La entrada Récord de exportación de maíz en los puertos bonaerenses por el agravamiento de la bajante del río Paraná se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Esto condujo a que en el último mes los embarques de productos agroindustriales desde los puertos del sur de la provincia de Buenos Aires totalizaran 2,5 millones de toneladas, el mayor volumen para un mes desde que se tiene registro. Además, los despachos desde estas terminales representaron el 24,2% del total de embarques nacionales, una cifra muy por encima de lo habitual.
Ese mayor volumen de embarques responde principalmente a los mayores despachos de maíz. “En los meses de julio y agosto se terminó de cosechar el maíz tardío, por lo que ingresó un elevado volumen de grano al mercado que debió encontrar en los puertos del sur bonaerense su vía de salida”, explicó un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR). En concreto, los puertos del sur de Buenos Aires despacharon 1,35 millones de maíz en el último mes, el mayor volumen mensual de la historia para esa región.
Además, el agravamiento de la bajante ha acentuado la diferencia de precios del maíz en el sur de Buenos Aires respecto del Gran Rosario. Actualmente, el precio equivalente en dólares de la Cámara Arbitral de Cereales de Rosario se ubica en 186 u$s/tonelada, mientras que su par de Bahía Blanca alcanza 220 u$s/tonelada, es decir, un diferencial de 34 u$s/tonelada.
“Resulta que, además de los mayores costos de flete por trasladar los granos una distancia más larga hasta los puertos del sur bonaerense, en dicha región no se cuenta con la infraestructura que tiene el polo agroexportador del Gran Rosario. Así, en caso de un rechazo de camión por humedad, presencia de insectos u otros, se dificulta acondicionar el grano en la zona, con el riesgo que conllevaría no poder completar la descarga en destino e incurrir en importantes pérdidas”, advierte el informe de la BCR.
En cuanto a los embarques de poroto de soja, el mes pasado 645.000 toneladas se despacharon desde las terminales del sur bonaerense, mientras que 618.000 lo hicieron desde el Gran Rosario y 64.000 desde el norte de Buenos Aires y sur de Santa Fe.
Todos los envíos al exterior de la harina y el aceite de soja se realizaron desde los puertos del Gran Rosario, dado que es la región donde se sitúa prácticamente la totalidad de las plantas de molienda de oleaginosa del país.
Cosas locas que sólo pasan en la Argentina: Productores están vendiendo maíz al valor FOB
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]]>La entrada Se liberó el bloqueo de transportistas autoconvocados en el acceso del Puerto del Bahía Blanca se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Por la tarde había sido liberado el piquete en el acceso del Puerto de Quequén, con lo cual este jueves volvería a restablecerse el tráfico en ambas puertos del sur bonaerense.
Los transportistas, que no se encuentran representaron en ninguna entidad gremial del sector, iniciaron un bloqueo la semana pasada con el propósito de solicitar que la tarifas orientativas vigentes a nivel nacional pasen a ser de pago obligatorio.
Ayer miércoles las autoridades de la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC) denunciaron la ilegalidad de los bloqueos y los atentados contra vehículos con granos realizados en las inmediaciones del Puerto de Bahía Blanca por parte de transportistas autoconvocados.
“Es absolutamente ilegal”, aseguró Gustavo Idígoras, presidente de Ciara-CEC. “Es necesario que el gobierno provincial actúe rápidamente para garantizar la libre circulación. Somos víctimas de un conflicto ajeno donde un grupo de camioneros no agremiados impiden que los demás camioneros puedan ingresar a los puertos con granos”, añadió por medio de un comunicado.
“El daño económico para el país es enorme. Suman 11.000 los camiones que no ingresaron a puerto y que se contabilizan como perdidos, hay 40 buques esperando para cargar 1,20 millones de toneladas de maíz, trigo y harina de soja, entre otros productos”, explicó Idígoras.
