La entrada El polo productor de trigo de Necochea es dos veces y media más eficiente que el de Rosario en términos logísticos se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Afortunadamente, el equipo técnico de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) se tomó el trabajo de estimar esa inquietud y la respuesta es una distancia promedio ponderada de 205 kilómetros.
Lo hicieron a través de los datos de las cartas de portes publicadas por el Ministerio de Transporte de la Nación, correspondientes al año 2016, que es el último registro oficial disponible. Si bien lo ideal sería tener información actualizada al respecto, lo cierto es que la dinámica de los flujos logísticos presente en 2016 es muy similar a la vigente en la actualidad.
Según la estimación de la BCR, la distancia promedio que atraviesa un grano de trigo para llegar a las terminales portuarias del Gran Rosario es de 227 kilómetros, lo que es un 30% superior a la distancia que recorre el trigo que se dirige hacia los puertos de Bahía Blanca (175 kilómetros en promedio) y cerca de una vez y media la distancia que recorre el grano que se embarcará desde las localidades de Necochea y Quequén (92 kilómetros).
En otras palabras: el polo triguero de la zona de influencia del Puerto de Necochea es casi dos veces y media más eficiente, en términos logísticos, que el del Gran Rosario, debido a que este último, además de abarcar una zona mucho más extensa, comprende también áreas con rendimientos cerealeros mucho menores.
La BCR espera que en la campaña 2021/22 Argentina exporte un total cercano a los 13 millones de toneladas de trigo. Desde los puertos del Gran Rosario se embarcaría unas 8,1 millones de toneladas del cereal.
Si se sigue una distribución similar a la de años anteriores, los puertos de Bahía Blanca deberían exportar un total cercano a las 2,8 millones de toneladas, mientras que los puertos de Necochea deberían apuntar a embarcar unas 1,4 millones de toneladas.
De todas maneras, tales estimaciones se hicieron acudiendo a promedios históricos; lo que se vaya a embarcar efectivamente desde cada zona portuaria va a depender de varios factores, tales como los rindes efectivos en las diferentes zonas productiva del país, los incentivos de precios que las empresas ofrezcan a los productores y el nivel del Río Paraná en los meses de la campaña, entre otros.
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]]>La entrada A pesar de la recuperación del río Paraná, se siguen priorizando los embarques de maíz realizados en puertos bonaerenses se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Hoy martes el precio promedio del maíz disponible con entrega en Bahía Blanca se negoció en 21.942 $/tonelada, valor que, con el tipo de cambio comprador BNA, representa 221 u$s/tonelada. Los precios negociados con entrega en los puertos del Gran Rosario siguen operando con un descuento importante.
Los puertos del sur bonaerense –Quequén y Bahía Blanca– son históricamente una vía de salida de trigo y cebada, dado que su zona de influencia es precisamente la principal productora de ambos cereales. Pero la bajante histórica registrada este año en el río Paraná los transformó en terminales maiceras y las empresas exportadoras tuvieron que salir a pagar “premios” para originar mercadería.
Ese fenómeno, que encareció los fletes marítimos y complicó la posibilidad de realizar embarques en los puertos del Gran Rosario, se trasladó –con un impacto bajista– a los valores FOB de maíz Rosario.
Con la recuperación temporaria del Paraná esa situación, en teoría, debería restablecerse. Pero eso no sucede porque, debido a que las exportaciones de maíz disponible 2020/21 están cerradas de facto hace más de un mes, los precios FOB oficiales del maíz, que son fijados por el Ministerio de Agricultura, son actualmente una suerte de “valores testimoniales” que se emplean con el propósito de “planchar” los precios internos del cereal.
El precio FOB oficial del maíz Rosario se encuentra unos 15 y 20 u$s/tonelada por debajo del brasileño (Paranaguá) y del estadounidense (Golfo de México), respectivamente, a pesar de que increíblemente ya se registraron embarques (DJVE) por más de 38 millones de toneladas.
