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]]>El año pasado, en este contexto, se registró un tremendo aumento de los precios de los neumáticos que elevó muchísimo el costo de reposición de este insumo clave para la actividad de los transportistas. Es uno de los argumentos que ponen quienes prestan fletes agrícolas para reclamar que se actualicen las tarifa, que según dicen quedaron muy atrasadas.
Santiago Carlucci, de Transportistas Unidos de Argentina y radicado en Granadero Baigorria, muy cerquita de Rosario, explicó que “hoy el precio arranca en 80.000 pesos la goma más barata y los gomones, es decir las súper anchas que algunos le ponen a la dirección del camión, se van a 200.000 mil pesos”.
-Entonces, ¿cuánto cuesta cambiar las gomas de un camión?
-Si usamos un equipo convencional son 18 gomas, pero en un escalable son 22. Estamos entre 2,6 millones y 3 millones de pesos para reponer la totalidad de las cubiertas, cuya duración depende de la calidad de neumático y el tipo de trabajo. En el peor de los casos duran entre 1,5 y 2 años, y si usamos una de calidad premium llega a los 3 años. En kilómetros esto significa que la barata recorre 180.000 kilómetros y la otra 300.000 mil.
Carlucci dijo que el mercado está totalmente desvirtuado porque si bien la importación se hace al dólar oficial, luego la comercialización interno toma como referencia el dólar blue por los temores de los proveedores a una mayor inflación o una devaluación, lo que complica el costo de reposición de las gomas. Todo es incierto en esta economía y cada uno se cubre como puede.
“Hay especulación de los vendedores como consecuencia de la crisis y porque nadie pone un negocio para fundirse. Pero todo esto lo termina pagando el transporte, que es la espina dorsal de la economía, ya que lleva todo tipo de mercaderías a cualquier rincón del país”, alertó el transportista.
El dirigente contó: “Tenemos contacto con una empresa china estatal que fabrica cubiertas que valen 180 dólares. Y de vapor, contenedor y despachos se calcula la misma plata (para traerla al país), por lo que se estima que el valor final puesto en Argentina es de 360 dólares, o como mucho 400. Pero se comercializan a a 160.000 pesos”.
Luego agregó otro dato que grafica la situación: “En 2018 las cubiertas chinas marca Pace valían 9 mil pesos, hoy cuestan 93.500 pesos. El aumento fue del 1.000% en menos de 4 años”.
El transportista dijo que 2021 fue un año muy duro para el sector y que según sus cálculos están trabajando con una tarifa que debería ser actualizada de inmediato para cubrir los costos. “Tiene un retraso del 180% con respecto a la suba de costos”, indicó.
Esta disparidad y la falta de insumo como los neumáticos y otros repuestos provocó que haya menos oferta de camiones disponibles para trasladar la cosecha de trigo y cebada. “La oferta en el sur bonaerense se achicó 30%”, señaló.
Carlucci advirtió que si los problemas del sector no se resuelven habría complicaciones realmente serias en la cosecha gruesa, que involucra volúmenes mucho mayores de soja y maíz. “Hace tiempo que advertimos de esto, pero el gobierno hizo oídos sordos a nuestros reclamos”, indicó.
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]]>La entrada Contundente impacto del paro del transporte en los puertos agroexportadores: No ingresaron camiones a Necochea y Bahía Blanca se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>“Dentro de 48 horas se van a quedar sin stock de cereal para cargar los barcos a los que ya les dieron turno”, declaró ayer para la prensa José María Ramón, capataz de estibadores del Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (Supa), que trabaja en las terminales portuarias de San Lorenzo, al norte del Gran Rosario.
Según los informes diarios brindados por la empresa de logística Williams Agroservicios, este miércoles no ingresaron camiones a las terminales de Necochea y Bahía Blanca, y en Rosario llegó sólo el 20% de lo que se recibió hace una semana.
CAMIONES Y VAGONES ARRIBADOS A PLAYA DIA 20/01/21 pic.twitter.com/AiKeEFzWkk
— Williams Agroservicios (@WEntregas) January 20, 2021
El miércoles 13 de enero, tres días antes de que comience la medida de fuerza, ingresaron a Necochea 443 camiones y 22 al puerto de Bahía Blanca. Por su parte Rosario recibió a 1786 unidades contra las 358 que ingresaron en el día de hoy.
CAMIONES Y VAGONES ARRIBADOS A PLAYA DIA 13/01/21 pic.twitter.com/Tl6s1u89Q1
— Williams Agroservicios (@WEntregas) January 13, 2021
Esto refleja la contundencia de los cortes que se están realizando al momento de forma aleatoria en la Ruta Nacional A012, en la 19 –altura Josefina- y en las Rutas provinciales 18 y 14 –altura Piñero-, en la provincia de Santa Fe. La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FEDEEAC) también informó de cortes en Necochea y Quequén, en las rutas 228, 88, 227 y 86 en toda la zona de rotondas
A pesar de que Santiago Carlucci indicó ayer a Bichos de Campo, que no se busca frenar el tránsito sino practicar retenes, los estragos por las demoras provocadas ya se empezaron a notar.
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“En enero el seguro automotor aumentó el 30%, la patente un 45%, la técnica un 45% y el peaje de entrada a Buenos Aires otro 45%. Si haces el cálculo ya tenés un 120% de aumento, más tres subas de combustible en dos meses, y una nueva programada para el 20 de enero”, dijo a Bichos de Campo Santiago Carlucci, referente de TUDA y uno de los organizadores de la movilización.
Luego advirtió: “Se espera que al menos el 20% del padrón automotor de carga quede parado por no poder afrontar estos costos logísticos”.