El problema representaba un obstáculo enorme para la comercialización agrícola, especialmente en lo que respecta al maíz, dado que muchos embarques urgentes del cereal que no pueden completarse en las terminales del Gran Rosario se vienen cargando en las últimas semanas tanto en Bahía Blanca como en Quequén.
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]]>La entrada Se levantó el piquete en el puerto de Quequén, pero siguen sin poder ingresar camiones a las terminales de Bahía Blanca se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Pero no es el caso del puerto de Bahía Blanca, donde el piquete de transportistas autoconvocados sigue activo por séptimo día consecutivo, lo que complica por demás la logística en plena cosecha de granos gruesos.
Jorge Alvaro se reunió con la Unión Nacional de Transportistas
En pos de garantizar la previsibilidad operativa portuaria ligada a la no conflictividad, mediante el diálogo, @alvaropampa manifestó su intención de recrear la mesa sindical-empresarial. pic.twitter.com/bzLFe3yzkx
— Puerto Quequén (@puertoquequen) August 4, 2021
Los transportistas, que no se encuentran representaron en ninguna entidad gremial del sector, mantienen el bloqueo con el propósito de solicitar que la tarifas orientativas vigentes a nivel nacional pasen a ser de pago obligatorio. Incluso están organizando un acto de protesta para la semana que viene en la ciudad de Buenos Aires, donde esperan poder manifestar su propuesta.
Las autoridades de la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC) denunciaron la ilegalidad de los bloqueos y los atentados contra vehículos con granos realizados en las inmediaciones del Puerto de Bahía Blanca por parte de transportistas autoconvocados.
“Es absolutamente ilegal”, aseguró Gustavo Idígoras, presidente de Ciara-CEC. “Es necesario que el gobierno provincial actúe rápidamente para garantizar la libre circulación. Somos víctimas de un conflicto ajeno donde un grupo de camioneros no agremiados impiden que los demás camioneros puedan ingresar a los puertos con granos”, añadió por medio de un comunicado.
“El daño económico para el país es enorme. Suman 11.000 los camiones que no ingresaron a puerto y que se contabilizan como perdidos, hay 40 buques esperando para cargar 1,20 millones de toneladas de maíz, trigo y harina de soja, entre otros productos”, explicó Idígoras. Ciara-CEC realizó las denuncias correspondientes, pero hasta el momento no obtuvo ninguna respuesta a nivel provincial o nacional.
El problema representa un obstáculo enorme para la comercialización agrícola, especialmente en lo que respecta al maíz, dado que muchos embarques urgentes del cereal que no pueden completarse en las terminales del Gran Rosario se vienen cargando en las últimas semanas tanto en Bahía Blanca como en Quequén.
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]]>La entrada Sexto día consecutivo sin poder enviar camiones a los puertos de Bahía Blanca y Quequén por los piquetes de transportistas se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Ya es el sexto día consecutivo en el cual permanece inhabilitada la posibilidad de enviar camiones a las terminales del sur bonaerense, lo que complica por demás la logística en plena cosecha de granos gruesos.
Los transportistas, que no se encuentran representaron en ninguna entidad gremial del sector, decidieron bloquear el ingreso a ambos puertos con el propósito de solicitar que la tarifas orientativas vigentes a nivel nacional pasen a ser de pago obligatorio.
Entre la madrugada y la mañana de hoy martes los transportistas que mantienen el bloqueo en Bahía Blanca enviaron por redes sociales videos y fotos de camiones interceptados en el piquete localizado a la vera de la rotonda de acceso a la playa “El Triángulo”, en los cuales se muestran vehículos con boquillas abiertas a modo de aleccionamiento contra aquellos que se animen a enviar cargas a dicho puerto.