En ese contexto, los valores internos de maíz se encuentran artificialmente deprimidos, dado que, con un valor FOB equivalente al vigente en puertos brasileños, el maíz originado en Bahía Blanca no debería ser inferior a 230 u$s/tonelada.
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]]>La entrada Récord histórico de embarques en el Puerto de Bahía Blanca gracias a la bajante del río Paraná se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>El movimiento de mercaderías en el Puerto de Bahía Blanca (Ing. White y Puerto Galván) fue de 12,68 millones de toneladas en los primeros ocho meses de 2021, una cifra superior en un 10,9% y 18,8% con respecto al mismo período de 2020 y de 2019 respectivamente.El pasado mes de agosto los embarques sumaron un récord de 2,25 millones de toneladas, un 38% más que en el mismo mes de 2020.
Si incluimos también la actividad de Puerto Rosales, por el estuario de Bahía Blanca se movilizaron 19,23 millones de de toneladas, con un 6,1% de aumento con relación al 2020 y de un 16,3% del 2019. Si solamente tomamos el mes de agosto, estamos ante 3,10 millones de toneladas, un 16,5% más que agosto del 2020”, indicó hoy un comunicado del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca.
Durante los primeros ocho meses de 2021 transitaron en el estuario de Bahía Blanca 696 buques, la mayor parte de los cuales fueron graneleros. La afluencia del transporte terrestre alcanzó una histórica marca al movilizar 200.152 camiones y 45.075 vagones. Los jornales de personal de estiba treparon a 19.608.
“Las buenas cifras en el acumulado anual se atribuyen principalmente a la carga correspondiente de granos, con un total de 8,34 millones de toneladas que evidenció un crecimiento récord del 10,6% con respecto al 2020 y del 19,8% con referencia al 2019”, expuso el comunicado.
Los embarques del granos batieron un récord en agosto, aumentando en un 38% en términos interanuales con 1,53 millones de toneladas exportadas. Esa cifra fue respaldada principalmente por el maíz con 942.265 toneladas (+17%), trigo con 262.874 (no había tenido movimiento en agosto 2020), soja con 328.792 (+24%) y cebada con 4220 toneladas (baja del 89% con respecto a 2020). Brasil, Vietnam, China, Corea del Sur y Egipto fueron los principales destinos de las exportaciones en estos ocho primeros meses del año.
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]]>La entrada Récord de exportación de maíz en los puertos bonaerenses por el agravamiento de la bajante del río Paraná se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Esto condujo a que en el último mes los embarques de productos agroindustriales desde los puertos del sur de la provincia de Buenos Aires totalizaran 2,5 millones de toneladas, el mayor volumen para un mes desde que se tiene registro. Además, los despachos desde estas terminales representaron el 24,2% del total de embarques nacionales, una cifra muy por encima de lo habitual.
Ese mayor volumen de embarques responde principalmente a los mayores despachos de maíz. “En los meses de julio y agosto se terminó de cosechar el maíz tardío, por lo que ingresó un elevado volumen de grano al mercado que debió encontrar en los puertos del sur bonaerense su vía de salida”, explicó un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR). En concreto, los puertos del sur de Buenos Aires despacharon 1,35 millones de maíz en el último mes, el mayor volumen mensual de la historia para esa región.
Además, el agravamiento de la bajante ha acentuado la diferencia de precios del maíz en el sur de Buenos Aires respecto del Gran Rosario. Actualmente, el precio equivalente en dólares de la Cámara Arbitral de Cereales de Rosario se ubica en 186 u$s/tonelada, mientras que su par de Bahía Blanca alcanza 220 u$s/tonelada, es decir, un diferencial de 34 u$s/tonelada.
