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]]>En 2021 se patentaron 73.516 unidades de las seis principales camionetas más empleadas en el agro argentino, una cifra superior a las 64.902 vendidas en 2019. El año 2020, con 51.602 vehículos patentados, no es comparable porque el sector no pudo trabajar normalmente debido a las restricciones implementadas por la pandemia.
El mercado este año fue liderado por Toyota Hilux con una participación del 36,9%, mientras que en segundo lugar viene pisándole los talones Volkswagen Amarok con un 25,4%, según datos informados por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).
Mucho más atrás quedaron Ford Ranger con una cuota de mercado del 20.3% y Nissan Frontier con un 7,8%, mientras que Renault Alaskan tuvo un gran debut para ocupar nada menos que un 5,3% de las ventas totales en el segmentado y superar a Chevrolet S-10 (4,2%).
La cuestión es que se trata de un momento ideal para cambiar granos por camionetas por la excelente relación insumo/producto generada por el elevado valor internacional de los commodities agrícolas.
Pero en la Argentina, si bien se está registrado un ingreso récord histórico de agrodivisas, las autoridades del gobierno nacional están retaceando la provisión de dólares a muchos sectores productivos porque decidieron emplear ese recurso escaso para contener el tipo de cambio oficial en un nivel artificialmente bajo.
Como buena parte de los componentes de los vehículos fabricados en territorio argentino es importada, el sector automotriz es uno de los afectados por las restricciones cambiarias implementadas por el gobierno de Alberto Fernández. La medida, obviamente, también afecta a todos los automóviles importados.
El presidente de Acara, Ricardo Salomé, comentó que de cara a 2022 “el punto crítico estará en la producción por falta de chips, por un tema muy preocupante como el Covid y por la restricción a las importaciones por falta de dólares”.
“Para poder disponer de los vehículos que los argentinos necesitamos, seguimos trabajando juntos todos los eslabones de nuestra cadena de valor, en una mesa bien amplia de la que también participan las autoridades del gobierno nacional”, comentó.
A nivel general, considerando todos los vehículos, el 2021 termina con 381.777 unidades patentadas, un 11,5% más que el 2020, pero por debajo de las 450.000 proyectadas al inicio de año.
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]]>La entrada La demanda de camionetas sigue superando con creces a la oferta disponible: Ruegan al gobierno que libere divisas para el sector automotriz se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Pero en la Argentina, si bien se está registrado un ingreso récord histórico de agrodivisas, las autoridades del gobierno nacional están retaceando la provisión de dólares a muchos sectores productivos porque decidieron emplear ese recurso escaso para contener el tipo de cambio oficial en un nivel artificialmente bajo.
Como buena parte de los componentes de los vehículos fabricados en territorio argentino es importada, el sector automotriz es uno de los afectados por las restricciones cambiarias implementadas por el gobierno de Alberto Fernández. La medida, obviamente, también afecta a todos los automóviles importados.
Luego de superar las 7100 unidades patentadas en junio pasado, en julio las ventas de las principales camionetas comenzaron a bajar para cerrar el mes de agosto pasado con poco más de 5500 unidades, cuando la demanda tiene capacidad de absorber un número sustancialmente superior. Si bien en septiembre se recuperaron un poco, en el mes de octubre las ventas volvieron a caer por debajo de las 6000 unidades y siguen muy lejos del “apetito” de la demanda proveniente mayormente del campo.
“En octubre se ha agudizado lo que adelantábamos en septiembre y esto explica que tengamos números con descenso interanual pero también comparado con el mes anterior, pese al esfuerzo desmedido y el oficio del sector concesionario por atender parcialmente una demanda que se mantiene fuerte”, explicó el presidente de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), Ricardo Salomé, en referencia a la disrupción existente entre la oferta y la demanda de vehículos.
Las autoridades de Acara, junto con los restantes representantes del resto de la cadena de valor automotriz, vienen solicitando reiteradamente al gobierno nacional que libere divisas para que el sector pueda satisfacer la demanda de vehículos y sostener los elevados costos fijos que se hacen cada vez más “pesados” por efecto de la aceleración inflacionaria.