Por el momento, ni autoridades provinciales ni municipales, así como tampoco los propios directivos de ambos puertos afectados, se manifestaron sobre el asunto, con lo cual no es posible saber cuándo se podría solucionar el problema. La última vez que ocurrió una protesta semejante se tardó más de veinte días en lograr desbloquear ambos accesos.
https://twitter.com/ptobahiablanca/status/1422178981734924288
El problema representa un obstáculo enorme para la comercialización agrícola, especialmente en lo que respecta al maíz, dado que muchos embarques urgentes del cereal que no pueden completarse en las terminales del Gran Rosario se vienen cargando en las últimas semanas tanto en Bahía Blanca como en Quequén.
Justamente, debido a los problemas generados por la bajante histórica del río Paraná, los exportadores vienen ofreciendo “premios” sustanciales en el sur bonaerense para originar maíz. Ayer lunes, mientras que el precio promedio de las operaciones de maíz disponible con entrega en los sectores sur y norte del Gran Rosario fueron de 18.022 y 18.451 $/tonelada respectivamente, en Bahía Blanca promediaron 21.081 $/tonelada y en Quequén 20.198 $/tonelada, según datos de la plataforma Sio Granos.
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]]>La entrada Estado ausente: Sigue el bloqueo de transportistas autoconvocados en las terminales portuarias de Bahía Blanca y Quequén se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Tal como sucedió en enero de este año, grupos inorgánicos de transportistas, que no se encuentran representaron en ninguna entidad gremial del sector, decidieron bloquear el ingreso a ambos puertos con el propósito de solicitar que la tarifas orientativas vigentes a nivel nacional pasen a ser de pago obligatorio.
La última vez que ocurrió una protesta semejante, el gobierno bonaerense tardó más de veinte días en lograr desbloquear ambos accesos, con lo cual no está claro cuándo podría llegar a solucionarse el problema.
El problema representa un obstáculo enorme para la comercialización agrícola, especialmente en lo que respecta al maíz, dado que muchos embarques urgentes del cereal que no pueden completarse en las terminales del Gran Rosario se vienen cargando en las últimas semanas tanto en Bahía Blanca como en Quequén.
Justamente, debido a los problemas generados por la bajante histórica del río Paraná, los exportadores venían ofreciendo “premios” sustanciales en el sur bonaerense para originar maíz, algo que, obviamente, desaparecerá si no existe la posibilidad de recibir mercadería.
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]]>La entrada Un bloqueo de transportistas autoconvocados amenaza con volver a provocar un infierno logístico en Bahía Blanca y Quequén se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Tal como sucedió en enero de este año, grupos inorgánicos de transportistas, que no se encuentran representaron en ninguna entidad gremial del sector, decidieron bloquear el ingreso a ambos puertos con el propósito de solicitar que la tarifas orientativas vigentes a nivel nacional pasen a ser de pago obligatorio.
La última vez que ocurrió una protesta semejante, el gobierno bonaerense tardó más de veinte días en lograr desbloquear ambos accesos, con lo cual no está claro cuándo podría llegar a solucionarse el problema.
Por lo pronto, hasta mañana sábado se suspendieron los cupos tanto en Bahía Blanca como en Quequén, mientras que el sábado o domingo habrá que esperar cómo evoluciona la situación para mantener congelados los recibidos hasta que logre solucionarse el conflicto.
El problema representa un obstáculo enorme para la comercialización agrícola, especialmente en lo que respecta al maíz, dado que muchos embarques urgentes del cereal que no pueden completarse en las terminales del Gran Rosario se vienen cargando en las últimas semanas tanto en Bahía Blanca como en Quequén.
Justamente, debido a los problemas generados por la bajante histórica del río Paraná, los exportadores venían ofreciendo “premios” sustanciales en el sur bonaerense para originar maíz, algo que, obviamente, desaparecerá si no existe la posibilidad de recibir mercadería.
Ayer jueves el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca se ufanaba, por medio de un comunicado, de haber logrado embarcar un volumen histórico de mercaderías en el primer semestre de 2021, que en el caso del maíz fue de 2.671.371 toneladas, en trigo 1.695.285 toneladas y cebada 766.124 toneladas.
