La entrada Adelanto: El Ministerio de Transporte diseñará un “sistema de alerta” para detectar desvíos entre las tarifas de fletes abonadas y acordadas se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Esta semana los dirigentes de la Federación de Transportistas Argentinos (Fetra) se reunieron en la ciudad de Buenos Aires con el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, para tratar varias cuestiones sectoriales, una de las cuales fue la instrumentación de un “sistema de alerta” para tarifas de fletes.
“La idea es implementarlo a través de la carta de porte electrónica; con eso el Estado va a tener un mecanismo para detectar esos desvíos”, explicó a Bichos de Campo Pablo Agolanti, vicepresidente de Fetra.
“En algunas zonas las grandes compañías agroexportadoras le cobran a los productores el flete completo a Rosario y después al transportista le pagan mucho menos. Son dos los damnificados: productor y transportista”, aseguró Agolanti.
La metodología para implementar el “sistema de alerta” deberá definirse en próximas reuniones, pero el propósito de la misma será detectar desvíos importantes entre las tarifas efectivamente recibidas por los transportistas respecto de los valores acordados entre los centros de transportistas con los dadores de carga de todas las regiones productivas.
Agolanti remarcó que el nuevo sistema no será “en contra de nadie sino a favor de todos”, porque “no es posible que haya gente cobrando menos de sus costos; si eso sucede es porque algo no están pagando, que puede ser el seguro automotor o la VTV (Verificación Técnica Vehicular) o tienen gomas deficientes, y eso atenta contra la seguridad de todos”.
¿Y qué sucederá cuando se detecten desvíos? – preguntamos
“Preguntaremos, ¿por qué usted abonó el 30% de la tarifa establecida en el convenio con el centro de transportistas y luego le cobró la tarifa plena al productor? ¿Por qué se quedó usted con esa diferencia si su negocio es el acopio o la exportación y no el transporte de granos?”, respondió Agolanti.
“Esos desvíos no suceden en todo el país. Eso se da por lo general con las grandes compañías agroindustriales y no con los productores, porque en la mayoría de los pueblos del interior productivo hay una relación directa entre ellos y los centros de transportistas”, indicó el vicepresidente de Fetra.
“Nadie te puede obligar a trabajar por debajo de tus costos en ningún ámbito de la Argentina”, afirmó el dirigente de Fetra, para luego agregar que “por eso creemos que es necesario empezar a poner un punto ahí, para evitar que algunos vivos atenten contra todos”.
Además de la cuestión relativa a las tarifas de fletes, los dirigentes de Fetra solicitaron al ministro de Transporte que se prorrogue la penalización y las restricciones de carga por peso/potencia hasta tanto exista un plan accesible para el recambio de las unidades que contemple la “chatarrización”.
La normativa vigente permite circular a los camiones que posean una relación peso/potencia de entre 3,25 y 4,25 CV/tonelada (caballo vapor DIN) con hasta 45 toneladas de Peso Bruto Total Combinado (PBTC) hasta el 3 de diciembre de 2022, siempre que no cambien de titular y lo hagan por infraestructuras viales planas sin ondulaciones ni pendientes.
Pero a partir del 1 de enero de 2023 toda unidad con PBTC mayor a 45 toneladas deberá contar con una relación potencia-peso de 6 CV/tonelada, lo que implica que muchos camiones antiguos sólo podrán muchas menos toneladas de su capacidad total y, por lo tanto, quedarían fuera de servicio.
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]]>La entrada Se acordó un nuevo esquema de tarifas referenciales de fletes de granos: el valor para 400 kilómetros pasa a ser de 3387 $/tonelada se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Los nuevos valores de referencia –que comenzarán a tener vigencia cuando sean publicados próximamente en el Boletín Oficial– tienen un ajuste por inflación del 79% al 99% respecto de los valores vigentes un año atrás, dependiendo de la distancia recorrida.
Eso porque este año, además de la actualización por inflación, se procedió a modificar el valor incremental por distancia recorrida al considerar que el mismo había quedado muy retrasado respecto de las referencias para distancias menores (algo que no resultó de agrado a los los productores del NOA).
Con el nuevo esquema, para fletes de 400 kilómetros la nueva tarifa de referencia sería de 3387 $/tonelada (36,0 u$s/tonelada con el tipo de cambio vendedor BNA actual), mientras que para una distancia de 1150 kilómetros sería de 5576 $/tonelada (59,3 u$s/tonelada).
