La entrada En el primer semestre del año se vendieron más de 41.000 camionetas de uso agropecuario gracias al alza del valor de los granos se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>En los primeros seis meses de 2021 los patentamientos de las camionetas más elegidas por productores agropecuarios sumaron 41.380 unidades, una cifra 25% superior a la registrada en el mismo período de 2019, según datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).
Los datos correspondientes a enero-junio de 2020 no son comparables porque, debido a la pandemia, tanto la producción como la comercialización de camionetas resultó comprometida.
De todas maneras, los niveles de ventas en lo que va del presente año vienen bien por debajo de los niveles registrados en los primeros seis meses de 2017 y 2018, cuando, debido a la reducción de la presión impositiva vigente en el sector agropecuario, mejoró de manera notable la capacidad de compra de los empresarios del sector.
Toyota Hilux mantiene el liderazgo de ventas, seguida por Volkswagen Amarok, que le viene pisando los talones con una participación de mercado del 26,7% en el primer semestre del año. En los siguientes puestos del ranking –por orden de importancia– se ubican Ford Ranger, Fiat Toro (que viene perdiendo posiciones en los últimos años), Nissan Frontier, Chevrolet S-10 y, por último, la recientemente lanzada Renault Alaskan.
Las ventas serían probablemente superiores si hubiese una mayor disponibilidad de camionetas en el mercado, algo que no sucede, según la Asociación de Fabricantes de Automóviles (Adefa), porque aún no lograron recuperar el “bache” de oferta generado por la paralización de la producción registrada en el segundo trimestre de 2020.
Sin embargo, no se trata de la única causa: desde 2020 el gobierno nacional viene implementando crecientes restricciones cambiarias y regulatorias para desincentivar importaciones, algo que no sólo afecta a los vehículos importados, sino también a los producidos en el país con piezas provenientes del exterior.
El presidente de Acara, Ricardo Salomé comentó que “junio ha sido un mes con un buen nivel de actividad y sobretodo teniendo en cuenta la situación de pandemia que estamos atravesando y las restricciones en la oferta, si bien vemos algunos patentamientos que no se pudieron hacer en los últimos días mayo debido al cierre de registros, estamos satisfechos con los resultados”.
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]]>La entrada Las ventas de camionetas de uso agropecuario regresaron al nivel presente en 2019 se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>En los primeros cinco meses de 2021 los patentamientos de las camionetas más elegidas por productores agropecuarios sumaron 33.543 unidades, una cifra similar a la registrada en el mismo período de 2019, según datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).
Los datos correspondientes a enero-mayo de 2020 no son comparables porque, debido a la pandemia, tanto la producción como la comercialización de camionetas resultó comprometida.
De todas maneras, los niveles de ventas en lo que va del presente año vienen bien por debajo de los niveles registrados en los primeros cinco meses de 2017 y 2018, cuando, debido a la reducción de la presión impositiva vigente en el sector agropecuario, mejoró de manera notable la capacidad de compra de los empresarios del sector.
Toyota Hilux mantiene el liderazgo de ventas, seguida por Volkswagen Amarok, que le viene pisando los talones con una participación de mercado del 26,3% en los primeros cinco meses de este año. En los siguientes puestos del ranking –por orden de importancia– se ubican Ford Ranger, Fiat Toro (que viene perdiendo posiciones en los últimos años), Nissan Frontier, Chevrolet S-10 y, por último, la recientemente lanzada Renault Alaskan.
Las ventas serían probablemente superiores si hubiese una mayor disponibilidad de camionetas en el mercado, algo que no sucede, según la Asociación de Fabricantes de Automóviles (Adefa), porque aún no lograron recuperar el “bache” de oferta generado por la paralización de la producción registrada en el segundo trimestre de 2020.
Sin embargo, no se trata de la única causa: desde 2020 el gobierno nacional viene implementando crecientes restricciones cambiarias y regulatorias para desincentivar importaciones, algo que no sólo afecta a los vehículos importados, sino también a los producidos en el país con piezas provenientes del exterior.
La entrada Las ventas de camionetas de uso agropecuario regresaron al nivel presente en 2019 se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La entrada En lo que va del año la venta de camionetas de uso agropecuario registró el tercer mejor registro de la última década se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>En el primer trimestre de 2021 los patentamientos de las camionetas más elegidas por productores agropecuarios sumaron 22.294 unidades, una cifra sustancialmente superior a la registrada en el mismo período de los últimos dos años, según datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).
Toyota Hilux mantiene el liderazgo de ventas, seguida por Volkswagen Amarok, que le viene pisando los tales con una participación de mercado del 23,4% en los primeros tres meses de este año. En los siguientes puestos del ranking –por orden de importancia– se ubican Ford Ranger, Fiat Toro, Nissan Frontier, Chevrolet S-10 y, por último, la recientemente lanzada Renault Alaskan.
Buena parte del aumento de la demanda de camionetas se encuentra asociada a precios agrícolas superiores a los presupuestados al comienzo de la campaña 2020/21 –producto de una inédita demanda de commodities agrícolas por parte de China– junto con un “retraso cambiario” que abarata los bienes dolarizados (como es el caso de vehículos).
Las ventas serían seguramente superiores si hubiese una mayor disponibilidad de camionetas en el mercado, algo que no sucede, según la Asociación de Fabricantes de Automóviles (Adefa), porque aún no lograron recuperar el “bache” de oferta generado por la paralización de la producción registrada en el segundo trimestre de 2020.
