Esta semana los dirigentes de la Federación de Transportistas Argentinos (Fetra) se reunieron en la ciudad de Buenos Aires con el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, para tratar varias cuestiones sectoriales, una de las cuales fue la instrumentación de un “sistema de alerta” para tarifas de fletes.

“La idea es implementarlo a través de la carta de porte electrónica; con eso el Estado va a tener un mecanismo para detectar esos desvíos”, explicó a Bichos de Campo Pablo Agolanti, vicepresidente de Fetra.

“En algunas zonas las grandes compañías agroexportadoras le cobran a los productores el flete completo a Rosario y después al transportista le pagan mucho menos. Son dos los damnificados: productor y transportista”, aseguró Agolanti.

La metodología para implementar el “sistema de alerta” deberá definirse en próximas reuniones, pero el propósito de la misma será detectar desvíos importantes entre las tarifas efectivamente recibidas por los transportistas respecto de los valores acordados entre los centros de transportistas con los dadores de carga de todas las regiones productivas.

Agolanti remarcó que el nuevo sistema no será “en contra de nadie sino a favor de todos”, porque “no es posible que haya gente cobrando menos de sus costos; si eso sucede es porque algo no están pagando, que puede ser el seguro automotor o la VTV (Verificación Técnica Vehicular) o tienen gomas deficientes, y eso atenta contra la seguridad de todos”.

¿Y qué sucederá cuando se detecten desvíos? – preguntamos

“Preguntaremos, ¿por qué usted abonó el 30% de la tarifa establecida en el convenio con el centro de transportistas y luego le cobró la tarifa plena al productor? ¿Por qué se quedó usted con esa diferencia si su negocio es el acopio o la exportación y no el transporte de granos?”, respondió Agolanti.

“Esos desvíos no suceden en todo el país. Eso se da por lo general con las grandes compañías agroindustriales y no con los productores, porque en la mayoría de los pueblos del interior productivo hay una relación directa entre ellos y los centros de transportistas”, indicó el vicepresidente de Fetra.

“Nadie te puede obligar a trabajar por debajo de tus costos en ningún ámbito de la Argentina”, afirmó el dirigente de Fetra, para luego agregar que “por eso creemos que es necesario empezar a poner un punto ahí, para evitar que algunos vivos atenten contra todos”.

Además de la cuestión relativa a las tarifas de fletes, los dirigentes de Fetra solicitaron al ministro de Transporte que se prorrogue la penalización y las restricciones de carga por peso/potencia hasta tanto exista un plan accesible para el recambio de las unidades que contemple la “chatarrización”.

La normativa vigente permite circular a los camiones que posean una relación peso/potencia de entre 3,25 y 4,25 CV/tonelada (caballo vapor DIN) con hasta 45 toneladas de Peso Bruto Total Combinado (PBTC) hasta el 3 de diciembre de 2022, siempre que no cambien de  titular y lo hagan por infraestructuras viales planas sin ondulaciones ni pendientes.

Pero a partir del 1 de enero de 2023 toda unidad con PBTC mayor a 45 toneladas deberá contar con una relación potencia-peso de  6 CV/tonelada, lo que implica que muchos camiones antiguos sólo podrán muchas menos toneladas de su capacidad total y, por lo tanto, quedarían fuera de servicio.

Se acordó un nuevo esquema de tarifas referenciales de fletes de granos: el valor para 400 kilómetros pasa a ser de 3387 $/tonelada

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Los nuevos valores de referencia –publicados en la disposición 2/2021 de la Subsecretaría de Transporte Automotor– tienen un ajuste superior al 22,5% anunciado inicialmente.

En lo que respecta a la zona pampeana –con fletes a puertos o fábricas de hasta 500 kilómetros de distancia– el ajuste respecto de los valores vigentes desde noviembre de 2020 se hizo en un rango de 23,5% a 25,0%.

Para las zonas extrapampeanas –más de 500 kilómetros– el ajuste final fue superior porque, además de la actualización por inflación, se procedió a modificar el valor incremental por distancia recorrida al considerar que el mismo había quedado muy retrasado respecto de las referencias para distancias menores.

En ese caso, los incrementos finales con respecto a los valores vigentes desde noviembre del año pasado se ubican en un rango de 31,8% a 38,7%.

Uno de los argumentos para ajustar el valor incremental de los fletes provenientes de zonas extrapampeanas es que en Chaco rige una normativa (Ley Nº 6960) que establece el pago obligatorio de la tarifa estipulada por el gobierno provincial, la cual tenía en los últimos años valores superiores a las tarifas orientativas publicadas por el Ministerio de Transporte de la Nación.

De todas maneras, Bunge Argentina, luego de ser multada en reiteradas oportunidades por no cumplir con la tarifa obligatoria, inició una acción judicial contra la provincia de Chaco, que terminó en la Corte Suprema de Justicia de la Nación, que ordenó en junio de 2017 al gobierno provincial que se abstenga de labrar nuevas actas de infracción al transporte interprovincial de granos de la empresa hasta tanto el Tribunal tome una acción definitiva (que aún no resolvió).

El ajuste de tarifas orientativas de fletes se acordó la semana pasada en una reunión de la “mesa de negociación participativa”, coordinada por el subsecretario de Transporte automotor de la Nación, Marcos Farina, e integrada por representantes de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Catac); la Confederación Intercooperativa Agropecuaria; Confederaciones Rurales Argentinas (CRA); Federación Agraria Argentina (FAA); la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac); la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (Faetyl); la Federación de Centros y Entidades Gremiales de Acopiadores de Cereales; la Federación de Trasportadores Argentinos (Fetra); el Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca; y la Sociedad Rural Argentina (SRA).

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Los nuevos valores de referencia –que comenzarán a tener vigencia cuando sean publicados próximamente en el Boletín Oficial– tienen un ajuste por inflación del 22,5% con respecto a las tarifas establecidas en noviembre del año pasado.

Con el nuevo esquema, para fletes de 400 kilómetros la nueva tarifa de referencia sería de 2790 $/tonelada (30,0 u$s/tonelada con el tipo de cambio vendedor BNA actual), mientras que para una distancia de 1150 kilómetros sería de 4293 $/tonelada (46,2 u$s/tonelada).

De esta manera, con los precios actuales del maíz disponible Rosario (18.000 $/tonelada), el flete indicativo para transportar el cereal desde Río Cuarto (Córdoba) hasta las terminales portuarias rosarinas equivaldría a 15,5% del valor bruto del maíz. Esa misma cuenta, pero desde Metán (Salta), arroja una proporción del 23,8%.

La “mesa de negociación participativa” se realizó en esta oportunidad de manera virtual con la presencia de funcionarios de la Subsecretaría de Transporte Automotor y del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación y representantes de la Federación de Transportadores Argentinos (Fetra), Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Catac), Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), FAA, SRA, Coninagro, CRA y Federación de Centros de Acopiadores de Cereales.

Los cálculos de la evolución de costos a partir de los cuales decide el ajuste de tarifas referenciales son elaborados por el equipo técnico de Fetra. En la reunión se acordó además subnasar el retraso tarifario presente para los fletes con distancias superiores a los 500 kilómetros con un ajuste adicional por determinar.

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