“Resulta que, además de los mayores costos de flete por trasladar los granos una distancia más larga hasta los puertos del sur bonaerense, en dicha región no se cuenta con la infraestructura que tiene el polo agroexportador del Gran Rosario. Así, en caso de un rechazo de camión por humedad, presencia de insectos u otros, se dificulta acondicionar el grano en la zona, con el riesgo que conllevaría no poder completar la descarga en destino e incurrir en importantes pérdidas”, advierte el informe de la BCR.
En cuanto a los embarques de poroto de soja, el mes pasado 645.000 toneladas se despacharon desde las terminales del sur bonaerense, mientras que 618.000 lo hicieron desde el Gran Rosario y 64.000 desde el norte de Buenos Aires y sur de Santa Fe.
Todos los envíos al exterior de la harina y el aceite de soja se realizaron desde los puertos del Gran Rosario, dado que es la región donde se sitúa prácticamente la totalidad de las plantas de molienda de oleaginosa del país.
Cosas locas que sólo pasan en la Argentina: Productores están vendiendo maíz al valor FOB
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]]>La entrada Menos mal que sobran divisas: El bloqueo transportista tuvo un costo superior a 56 millones de dólares se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Así lo estimó la Bolsa de Cereales de Bahía Blanca en base al cálculo de la carga que no pudo ingresar al puerto debido al bloqueo, la cual, más allá de que se haya restablecido la recepción a partir de hoy jueves, no podrá recuperarse en los días sucesivos.
La mayor pérdida se concentra en maíz, dado que la cosecha brasileña de maíz tardío fue, por problemas climáticos, bastante inferior a la prevista y aún falta más de un mes para el ingreso al mercado de la cosecha estadounidense, con lo cual la demanda global está urgida por generar cereal de origen argentino.
Muchos embarques urgentes del cereal que no pueden completarse en las terminales del Gran Rosario, debido a la bajante histórica del río Paraná, se vienen cargando en las últimas semanas tanto en Bahía Blanca como en Quequén. Pero con el bloqueo transportista en ambos puertos bonaerenses resultó imposible abastecerse de maíz.
Ayer miércoles se liberó el acceso al Puerto de Quequén, mientras que por la noche le tocó el turno a Bahía Blanca, donde en el transcurso del día se retomaron las operaciones luego de un descalabro logístico que incluyó hechos de violencia por parte de algunos transportistas.
Los transportistas, que no se encuentran representados en ninguna entidad gremial del sector, iniciaron un bloqueo la semana pasada con el propósito de solicitar que las tarifas orientativas vigentes a nivel nacional pasen a ser de pago obligatorio.
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]]>La entrada Se liberó el bloqueo de transportistas autoconvocados en el acceso del Puerto del Bahía Blanca se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Por la tarde había sido liberado el piquete en el acceso del Puerto de Quequén, con lo cual este jueves volvería a restablecerse el tráfico en ambas puertos del sur bonaerense.
Los transportistas, que no se encuentran representaron en ninguna entidad gremial del sector, iniciaron un bloqueo la semana pasada con el propósito de solicitar que la tarifas orientativas vigentes a nivel nacional pasen a ser de pago obligatorio.
Ayer miércoles las autoridades de la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC) denunciaron la ilegalidad de los bloqueos y los atentados contra vehículos con granos realizados en las inmediaciones del Puerto de Bahía Blanca por parte de transportistas autoconvocados.
“Es absolutamente ilegal”, aseguró Gustavo Idígoras, presidente de Ciara-CEC. “Es necesario que el gobierno provincial actúe rápidamente para garantizar la libre circulación. Somos víctimas de un conflicto ajeno donde un grupo de camioneros no agremiados impiden que los demás camioneros puedan ingresar a los puertos con granos”, añadió por medio de un comunicado.
“El daño económico para el país es enorme. Suman 11.000 los camiones que no ingresaron a puerto y que se contabilizan como perdidos, hay 40 buques esperando para cargar 1,20 millones de toneladas de maíz, trigo y harina de soja, entre otros productos”, explicó Idígoras.