Con eso en mente, estos transportistas independientes que no se encuentran agrupados en ninguna entidad tradicional, buscan que la sociedad no demonice el paro, y entienda que un aumento de sus costos en esta magnitud se trasladará de alguna u otra manera al consumidor final.
“Tienen que entender que estamos en una medida que implica un beneficio para todo el transporte de carga a nivel nacional, pero también para todo el mundo. Si nosotros debemos aplicar el 120% de aumento a la tarifa será un problema para el consumidor”, aseguró Carlucci.
Los costos del transporte de cargas redondearon un 35% de suba en 2020, a tono con la inflación
Además de intentar frenar el aumento de costos, desde TUDA tienen un extenso petitorio que incluye que se revise la Ley Nacional 24.653 de carga, las variaciones en los precios del combustible, las homologaciones de los camiones, la seguridad vial en rutas nacionales y en las zonas portuarias, las variaciones impositivas, etcétera. A eso se le suma también el reclamo por la falta de una política que resguarde a aquellos que entren en licencia por una enfermedad, y que deban suspender sus actividades.
También se reclama que ciertas tasas no recaigan sobre ellos. “Son todos impuestos que se cobran por las mercaderías y los tienen que pagar los transportistas. En un principio se los tenían que devolver. Hoy si no pagas no continuas el camino”, resaltó el referente del movimiento.
“El transporte trabajó para toda la sociedad argentina en la pandemia, y se los acompañó y apoyó como se hace desde el principio de la existencia del transporte de carga. Ningún camión estará impedido de descargar, son retenes. Si se pierde mercadería será responsabilidad de la persona que carga porque hace 90 días que se avisó de esta movilización. La especulación de cargar y ver como zafar por otro camino es no ser solidario”, agregó el dirigente, en referencia a los transportistas de productos perecederos, como la leche, que se quejan de la imposibilidad de circular libremente.
Los cortes continuarán por tiempo indeterminado en las provincias de Santa Fe, Entre Ríos y Buenos Aires, entre otras. Al momento se ven afectadas las Rutas Nacionales A012, 168 en el ingreso a Paraná, 19 altura Josefina, y Rutas Provinciales 18 y 10 altura San Lorenzo Norte. Hay demoras para el tránsito pesado también en la autopista Santa Fe-Rosario a la altura de Sauce Viejo. El paro redujo los ingresos en el puerto de Rosario y los limitó en Quequén.
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En una entrevista con RadioEME de Santa Fe, el presidente de TUDA, Santiago Carlucci, dijo que el paro será por tiempo indeterminado ya que el sector se encuentra en un estado crítico. “Se espera que las entidades que correspondan decidan dar una mesa de negociación. Están quedando muchas unidades paradas por no poder afrontar los costos”, señaló.
A comienzos del pasado mes de noviembre comenzó a regir la última actualización por inflación de las tarifas orientativas de fletes de granos. Los nuevos valores de referencia fueron publicados en la disposición 58/20 de la Secretaría de Gestión del Transporte, pero parecen no ser suficientes. Son orientativas y no siempre se cumplen.
El petitorio de TUDA incluye los siguientes puntos:
- Una tarifa regulada para las cargas generales.
- Rápida actualización de las tarifas en base al aumento de costos de combustible.
- Que la tarifa mínima por kilómetro sea de $ 85.
- Regulación y control estatal de los pagos de los fletes, ya que las demoras les hacen perder -por la inflación- hasta el 10% de sus ingresos.
- La creación de un ente regulador que revea condiciones y valores para obtener carnet de manejo.
- Mayor acceso de las empresas a subsidios para la compra de gasoil.
- Tarifa única de fletes.
- Rebaja en los costos de revisión técnica.
Al momento se están realizando cortes en la Ruta Nacional 12, intersección con Ruta Provincial 18; en la Autopista Rosario-Buenos Aires, intersección con Ruta Nacional 12 y en las Adyacencias al túnel subfluvial por Ruta Nacional 168. En la provincia de Santa Fe, donde las demoras superan las tres horas, los cortes se encuentran en la Ruta 34 y 64, Ruta 12 y 34, Km 0 Autopista Rosario y Santa Fe, Ruta 33 Km 712, Ruta 34 Km 341, Ruta 12 y 19.
#Sinsacate
Contundente paro de transporte a nivel nacional con repercuciones en nuestra zona. Los camioneros aseguran que están recibiendo entre el 50 y el 60 por ciento menos de lo que correspondería por la tarifa de referencia.@noticiasjminfo pic.twitter.com/gVAkgFbZqp— Nicolas Luque (@nicolasluque) January 18, 2021
Si bien Carlucci aseguró que la medida no afectara al transporte de pasajeros, de vehículos particulares ni de aquellos que transporten productos médicos, fármacos o insumos oncológicos, hay preocupación por aquellos camiones que transportan leche y que se encuentran varados desde ayer. También hubo quejas desde el sector porcino: “Ya están parando jaulas con capones y algunas las están haciendo volver a las granjas. Esto generará serios problemas para el sector porcino y lo peor no hay a quien reclamar”, se quejó el especialista Juan Uccelli en las redes sociales.
Aunque no es una representación de la situación general, algunos participantes de la movilización denuncian que comenzaron los desacuerdos entre transportistas. En el Acceso Norte a Paraná un pequeño número de camioneros comenzó un contrapiquete ante las limitaciones al paso de aquellos con cargas perecederas. El paso a Santa Fe a través del viaducto está completamente bloqueado y por el momento no hay ninguna acción policial en curso.
“Este año hubo tres aumentos de combustibles (el gasoil es el socio estratégico a la hora de prestar servicio), 30% aumentaron los seguros, 45% las patentes, 55% los peajes de Buenos Aires, entre otras cosas. Comenzamos el año con un aumento que supera el 120%. Una cubierta que estaba $40.000 pesos hoy está el $100.000”, afirmó.
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