Anoche parecía que iban bien encaminadas las negociaciones paritarias entre la Cámara de Armadores de Remolcadores y los estibadores (SOMU) e integrantes del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, del Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales y del Sindicato de Conductores Navales.

Sin embargo, la negociación no pudo finalizar con éxito porque los patrones fluviales reclamaron que el acuerdo contemplara el equiparamiento de las condiciones laborales establecidas para los trabajadores que se desempeñan en remolcadores de empuje (convoyes) respecto de los que realizan tareas en remolcadores de puerto (maniobra).

Esa exigencia, que excede una negociación paritaria porque contempla una modificación de las categorías determinadas en el estatuto gremial, no fue aceptada por las empresas remolcadoras.

Patrones fluviales y estibadores (SOMU) también tienen un frente abierto con las empresas de practicaje, pero el pasado miércoles 23 de diciembre volvieron a prestar ese servicio luego de que las autoridades del Ministerio de Trabajo dictaran una conciliación obligatoria por quince días.

Por otra parte, los recibidores de granos afiliados a Urgara mantienen medidas de fuerza por reclamos salariales en las terminales de Aceitera General Deheza en Timbués, Cofco Lima, Cargill Punta Alvear y Bahía Blanca, LDC Bahía Blanca, Oleaginosa Moreno (Glencore) Bahía Blanca y Terminal Bahía Blanca

Además, si bien Urgara había logrado a fines del año pasado acordar la paritaria 2020/21 con la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), Sitio 0 de Quequén, ADM Argentina y Molinos Cañuelas, en las últimas horas se preparaban también medidas de fuerza contra esas empresas por un reclamo relativo al pago del bono anual. Por ese motivo, ADM suspendió cupos de recepción de granos para mañana miércoles en las terminales de San Martín y Arroyo Seco.

El conflicto, al presentarse en plena cosecha fina, está demorando la entrega y liquidaciones de partidas de trigo y cebada, lo que compromete financieramente a muchas empresas agrícolas que contaban con tales ingresos para poder abonar compromisos pendientes.

El congestionamiento de buques en las principales terminales portuarias argentinas no sólo complica al sector agroindustrial argentino –principal generador de divisas de la economía argentina–, sino también a muchas industrias que dependen de piezas e insumos importados para poder operar con normalidad.

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Representantes de las empresas armadoras y remolcadoras, junto con autoridades de las agencias marítimas, advirtieron que la continuidad del paro realizado por los trabajadores del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales y del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) generará perjuicios económicos para muchos sectores económicos y para el propio Estado nacional.

La Federación de Empresas Navieras Argentinas (FENA), que agrupa a las principales empresas armadoras y remolcadoras, señaló que por la medida de fuerza de patrones fluviales y estibadores “quedaron detenidas las exportaciones e importaciones por vía acuática, el transporte de hidrocarburos y gran parte del tráfico de cabotaje”.

“La raíz del conflicto es la petición gremial de un cambio en el sistema remunerativo de esta actividad (que se viene aplicando desde hace décadas), el cual, sumado al reclamo de recomposición salarial, que en paralelo también está siendo negociado, se traduce en un incremento salarial extraordinario que afecta a uno de los sectores más castigados por la crisis que atraviesa la Marina Mercante Nacional”, apuntó FENA por medio de un comunicado.

Por su parte, las autoridades del Centro de Navegación, entidad que agrupa a las agencias marítimas, solicitaron formalmente la intervención del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación para que garantice la continuidad de las operaciones portuarias.

El servicio de practicaje, en el marco del conflicto gremial, viene siendo prestado –con limitaciones– por personal de Prefectura Argentina al ser considerado una actividad esencial.

Las dificultades presentes para poder concretar embarques necesarios para obtener divisas genuinas y abastecerse de productos e insumos que no se elaboran en el país, junto con el paro realizado por trabajadores aceiteros y recibidores de granos, están generando un embotellamiento considerable de buques en las principales terminales portuarias argentinas, además de problemas de la cadena de pagos del sector agroindustrial. También provocarán una merma en el ingreso de divisas con el que cuenta el Banco Central (BCRA) para administrar la gestión del tipo de cambio oficial.

Las autoridades del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social convocaron a representantes de los gremios aceiteros (SOEA y FTCIODyARA) y de las industrias para el próximo martes 29 a las 11:00 horas en la sede porteña de ese organismo.

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“Ante la falta de respuesta satisfactoria por parte de la Cámara Argentina de Remolque respecto al reclamo elevado por los gremios en su conjunto y, una vez cumplidos todos los términos legales y normativas administrativas dictadas por el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación, damos comienzo a un plan de lucha”, señalaron los patrones fluviales y estibadores (SOMU) por medio de un comunicado.

La medida de fuerza se llevará a cabo con presencia a bordo de los remolcadores; para aquellos que operen con una sola guardia, el horario de permanencia obligatorio será de 7:00 a 19:00 horas.

“Atentos a la situación de público conocimiento que atraviesa nuestro país a causa de la pandemia de Covid-19, se prestarán los servicios excepcionalmente a aquellos buques que, a pedido de las autoridades nacionales, requieran ingresar a puerto para el abastecimiento de insumos requeridos en la emergencia sanitaria”, indicaron.

El pasado miércoles 23 de diciembre las autoridades del Ministerio de Trabajo habían dictado la conciliación obligatoria por quince días a los trabajadores del Centro de Patrones y del SOMU en lo que respecta a las empresas de practicaje Serviprac, Transpilot, Rada Sur y Servipar.

El servicio de practicaje es aquel que se brinda a los capitanes de buques para que las naves ingresen o egresen con seguridad a una terminal portuaria, mientras que el de remolque –como su nombre lo indica– corresponde a la asistencia de buques cuando experimentan un problema de navegabilidad.

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