“Seguimos con locales casi vacíos por la falta de unidades para ofrecer por un escasa liberación local de los autos importados, que sumada a la crisis global de los microchips, generaron un combo difícil de superar”, alertó Salomé.
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]]>La entrada La oferta de camionetas sigue lejos de la demanda potencial: Piden un “esfuercito extra” al gobierno para que habilite más divisas al sector automotriz se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Como la mayor parte de los componentes de los vehículos fabricados en territorio argentino es importada, el sector depende de los dólares que el gobierno nacional le otorgue al tipo de cambio oficial.
La cuestión es que en los últimos tiempos los funcionarios del Banco Central (BCRA) y de Desarrollo Productivo que manejan la “canilla” de divisas y deciden quién recibe tantos dólares y cuándo, están un poco avaros en lo que respecta al sector automotriz, razón por la cual la oferta no logra satisfacer a la demanda, como puede verse claramente en el segmento de camionetas de uso agropecuario.di
Luego de superar las 7100 unidades patentadas en junio pasado, en julio las ventas de las principales camionetas comenzaron a bajar para cerrar el mes de agosto pasado con poco más de 5500 unidades, cuando la demanda tiene capacidad de absorber un número sustancialmente superior. El mes pasado se recuperaron un poco, pero siguen muy lejos del “apetito” de la demanda proveniente mayormente del campo.
“Los números de septiembre nos dan un acumulado anual que sigue siendo positivo, son números casi épicos si tenemos presente que hoy tenemos concesionarias prácticamente vacías por la falta de unidades para ofrecer”, afirmó el Presidente de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), Ricardo Salomé, en referencia a la disrupción existente entre la oferta y demanda de vehículo.
“Entendemos que los dólares son prioritarios para la macroeconomía, pero siendo justos es importante decir que en nuestra actividad la balanza comercial de autos terminados con Brasil es positiva: este año exportaremos a Brasil 230.000 vehículos, de 25.000 dólares promedio, y se importarán 180.000, de 15.000 dólares promedio, por eso pedimos un esfuercito extra hacia nuestro sector”, añadió.
Salomé recordó que la actividad de los concesionarios representa 176.000 empleos directos y 530.000 indirectos, “pero hoy los salones están cuasi vacíos, sin vendedores y hay toda una industria paralizada”, cuando, debido al retraso cambiario, existe una proporción considerable de clientes potenciales por renovar vehículos.
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]]>La entrada Con ingreso récord de agrodivisas, concesionarios piden al gobierno que entregue más dólares al sector automotriz porque no pueden satisfacer la demanda se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Como la mayor parte de los componentes de los vehículos fabricados en territorio argentino es importada, el sector depende de los dólares que el gobierno nacional le otorgue al tipo de cambio oficial, es decir, a un precio subsidiado.
En los últimos tiempos los funcionarios del Banco Central (BCRA) y de Desarrollo Productivo que manejan la “canilla” de divisas y deciden quién recibe tantos dólares y cuándo, están un poco avaros en lo que respecta al sector automotriz, razón por la cual la oferta no logra satisfacer a la demanda, como puede verse muy claramente en el segmento de camionetas de uso agropecuario.
Luego de superar las 7100 unidades patentadas en junio pasado, en julio las ventas de las principales camionetas comenzaron a bajar para cerrar el mes de agosto pasado con poco más de 5500 unidades, cuando la demanda tiene capacidad de absorber un número sustancialmente superior.
“Tal como venimos observando en los últimos meses, agosto siguió con esta tendencia de demanda alta que no se ha podido satisfacer porque lo oferta está restringida por la escasez de vehículos”, comentó el presidente de Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), Ricardo Salomé.
“La segunda mitad del año continuará con una oferta escasa; es por ello que solicitamos que, sin dejar de atender las cuestiones macroeconómicas que deben prevalecer, que se contemple una mayor liberación de importaciones (de automóviles y autopartes)”, añadió Salomé por medio de un comunicado.
