Se trata de un tramo de 75 kilómetros de ripio, que forma parte de la Ruta Provincial 31, y que desde la finalización de la obra en 2006 no ha recibido mantenimiento. El peor trago se lo llevan los productores lecheros que deben transitar ese camino todos los días. A pesar de los reclamos, Vialidad no parece tener intenciones de arreglarlo.

“El ‘Camino de la Producción’ refiere a un ripio que no existe más. Es un nombre figurativo porque en la práctica ya no cumple la función de camino firme para los días de lluvia.”, dijo a Bichos de Campo Víctor Veik, ingeniero agrónomo y uno de los dueños de “El Porvenir”, un establecimiento lechero en la zona.

Aparte de ser transitado por los vecinos que a diario deben sacar su producción, se trata de un camino muy importante porque conecta las zonas más alejadas de las rutas pavimentadas. “Un establecimiento en el centro-norte del departamento de Nogoyá está a 50 kilómetros por camino de tierra de cualquier otra dirección”, aseguró Veik.

Las primeras promesas del mejoramiento de los caminos en la provincia, según recuerda el productor, datan de la década de 1960. La obra del Camino de la Producción arrancó en 1997 y culminó en 2006. Desde entonces, no se ha efectuado ningún mantenimiento.

Esto llevó a que en 2019 se creara un Consorcio Caminero conformado por vecinos de la zona, que tiene a su cargo el mantenimiento de la red de 140 kilómetros de caminos secundarios. De alguna forma, esto se traduce en “si no tenemos camino principal, al menos tengamos alternativos”.

Uno de los principales problemas de la provincia es la calidad de sus suelos. “Entre Ríos tiene una geografía con suelo pesado, arcilloso, que no deja penetrar el agua de lluvia y por eso corre hacia los costados”, indicó Veik, quien también se dedica a la sistematización de suelos.

Es por esta razón que es común ver las cunetas totalmente tapadas e incluso, en varios tramos del camino, los vecinos no tienen otra alternativa más que circular sobre ellas porque no hay otros desagües habilitados.

“Vialidad acusa no tener fondos, gasoil o autorización. En la práctica lo que pasa es que se fuman la plata en cualquier otra cosa menos en hacer lo que tienen que hacer. Se la fuma el empleado público de una zonal que vende el gasoil por atrás, sin que nadie le diga nada, y hasta los jefes de vialidad que nombran a parientes en los cargos”, aseguró el ingeniero.

La circulación por el Camino de la Producción hoy se resume en contar con un tractor y un tanque cisterna para poder cumplir con las entregas, y es tan dramática en los días de lluvia que ha derivado incluso en parodias en las redes sociales.

“Vemos que hay mucha desidia. Cuando uno habla de estas cuestiones, no lo dice simplemente como una institución que está funcionando mal sino como una que hace muchos años dejó de cumplir su función mínima. Vialidad tiene que replantearse si quiere seguir manteniendo a la gente en el campo o si la quiere seguir expulsando como hasta ahora. Entre Ríos es una de las pocas provincias en donde más del 20% de su población vive aun en el ámbito rural y censo a censo eso va disminuyendo”, señaló con pesar Veik.

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Los Bichos de Campo quisimos saber si esto era realmente así, y por eso hablamos con Marco Giraudo, consejero de Coninagro. Escuchá la nota:

“Tenemos una red vial de 100 años que necesita una readecuación. El proyecto del gobierno en cuestión pretende completar unos 100 kilómetros por año, con caminos similares a los de materiales con los que se hace una ruta, pero eso requiere un costo mayor, a razón de 4 millones de pesos el kilómetro. Por eso para nosotros sería mejor completar 1.000 kilómetros por año, haciéndolos de ripio, lo que requeriría el mismo dinero que ellos pretenden invertir. El gobierno provincial nos dijo que contemplaría esta propuesta del ripio que elevamos desde Coninagro, y nos prometió respuestas esta semana”, explicó”.

Queda claro que una inversión en reparar estos caminos es vital, teniendo en cuenta que la geografía vial provincial es surcada por 58.000 kilómetros de caminos de tierra. Giraudo comentó que “el ripio nos cambiaría la vida, ya que no es lo mismo salir por un camino de tierra que por uno compactado y enarenado. Debemos ser realistas y elegir una inversión menos costosa y que podamos ver concretada en mucho menos tiempo”.

El consejero de Coninagro agregó que “al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, le pedimos en varias oportunidades que incorpore los caminos de tierra a la red nacional vial, debido a que la producción argentina de 120 millones de toneladas de granos, o bien los 11.000 millones de litros de leche o las 60 millones de cabezas de ganado, salen de caminos de tierra. La intencionalidad está pero lamentablemente siempre se arranca tarde con algo que debería ser una política de estado”, evaluó.

El lunes 16 de abril hubo una nueva reunión con el ministro de Agricultura de Córdoba, Sergio Busso, y el panorama que les trazaron desde el gobierno cordobés fue completamente diferente a la que creían. “No nos dieron bola con la propuesta de hacer caminos de ripio, excepto que los productores alegaran que no podrían hacerle frente al proyecto inicial de hacer rutas”, contó el productor, al que consultamos nuevamente.

“Desde Coninagro lo lamentamos muchísimo porque queríamos las dos cosas, ripio y rutas. Además, cabe aclarar que este proyecto vial lo pagarán los productores en el 100%. No es que el gobierno provincial financiará el aporte del 80% como se creía, sino que lo financiará a 4 años”, aclaró Giraudo. Escuchá lo que sucedió en la última reunión:

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