El problema representaba un obstáculo enorme para la comercialización agrícola, especialmente en lo que respecta al maíz, dado que muchos embarques urgentes del cereal que no pueden completarse en las terminales del Gran Rosario se vienen cargando en las últimas semanas tanto en Bahía Blanca como en Quequén.
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]]>La entrada Se levantó el piquete en el puerto de Quequén, pero siguen sin poder ingresar camiones a las terminales de Bahía Blanca se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Pero no es el caso del puerto de Bahía Blanca, donde el piquete de transportistas autoconvocados sigue activo por séptimo día consecutivo, lo que complica por demás la logística en plena cosecha de granos gruesos.
Jorge Alvaro se reunió con la Unión Nacional de Transportistas
En pos de garantizar la previsibilidad operativa portuaria ligada a la no conflictividad, mediante el diálogo, @alvaropampa manifestó su intención de recrear la mesa sindical-empresarial. pic.twitter.com/bzLFe3yzkx
— Puerto Quequén (@puertoquequen) August 4, 2021
Los transportistas, que no se encuentran representaron en ninguna entidad gremial del sector, mantienen el bloqueo con el propósito de solicitar que la tarifas orientativas vigentes a nivel nacional pasen a ser de pago obligatorio. Incluso están organizando un acto de protesta para la semana que viene en la ciudad de Buenos Aires, donde esperan poder manifestar su propuesta.
Las autoridades de la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC) denunciaron la ilegalidad de los bloqueos y los atentados contra vehículos con granos realizados en las inmediaciones del Puerto de Bahía Blanca por parte de transportistas autoconvocados.
“Es absolutamente ilegal”, aseguró Gustavo Idígoras, presidente de Ciara-CEC. “Es necesario que el gobierno provincial actúe rápidamente para garantizar la libre circulación. Somos víctimas de un conflicto ajeno donde un grupo de camioneros no agremiados impiden que los demás camioneros puedan ingresar a los puertos con granos”, añadió por medio de un comunicado.
“El daño económico para el país es enorme. Suman 11.000 los camiones que no ingresaron a puerto y que se contabilizan como perdidos, hay 40 buques esperando para cargar 1,20 millones de toneladas de maíz, trigo y harina de soja, entre otros productos”, explicó Idígoras. Ciara-CEC realizó las denuncias correspondientes, pero hasta el momento no obtuvo ninguna respuesta a nivel provincial o nacional.
El problema representa un obstáculo enorme para la comercialización agrícola, especialmente en lo que respecta al maíz, dado que muchos embarques urgentes del cereal que no pueden completarse en las terminales del Gran Rosario se vienen cargando en las últimas semanas tanto en Bahía Blanca como en Quequén.
La entrada Se levantó el piquete en el puerto de Quequén, pero siguen sin poder ingresar camiones a las terminales de Bahía Blanca se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La entrada Sexto día consecutivo sin poder enviar camiones a los puertos de Bahía Blanca y Quequén por los piquetes de transportistas se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Ya es el sexto día consecutivo en el cual permanece inhabilitada la posibilidad de enviar camiones a las terminales del sur bonaerense, lo que complica por demás la logística en plena cosecha de granos gruesos.
Los transportistas, que no se encuentran representaron en ninguna entidad gremial del sector, decidieron bloquear el ingreso a ambos puertos con el propósito de solicitar que la tarifas orientativas vigentes a nivel nacional pasen a ser de pago obligatorio.
Entre la madrugada y la mañana de hoy martes los transportistas que mantienen el bloqueo en Bahía Blanca enviaron por redes sociales videos y fotos de camiones interceptados en el piquete localizado a la vera de la rotonda de acceso a la playa “El Triángulo”, en los cuales se muestran vehículos con boquillas abiertas a modo de aleccionamiento contra aquellos que se animen a enviar cargas a dicho puerto.