El presidente de Acara sostiene que, en perspectiva, no son tantos los dólares que necesita el sector como para andar retaceándolos. “Es un número de dólares que no son significantes, que haría crecer de forma muy notoria un sector que es un gran abastecedor de empleo en toda la cadena de valor cercano a los 180.000 empleos directos y 530.000 empleos entre directos e indirectos, somos un sector dinamizador de otras industrias en el país”, justificó.
Salomé, si le “tiran” algunos dólares más al sector, cree que “es posible llegar a las 400.000 unidades patentadas este año” y advierte que “los concesionarios nos estamos desestockeando cada vez más porque la gente entiende que sigue siendo un excelente momento para comprar autos, motos y maquinarias agrícolas”.
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“La realidad es que si hoy no se puede atender a la demanda es principalmente porque el año pasado tuvimos 60 días cerradas las plantas. Luego, a partir de protocolos muy exigentes que fuimos armando junto a la cadena de valor y al gobierno, se pudo volver a producir. Pero en el medio te queda mucho personal que por cuestiones de riesgo no ha podido reintegrarse o gente que, por otros motivos, no ha vuelto cien por ciento a sus funciones”, explicó a Bichos de Campo Fernando Rodríguez Canedo, director ejecutivo de ADEFA.
Argentina se destaca en el rubro, dado que en el país se producen cinco de las siete camionetas que se fabrican a nivel regional con una oferta que, si bien tiene una demanda asegurada en el mercado local (en buena medida gracias al agro), mayormente se destina a la exportación.
Las ventas al exterior que realiza este sector se dirigen principalmente a Brasil, Uruguay, Chile, Colombia y Ecuador. Y en menor medida, también se exporta hacia países de América Central, Europa, norte de África y Oceanía.
“La exportación y las ventas se están recuperando. Si hay faltantes, eso responde a una lentitud en volver a poner en marcha una industria que involucra doce terminales, más de 200 proveedores y más de 600 concesionarios. Es propio de esa lentitud el hecho de que hoy estemos con menos oferta de lo que esa demanda exige”, aseguró Rodríguez Canedo.
Luego de la implementación de aislamiento obligatorio a fines de marzo de 2020, la industria automotriz recién pudo retomar actividades con cierta normalidad en julio del año pasado. Y desde entonces hicieron grandes esfuerzos por intentar recuperar las unidades que no se llegaron a fabricar en el tercer trimestre del año pasado.
La cuestión es que el bache de oferta coincidió con un auge de la demanda. “Vamos a ser sinceros: si la demanda ha superado lo que nosotros teníamos previsto, es por temas de un tipo de cambio relativamente planchado y la falta de poder de compra de dólares en el mercado; la gente piensa en la compra del vehículo como un ahorro”, remarcó Rodríguez Canedo.
En lo que respecta a las tan temidas licencias de importación de vehículos y autopartes, ADEFA indicó que durante el 2020 se trabajó en función de una pauta previamente acordada con el gobierno, en la que se presentaron informes de la balanza comercial del sector.
“Nos comprometíamos a que si los dólares (para importar insumos) estaban, íbamos a producir 25.000 unidades más, exportar 15.000 unidades más y a vender otras 30.0000 unidades adicionales, y hacia el final del 2020 todo eso se superó”, aseguró el director ejecutivo de ADEFA.
Este año la pauta de asignación de divisas se determinó de manera trimestral en base a un orden de prioridades fijado por cada terminal. “No hemos tenido problemas en ese sentido”, afirmó Rodríguez Canedo.
En el primer bimestre de 2021 los patentamientos de las seis camionetas más elegidas por productores agropecuarios –Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Chevrolet S-10, Fiat Toro y Nissan Frontier, junto con la nueva Renault Alaskan– sumaron 14.775 unidades, una cifra sustancialmente superior a la registrada en el mismo período de los últimos dos años, según datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).
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