De esta manera, con los precios actuales del maíz disponible Rosario (19.000 $/tonelada), el flete indicativo para transportar el cereal desde Río Cuarto (Córdoba) hasta las terminales portuarias rosarinas equivaldría a 10,5% del valor bruto del maíz. Esa misma cuenta, pero desde Metán (Salta), arroja una proporción del 17,4%.
La “mesa de negociación participativa” se realizó en esta oportunidad de manera virtual con la presencia de funcionarios de la Subsecretaría de Transporte Automotor y del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación y representantes de la Federación de Transportadores Argentinos (Fetra), Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Catac), Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), FAA, SRA, Coninagro, CRA y Federación de Centros de Acopiadores de Cereales.
Los cálculos de la evolución de costos a partir de los cuales decide el ajuste de tarifas referenciales son elaborados por el equipo técnico de Fetra.
TARIFASFletesLa entrada Se acordó un nuevo esquema de tarifas referenciales de fletes de granos: el valor para 400 kilómetros pasa a ser de 3387 $/tonelada se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La entrada Los productores del NOA están desconcertados por el sobreajuste de tarifas orientativas de fletes instrumentado por el gobierno nacional se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>“Con el clima y el momento que estamos viviendo esto es una tomada de pelo, porque se había acordado un ajuste del 22,5% la semana pasada, en el que todos estuvimos de acuerdo, y ahora nos encontramos con esto”, aseguró a Bichos de Campo Juan Monin, presidente de la Sociedad Rural de Sacháyoj.
Mientras que los fletes correspondientes a la zona pampeana se ajustaron en un rango de de 23,5% a 25,0% con respecto a los valores fijados en noviembre pasado, los viajes a las distancias que recorren los productores del NOA se actualizaron entre un 31,8% y un 38,7%.
“Venimos sufriendo una seca bastante áspera y con los bajos rindes agrícolas, la carga tributaria, el desdoblamiento cambiario y ahora los fletes, creo que va a ser muy problemática la campaña”, proyectó Monin.
El último informe semanal de la Bolsa de Cereales de Buenos Aires destaca que el NOA es la región productiva más afectada por el déficit hídrico y que muchos lotes de soja de primera comienzan a transitar estadios reproductivos críticos en condiciones desfavorables.
“No encontramos justificativo para este incremento que han tenido las tarifas orientativas para distancias mayores a 500 kilómetros. Siempre los fletes mas cortos fueron, en términos relativos, mas caros que los largos”, comentó Osvaldo Martín, presidente de la Asociación de Productores Agrícolas y Ganaderos del Norte (Apronor).
Martín indicó que, si bien las tarifas de fletes deben acomodarse porque es “evidente que estamos en un proceso inflacionario tremendo”, el nivel de ajuste realizado para los fletes contratados en el NOA es excesivo en comparación al instrumentado para la zona pampeana.
“El camión debería ser un recurso para llegar a los acopios que tienen acceso al ferrocarril, pero en las zonas extra pampeanas el incremento del flete lo termina tomando el ferrocarril”, explicó el presidente de Apronor.
“Los productores tucumanos de limones que usan el ferrocarril, por ejemplo, terminan ahorrando un 30% de costos logísticos respecto al camión, pero con los granos la tarifa es prácticamente equivalente”, señaló en referencia al servicio prestado por la línea Nuevo Central Argentino (NCA) controlada por Aceitera General Deheza.
Si bien ese déficit logístico lo iba a cubrir el ferrocarril estatal Belgrano Cargas, para muchas zonas del NOA el mismo sigue siendo una promesa porque los ramales –con obras en curso– aún no llegaron a cubrir buena parte de esa región.
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]]>La entrada Sorpresa: Se oficializaron las tarifas orientativas de fletes de granos con un ajuste superior al anunciado se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Los nuevos valores de referencia –publicados en la disposición 2/2021 de la Subsecretaría de Transporte Automotor– tienen un ajuste superior al 22,5% anunciado inicialmente.
En lo que respecta a la zona pampeana –con fletes a puertos o fábricas de hasta 500 kilómetros de distancia– el ajuste respecto de los valores vigentes desde noviembre de 2020 se hizo en un rango de 23,5% a 25,0%.
Para las zonas extrapampeanas –más de 500 kilómetros– el ajuste final fue superior porque, además de la actualización por inflación, se procedió a modificar el valor incremental por distancia recorrida al considerar que el mismo había quedado muy retrasado respecto de las referencias para distancias menores.
En ese caso, los incrementos finales con respecto a los valores vigentes desde noviembre del año pasado se ubican en un rango de 31,8% a 38,7%.