Este año es necesario “quemar los libros” para entender cómo funciona el mercado de maíz argentino
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]]>La entrada Por fin: Se liberó el piquete de transportistas en los Puertos de Bahía Blanca y Quequén se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Si bien inicialmente los transportistas autoconvocados lograron cierto nivel de organización para gestionar acciones y solicitar audiencias públicas, en la última semana los diferentes grupos en las distintas regiones comenzaron a actuar de manera inorgánica.
La semana pasada representantes de los transportistas autoconvocados se reunieron en la ciudad de La Plata con el subsecretario de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Alejo Supply, para plantearle sus reclamos sectoriales.
En la reunión con Supply se decidió crear una mesa de trabajo con funcionarios del gobierno bonaerense para trabajar en el diseño de herramientas administrativas orientadas a regular a los dadores de carga, además implementar un certificado digital en el cual conste la tarifa de la carga transportada.
Supply también prometió implementar próximamente un Registro Público de Transporte de Cargas digital para circular por el territorio bonaerense y mejorar las instalaciones y la seguridad de la Playa de Camiones del Puerto de Quequén.
Luego de la reunión, se solicitó a los integrantes de los piquetes bonaerenses que desactivasen la medida de fuerza, pero el pedido fue en ese momento rechazado por los transportistas presentes en los accesos de los puertos de Bahía Blanca y Quequén.
Ayer lunes representantes de entidades de la cadena agroindustrial resolvieron, en el marco de una reunión virtual, apoyar a las autoridades del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca en la denuncia penal presentada contra el puñado de transportistas que armó piquetes para evitar el ingreso de camiones a las terminales portuarias de esa localidad.
La entrada Por fin: Se liberó el piquete de transportistas en los Puertos de Bahía Blanca y Quequén se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La entrada Bloqueo transportista: Entidades de la cadena agroindustrial solicitan al gobierno de Buenos Aires que garantice el libre tránsito se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Las entidades recordaron que recientemente las instituciones que representan a los transportistas –que no validan las protestas realizadas por los autoconvocados– llegaron a un acuerdo con dadores de carga, en el ámbito de una negociación instrumentada por el Ministerio de Transporte de la Nación, para establecer un nuevo esquema de tarifas referenciales. “Sin embargo, grupos de empresarios del transporte desconocen el mismo y se niegan a acatar este acuerdo”, señalaron.
“Instamos a que las partes involucradas alcancen un pronto entendimiento, como así también solicitamos al gobierno de la provincia de Buenos Aires que arbitre los medios para garantizar el libre tránsito, evitando el amedrentamiento, que nuestra legislación tipifica como un delito contra la seguridad pública”, apuntaron por medio de un comunicado.
Las entidades de la cadena agroindustrial remarcaron que es “menester normalizar la actividad comercial de abastecimiento que se encuentra interrumpida hace más de 20 días en vastas zonas de la provincia de Buenos Aires, afectando la provisión de alimentos a industrias de la alimentación, procesadores y terminales portuarias, con inexplicable pasividad de las fuerzas de seguridad”.
“El lamentable balance de la interrupción del flujo de mercaderías, impacta negativamente en industrias de alimentos, parando su producción por falta de materia prima, desabastecimiento, corte de la cadena de pagos por no poder cumplir compromisos de entrega de mercadería, interrupción de carga de barcos con alto perjuicio en el ingreso de divisas y destrucción de fuentes de trabajo”, alertaron.
Las entidades firmantes del comunicado son Asagir, Argentrigo, AcSoja, Maizar, Asociación Semilleros Argentinos, Bolsas de Cereales de Bahía Blanca, de Buenos Aires, de Córdoba y de Entre Ríos, Bolsas de Comercio de Rosario, de Santa Fe y del Chaco, Cámara Argentina de Biocombustibles, Cámara de la Industria Aceitera y Exportadores de Cereales (Ciara-CEC), Cámara de Puertos Privados Comerciales , Centro de Corredores y Agentes, Centro de Empresas Procesadoras Avícolas (CEPA), Confederación Intercooperativa Agropecuaria Limitada (Coninagro), Confederaciones Rurales Argentinas, Federación Agraria Argentina, Federación Argentina de la Industria Molinera y Federación de Acopiadores de Cereales.