Por el momento, ni autoridades provinciales ni municipales, así como tampoco los propios directivos de ambos puertos afectados, se manifestaron sobre el asunto, con lo cual no es posible saber cuándo se podría solucionar el problema. La última vez que ocurrió una protesta semejante se tardó más de veinte días en lograr desbloquear ambos accesos.
https://twitter.com/ptobahiablanca/status/1422178981734924288
El problema representa un obstáculo enorme para la comercialización agrícola, especialmente en lo que respecta al maíz, dado que muchos embarques urgentes del cereal que no pueden completarse en las terminales del Gran Rosario se vienen cargando en las últimas semanas tanto en Bahía Blanca como en Quequén.
Justamente, debido a los problemas generados por la bajante histórica del río Paraná, los exportadores vienen ofreciendo “premios” sustanciales en el sur bonaerense para originar maíz. Ayer lunes, mientras que el precio promedio de las operaciones de maíz disponible con entrega en los sectores sur y norte del Gran Rosario fueron de 18.022 y 18.451 $/tonelada respectivamente, en Bahía Blanca promediaron 21.081 $/tonelada y en Quequén 20.198 $/tonelada, según datos de la plataforma Sio Granos.
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]]>La entrada Estado ausente: Sigue el bloqueo de transportistas autoconvocados en las terminales portuarias de Bahía Blanca y Quequén se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Tal como sucedió en enero de este año, grupos inorgánicos de transportistas, que no se encuentran representaron en ninguna entidad gremial del sector, decidieron bloquear el ingreso a ambos puertos con el propósito de solicitar que la tarifas orientativas vigentes a nivel nacional pasen a ser de pago obligatorio.
La última vez que ocurrió una protesta semejante, el gobierno bonaerense tardó más de veinte días en lograr desbloquear ambos accesos, con lo cual no está claro cuándo podría llegar a solucionarse el problema.
El problema representa un obstáculo enorme para la comercialización agrícola, especialmente en lo que respecta al maíz, dado que muchos embarques urgentes del cereal que no pueden completarse en las terminales del Gran Rosario se vienen cargando en las últimas semanas tanto en Bahía Blanca como en Quequén.
Justamente, debido a los problemas generados por la bajante histórica del río Paraná, los exportadores venían ofreciendo “premios” sustanciales en el sur bonaerense para originar maíz, algo que, obviamente, desaparecerá si no existe la posibilidad de recibir mercadería.
La entrada Estado ausente: Sigue el bloqueo de transportistas autoconvocados en las terminales portuarias de Bahía Blanca y Quequén se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La entrada Aparecieron importantes “premios” para el maíz en Bahía Blanca por la bajante del río Paraná se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La bajante del Paraná se profundizó de forma sustancial en la última semana, lo que implica que los buques pueden cargar un volumen menor en la Hidrovía para tener que completar una mayor carga en las terminales del sur bonaerense, donde el maíz no abunda en la misma proporción en el sector norte de la zona pampeana.
En ese contexto, esta semana, considerando los valores promedio negociados en cada terminal portuaria, se llegaron a pagar “premios” del orden de 1800 $/tonelada para originar maíz con entrega en terminales portuarias de Bahía Blanca.
“Los valores de caudal actuales y los esperables son muy inferiores a los valores normales. Podrían aproximarse a los mínimos históricos”, advirtió un informe sobre el río Paraná elaborado por el Instituto Nacional del Agua (INA).
“La tendencia climática regional, con horizonte en el 31 de agosto de 2021, presenta una perspectiva desfavorable, con baja probabilidad de una recuperación franca en los próximos meses”, alertó.
El último informe semanal de evolución de cultivos publicado por la Bolsa de Cereales de Buenos Aires indica que al 9 de junio en la zona sudoeste de Buenos Aires y sur de La Pampa –el ámbito de influencia del Puerto de Bahía Blanca– se había cosechado un 46,5% del área maicera (76.782 hectáreas) para generar una producción de 442.00 toneladas de maíz.
https://twitter.com/ptobahiablanca/status/1401916439653650432
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