Uno de los argumentos para ajustar el valor incremental de los fletes provenientes de zonas extrapampeanas es que en Chaco rige una normativa (Ley Nº 6960) que establece el pago obligatorio de la tarifa estipulada por el gobierno provincial, la cual tenía en los últimos años valores superiores a las tarifas orientativas publicadas por el Ministerio de Transporte de la Nación.
De todas maneras, Bunge Argentina, luego de ser multada en reiteradas oportunidades por no cumplir con la tarifa obligatoria, inició una acción judicial contra la provincia de Chaco, que terminó en la Corte Suprema de Justicia de la Nación, que ordenó en junio de 2017 al gobierno provincial que se abstenga de labrar nuevas actas de infracción al transporte interprovincial de granos de la empresa hasta tanto el Tribunal tome una acción definitiva (que aún no resolvió).
El ajuste de tarifas orientativas de fletes se acordó la semana pasada en una reunión de la “mesa de negociación participativa”, coordinada por el subsecretario de Transporte automotor de la Nación, Marcos Farina, e integrada por representantes de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Catac); la Confederación Intercooperativa Agropecuaria; Confederaciones Rurales Argentinas (CRA); Federación Agraria Argentina (FAA); la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac); la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (Faetyl); la Federación de Centros y Entidades Gremiales de Acopiadores de Cereales; la Federación de Trasportadores Argentinos (Fetra); el Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca; y la Sociedad Rural Argentina (SRA).
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]]>La entrada Sigue sin resolución el conflicto: Dejaron de “garpe” al representante de los transportistas autoconvocados se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Hoy viernes 5 de febrero tenían otra reunión programada en el Congreso. Pero no fueron recibidos por Massa ni por ningún otro diputado oficialista. Personal del Poder legislativo indicó a Santiago Carlucci, representante de los transportistas autoconvocados, que debía dirigirse hacia las oficinas del Ministerio de Transporte. Y allí fue. Pero tampoco fue recibido por ningún funcionario. Finalmente, luego del “recorrido turístico” porteño, se fue con las manos vacías.
La noticia no es muy alentadora porque en la provincia de Buenos Aires hace dieciocho días que un bloqueo de transportistas autoconvocados impide el ingreso de camiones a las terminales portuarias presentes en Quequén y Bahía Blanca, lo que produce perjuicios significativos a los productores urgidos por comercializar trigo y cebada recientemente cosechada.
Lo que sucedió hoy es una muestra clarísima de que el conflicto transportistas autoconvocados no forma parte de la agenda de trabajo del gobierno nacional. Y tampoco del gobierno provincial de Axel Kicillof.
El anuncio del ajuste de la tarifa orientativa en un 22,5% respecto de los últimos valores publicados en septiembre pasado no constituye aliciente alguno para los autoconvocados, quienes reclaman la instrumentación de una norma o mecanismo que asegure la obligatoriedad del pago de las tarifas referenciales de fletes por parte de todos los dadores de cargas de granos del país.
Ayer jueves Carlucci sí logró reunirse en la ciudad de La Plata con el subsecretario de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Alejo Supply, pero en ningún momento se habló de levantar los bloqueos portuarios.
En la reunión con Supply se habló sobre la creación de una mesa de trabajo con funcionarios del gobierno bonaerense para trabajar en “herramientas administrativas que ayuden a la regulación del dador de carga”, además implementar un “certificado digital de tarifa de la carga transportada”.
Supply también prometió crear próximamente un Registro Público de Transporte de Cargas digital con un costo de 470 pesos por unidad para circular por territorio bonaerense y mejorar las instalaciones y la seguridad de la Playa de Camiones del Puerto de Quequén.
Pero la cuestión es que los autoconvocados, al no contar con un marco institucional en el cual tomar decisiones, están deliberando de manera inorgánica qué acciones implementar ante la indiferencia del gobierno nacional, lo que implica que es muy probable que el conflicto se extienda de manera indefinida.
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]]>La entrada Acopiadores se defienden luego de que transportistas los acusaran de usureros: “Se presentan como humildes choferes cuando en realidad son empresarios” se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Los acopios, por medio de un comunicado, señalaron que tales comentarios pretenden “confundir a las autoridades y a la opinión pública en general”, dado que “en la actualidad más del 40% de la mercadería es vendida directamente por los productores a los destinos finales, puertos o industrias”. Y añadieron que el 60% restante es comercializado entre cooperativas y acopiadores en “un mercado muy competitivo”.
“Pareciera que este grupo de empresarios, propietarios de camiones, desconoce que existen algunas organizaciones de transportistas que subcontratan otros camiones para realizar el viaje, cobrando un porcentaje por haber conseguido el negocio”, sostuvieron.