Sin embargo, no se trata de la única causa: desde 2020 el gobierno nacional viene implementando crecientes restricciones cambiarias y regulatorias para desincentivar importaciones, algo que no sólo afecta a los vehículos importados, sino también a los producidos en el país con piezas provenientes del exterior.
Adicionalmente, algunas fábricas automotrices están registrando dificultades operativas porque el personal no quiere realizar horas extras para evitar abonar una mayor proporción del impuesto a las Ganancias, dado que, debido al sistema impositivo argentino, salarios de empleados registrados con un mayor ingreso bruto pueden representar al final del día en un menor ingreso neto. En estos días se está tratando en el Congreso un proyecto legislativo orientado a solucionar ese problema que afecta a muchos sectores económicos.
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]]>La entrada Se recuperaron las ventas de camionetas con una oferta que no puede seguirle el ritmo a la demanda del agro gracias a las trabas del gobierno se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>En el primer bimestre de 2021 los patentamientos de las seis camionetas más elegidas por productores agropecuarios –Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Chevrolet S-10, Fiat Toro y Nissan Frontier– sumaron 14.775 unidades, una cifra sustancialmente superior a la registrada en el mismo período de los últimos dos años, según datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).
Toyoya Hilux mantiene el liderazgo de ventas, seguida por Volkswagen Amarok y luego por Ford Ranger, en un mercado que se torna crecientemente competitivo con la introducción del nuevo modelo Renault Alaskan
Y este año ingresarían nuevos competidores al segmento: Chevrolet Silverado con mecánica TurboDiesel de 3.0 litros, 281Cv de potencia y 619 Nm de torque; y Ford F-150 en su versión Lariat Luxury con motor V8 5.0, 400 cv y 542 Nm.
Buena parte del aumento de la demanda de camionetas se encuentra asociada a precios agrícolas superiores a los presupuestados al comienzo de la campaña 2020/21 –producto de una inédita demanda de commodities agrícolas por parte de China– junto con un “retraso cambiario” que abarata los bienes dolarizados (como es el caso de vehículos).
Un informe de Acara señaló que el “desempeño de las ventas minoristas de vehículos nuevos está más afectado por la oferta que por la demanda”.
“La disponibilidad de unidades por parte de las concesionarias es limitada por problemas de abastecimiento (sobre todo de unidades importadas) y la incertidumbre respecto de la reposición del stock es al mismo tiempo alta, con lo que el escenario de ventas bajas y precios altos parece ser el más probable para los próximos meses”, añadió.
Desde 2020 el gobierno nacional viene implementando crecientes restricciones cambiarias y regulatorias para desincentivar importaciones, algo que no sólo afecta a los vehículos importados, sino también a los producidos en el país con piezas provenientes del exterior.
Adicionalmente, algunas fábricas automotrices están registrando dificultades operativas porque el personal no quiere realizar horas extras para evitar abonar una mayor proporción del impuesto a las Ganancias, dado que, debido al regresivo y ridículo sistema impositivo argentino, salarios de empleados registrados con un mayor ingreso bruto pueden representar al final del día en un menor ingreso neto.
Foto @crea_arg
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]]>La entrada Gracias Campo Argentino: El segmento comercial automotriz más destacado en 2020 fue el de las camionetas de uso agropecuario se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Sin embargo, los patentamientos de las seis camionetas más elegidas por productores agropecuarios –Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Chevrolet S-10, Fiat Toro y Nissan Frontier– sumaron 59.154 unidades, una cifra 8,9% menor a la del año 2019, según datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara). Eso implica que fue el segmento comercial que mejor resistió los “golpes” de la pandemia de Covid-19.
Luego del “apagón comercial” registrado en abril de 2020 por las dificultades operativas generadas por el encerramiento obligatorio, las ventas de camionetas comenzaron a recuperarse a partir del mes de mayo para lograr posteriormente alcanzar o incluso superar los niveles registrados en 2019.
Buena parte de la demanda de camionetas estuvo asociada a la necesidad de proteger el capital ante las restricciones vigentes para adquirir divisas en un escenario de aceleración inflacionaria (o depreciación del peso argentino). En ese contexto, el principal obstáculo para la venta de camionetas fue la falta suficiente de oferta para atender a una demanda creciente.
Los últimos datos publicados por la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) muestran que en los primeros once meses de 2020 la producción de vehículos utilitarios fue de 144.025 unidades, una cifra 26,7% menor a la registrada en el mismo período de 2019.
En abril de 2020, debido al cierre de las fábricas automotrices motivado por el aislamiento obligatorio, no se produjo un solo vehículo en la Argentina, mientras que a partir de mayo se reinició la fabricación a un ritmo lento para recién alcanzar un nivel normal en julio pasado.
Por otra parte, el gobierno nacional está implementando crecientes restricciones cambiarias y regulatorias para desincentivar importaciones, algo que –sumado a las dificultades presentes por conflictos gremiales en los puertos– no sólo afecta a los vehículos importados, sino también a los producidos en el país con piezas provenientes del exterior.
Este año ingresarán nuevos competidores al segmento: Renault Alaskan, que ya está disponible en el mercado argentino; Chevrolet Silverado con mecánica TurboDiesel de 3.0 litros, 281Cv de potencia y 619 Nm de torque; y Ford F-150 en su versión Lariat Luxury con motor V8 5.0, 400 cv y 542 Nm.
Foto @vickyras
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