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]]>La entrada Menos mal que sobran divisas: Hace 18 días que no pueden ingresar camiones con granos a los puertos de Quequén y Bahía Blanca se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Ayer jueves integrantes de la agrupación denominada “Transportes Unidos de Argentina” (TUDA), liderados por Santiago Carlucci, se reunieron en la ciudad de La Plata con el subsecretario de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Alejo Supply, para manifestar sus reclamos, especialmente en lo referido a la instrumentación de una norma que asegure la obligatoriedad del pago de las tarifas referenciales de fletes por parte de todos los dadores de cargas de granos del país.
Al finalizar la reunión, los asistentes manifestaron que la misma resultó ser “muy positiva” y que en el día de hoy viernes se difundiría un comunicado con los pasos por seguir. Pero hasta el momento eso no ocurrió.
Lo cierto es que los piquetes de transportistas autoconvocados en los accesos de las terminales portuarias de Quequén y Bahía Blanca siguen vigentes y que, por lo tanto, no pueden ingresar camiones con granos a las mismas.
Ayer jueves en una reunión virtual convocada por la “mesa de negociación participativa” del Ministerio de Trabajo se acordó una nueva actualización por inflación de las tarifas orientativas de fletes de granos. Pero las entidades que participan de ese evento –Fetra, Catac y Fadeeac– no reconocen a TUDA como una agrupación representativa del sector (de hecho TUDA carece de personería jurídica).
Los nuevos valores de referencia –que comenzarán a tener vigencia cuando sean publicados próximamente en el Boletín Oficial– tienen un ajuste por inflación del 22,5% con respecto a las tarifas establecidas en septiembre del año pasado. Con el nuevo esquema, para fletes de 400 kilómetros la nueva tarifa de referencia será de 2790 $/tonelada, mientras que para una distancia de 1150 kilómetros es de 4293 $/tonelada.
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]]>La entrada Hace 17 días que no pueden ingresar camiones con granos a los puertos de Quequén y Bahía Blanca: Productores desesperados por no poder entregar (y cobrar) trigo y cebada se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Si bien los piquetes también se realizaron en la provincia de Santa Fe con el propósito de impedir el ingreso de camiones con granos a las terminales portuarias de la zona de influencia de Rosario, pocos días después de iniciados el ministro de Seguridad de esa provincia, Marcelo Saín, ordenó que se empleará la fuerza pública para desarmar piquetes y garantizar el libre tránsito.
Sin embargo, los piquetes realizados en los puertos bonaerense no parecen estar en la agenda de trabajo del gobernador de esa provincia, Axel Kicillof, quien ni siquiera se manifestó públicamente sobre el conflicto.
Tampoco mostró interés en el asunto el ministro de Seguridad bonaerense Sergio Berni, cuya agenda está fundamentalmente focalizada en el conurbano bonaerense y, por cuestiones estacionales, en estos días también en la Costa Atlántica.
Diferentes entidades integrantes de la cadena agroindustrial vienen reclamando hace días –sin éxito– que se permita el ingreso de camiones con granos a las terminales de Bahía Blanca y Quequén, dado que acaba de finalizar la cosecha de trigo y cebada y, por lo tanto, muchos productores y acopios bonaerenses necesitan entregar mercadería comprometida a compañías exportadoras, las cuales, a su vez, tienen compromisos internacionales, algunos de los cuales ya fueron cancelados para ser redireccionados hacia otros orígenes.
El presidente Alberto Fernández tampoco parece estar interesado en el problema: si bien ayer se reunió en la Casa Rosada con representantes institucionales del sector transporista –que no reconocen como válida la protesta de los autoconvocados–, en el evento no se hizo referencia al bloqueo realizado sobre puertos granarios bonaerenses.
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