El comunicado recuerda que en el mercado granario existe gran cantidad de operadores que contrata los servicios de transporte, haciendo imposible una situación de monopolio o abuso de posición dominante. “Si fuéramos tan usureros e inescrupulosos, tienen la opción de trabajar con otros actores de la cadena que contratan fletes, pudiendo elegir a quién transportarle la mercadería, sin tener que terminar bastardeado por un acopio”, ironizaron.
“Estos personajes, que han tomado las rutas por asalto, decidiendo quién podía transitar y quién no por las rutas argentinas, agrediendo a camioneros que querían trabajar, secuestrando por horas y horas a choferes, con un accionar verdaderamente delictivo, pretenden deformar la realidad para alcanzar su verdadero objetivo: que el Estado les garantice una alta rentabilidad y convertirse en un grupo privilegiado dentro de nuestro país”, remarcaron.
“Estos integrantes de la cámara empresarial Untra –que se presentan como humildes choferes, cuando en realidad son empresarios transportistas– deben expresar la verdad y no injuriar a terceros. Compitan con sus pares como lo hacen miles y miles de transportistas y empresarios en la República Argentina”, concluye el comunicado.
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]]>La entrada Massa recibe a los transportistas autoconvocados: Pedirán cumplimiento efectivo de las tarifas orientativas se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>A la reunión, que se realizará en la ciudad de Buenos Aires, concurrirán Carlos Daniel Geneiro, presidente de la Unión Nacional de Transportistas y Afines (Untra) y Santiago Carlucci, titular de Transportes Unidos de Argentina (TUDA).
Ambas organizaciones presentarán un petitorio de diez puntos a Massa y a funciones del Ministerio de Transporte de la Nación, quienes también estarán presentes en la reunión para tratar cuestiones técnicas que no requieren trámite legislativo.
Uno de los ítems contemplados en el petitorio consiste en solicitar la supresión en “el campo ‘tarifa’ del bloque cuatro (datos de transporte) del modelo de carta de porte de AFIP, debiendo éste ser completado ineludiblemente con la tarifa de referencia establecida por el Ministerio de Transporte, y de esa forma lograr el corte total de la usura inescrupulosa de las acopiadoras hacia el vapuleado transportista, y viéndose además beneficiada la AFIP al aumentar su recaudación de IVA”.
Es decir: el objetivo sería suprimir las negociaciones entre las partes para que los valores de referencia vigentes de tarifas de fletes de granos dejen de ser orientativos para transformarse en obligatorios.
Los valores de referencia son establecidos, a partir de los consensuado con instituciones transportistas de orden nacional, dos veces por año en función de la evolución de los costos presentes en le actividad.
Otro de los pedidos contenidos en el petitorio de Untra y TUDA es la implementación de un sistema que permita asegurar que las facturas no se liquiden con posterioridad a los 30 días de su emisión.
Los representantes de entidades transportistas que forman parte de la “mesa sectorial” convocada por el Ministerio de Transporte –Catac, Fadeeac, Fetra y Faetyl– no consideran a Untra u TUDA como organizaciones representativas de la actividad, aunque en la última reunión con funcionarios de dicho ministerio propusieron estudiar un mecanismo que permita asegurar “el cumplimiento del precio de referencia (de las tarifas) y su vinculación con situaciones de posición dominante de mercado y evasión fiscal”.
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]]>La entrada Transportistas autoconvocados están organizando un paro que no cuenta con el aval de las entidades del sector se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Los organizadores de la medida se autodenominan Transportistas Unidos de Argentina (TUDA) y cuentan con una página de Facebook que tiene apenas 49 seguidores.
Si bien la convocatoria no aparenta ser masiva, no puede descartarse que en algunas intersecciones de rutas estratégicas monten piquetes para realizar “controles de cargas” orientados a impedir el paso de camiones con granos hacia las industrias y terminales portuarias.
Fuentes de la Federación de Transportadores Argentinos (Fetra), entidad oficial que integra la “mesa de negociación” convocada regularmente por el Ministerio de Transporte de la Nación para determinar las tarifas orientativas de fletes, indicaron que no tienen relación alguna con el paro organizado por autoconvocados.
A comienzos del pasado mes de noviembre comenzó a regir la última actualización por inflación de las tarifas orientativas de fletes de granos acordadas en el ámbito de la “Mesa de negociación”.
Los nuevos valores de referencia –publicados en la disposición 58/20 de la Secretaría de Gestión del Transporte– comprenden, por ejemplo, para fletes de 400 kilómetros una tarifa orientativa de 2277 $/tonelada, mientras que para una distancia de 1050 kilómetros es de 3503 $/tonelada.
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