este contexto, la respuesta del Senasa argentino ante la existencia en la frontera de una doble vara frente a la zoonosis fue “ratificar” el plan de vacunación contra la fiebre aftosa, al que consideró como una “acción indispensable para sostener el estatus sanitario del país”. La Argentina, desde el 2001, ostenta el rango de “país libre con vacunación”, a excepción de la región patagónica, donde no se vacuna.
Pero en una nueva escalada de tensión con Brasil, el mismo Senasa comunicó que “esta mañana las autoridades del Senasa hablaron con José Guilherme Tollstadius Leal, secretario de Defensa Agropecuaria de Brasil, solicitando información sobre las condiciones en que tomaron la decisión de dejar de vacunar contra la aftosa y las garantías suficientes para que la región no se vea afectada por un posible rebrote de la enfermedad, que impactaría en el comercio internacional de carnes”.
Ver La aftosa cumplió 500 años, pero según el INTA sigue siendo muy peligrosa
Por lo pronto, destacó Senasa que aquí a la vacunación se la toman tan en serio que “en la actual campaña el Estado provea de la vacuna a los pequeños productores de provincias limítrofes, como Misiones, para que puedan inmunizar sus animales”.
“La inmunidad del rodeo nacional es una responsabilidad que llevan adelante el Senasa, las provincias, municipios y productores en una acción de conjunto donde cada uno aporta su esfuerzo por el bien común”, elogió el organismo nacional, que ayer además dispuso extender el plazo de vacunación por 30 días en ocho provincias de la zona central del país, para asegurar la inmunidad de todo el rodeo en medio del aislamiento social obligatorio dispuesto por el gobierno nacional a raíz de la pandemia.
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]]>La entrada Julio Calzada, de la Bolsa de Rosario, asegura que pese a la bajante del Paraná “las exportaciones argentinas están aseguradas” se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>“El problema de la bajante del Paraná tiene que ver con un proceso que estamos estudiando con (el climatólogo) José Luis Aiello. En los estados de Brasil donde el río crece y recibe las aguas, no llueve desde enero de este año, lo que trajo la baja muy fuerte de las profundidades de esa zona, y específicamente en la confluencía del Paraná con el Paraguay. Para que se figuren, el fin de semana el hidrómetro de Rosario marcó 0,75 centímetros, el registro más bajo de los últimos 30 años”, informó a Bichos de Campo Julio Calzada, director de Informaciones y Estudios Económicos de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR).
Pero, más allá de las demoras en las salidas de puerto que trajo la bajante del río, Calzada aseguró que “las exportaciones argentinas están aseguradas. Hay un buen trabajo del concesionario Hidrovía SA, que está trabajando con cinco dragas en la zona del Gran Rosario y lugares más complejos, y los buques salen con muchísimo cuidado, algo que venimos chequeando con Guillermo Wade, el presidente de la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPyM)”.
Escuchá la nota completa que le hicimos a Julio Calzada:
Eso sí, la bajante del Paraná hizo que los buques estén obligados a cargar menos mercadería en los puertos cerealeros de la región. “Por ejemplo un Panamax que carga 75 mil toneladas de harina de soja, de soja o de maíz, suele cargar cerca de 40 mil toneladas en el Gran Rosario. Pero ahora, está cargando hasta 8 mil toneladas menos, y en algunos casos estos últimos días salieron con 4 pies menos, que es el equivalente a 10 mil toneladas menos”, manifestó el especialista de la BCR.
Ver: Por el Río Paraná, venía navegando un piojo: Se quedó varado en medio de la peor bajante en 30 años
Al agravante de tener que cargar menos mercadería, Calzada agregó que “esos buques deben irse a Bahía Blanca o a Quequén a completar esa mercadería, lo que implica un gasto de hasta 20 dólares más por tonelada. Entonces, se suman costos logísticos importantes”.
Calzada advirtió que debido a la bajante “también hay problemas con la mercadería que baja desde Paraguay. Nosotros tenemos un sistema de trenes de barcazas que traen harina de soja, poroto de soja, maíz. En el caso del poroto de soja, es muy importante para las fábricas porque lo mezclan con la mercadería argentina que tiene menor calidad de proteína, y así logran la harina de soja con la excelencia y proteínas que piden los mercados mundiales. El tema es que esos trenes de barcazas que bajan desde Paraguay hasta el Gran Rosario están demorados, lo que trae inconvenientes y atrasa todo el programa de trituración de la soja”.
Ver: Anuncian un acuerdo con Brasil para que abra la canilla y se pueda recuperar el caudal del Paraná
Sobre los pronósticos de aquí en adelante, Calzada dijo: “Pensábamos que en esta segunda quincena de abril podrían llover 100 o 200 milímetros en la zona superior de Brasil, caso Paraná, Minas Gerais o Mato Grosso, pero creemos que (esas lluvias) se trasladarán para inicios de mayo”.
Mientras tanto, el economista respaldó las gestiones del Gobierno argentino para “tratar de liberar agua de algunas de las represas brasileñas. En una de ellas, Bajo Paraná, ya consiguió que el gobierno brasileño acceda a liberar 350 metros cúbicos por segundo, y se sigue negociando la salida del Itaipú para moderar esta problemática, porque esta bajante no tiene antecedentes. Esperemos que esto pueda revertirse en el corto plazo”.
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