El negocio de la carne vacuna de exportación sin dudas ha vuelto a brillar. Pero…

En la trastienda de los grandes frigoríficos exportadores no todo reluce o brilla como en las noticias. Debido a la gran afluencia de camiones cargados de hacienda para la faena, en este tipo de plantas se suceden las denuncias y conflictos entre los choferes de esos camiones, que tienen largos tiempos de espera no solo para la descarga de los animales sino también para dejar el lugar vacíos, ya que deben cumplir con la obligación de lavar los transportes.

Según cuenta Manolo Lamas, uno de los principales promotores de la Asociación Argentina de Transporte de Hacienda (AATHA), los problemas para la descarga de ganado bovinos en las plantas frigoríficas son recurrentes y cada vez más frecuentes, y no solo afectan a los trabajadores del sector sino que ponen en tela de juicio el mínimo respeto de las regulaciones mínimas de bienestar animal.

Lamas contó un episodio sucedió el 19 de mayo en el frigorífico exportador Swift de Villa Gobernador Gálvez, en el sur de Rosario. “Tercera vez en la semana con problemas en el lavadero, y no permiten salir del frigorífico sin lavar (los camiones) así esté el lavadero descompuesto. Ante la inacción del Senasa frente a esta situación y la falta de criterio y desconsideración por parte del frigorífico, hoy los choferes se amotinaron cansados de esta situación”.

En esa protesta, según este relato, los transportistas cruzaron sus camiones entre la balanza y la entrada a la planta de faena, forzando una negociación con la empresa que ahora es propiedad del grupo brasileño Minerva y reclamando que se les permita salir sin cumplir con el requisito del lavado.

“Primero dijeron que no. Luego que solo podían salir 10 jaulas, pero los jauleros dijeron que salían todos o no salía nadie. Luego dijeron que sí, pero que tenían que dejar los datos. Los jauleros dijeron que no (el frigorífico tiene una vieja historia de listas negras y al que se enoja no lo dejan entrar mas a la planta). Por último aceptaron. No tenían opción”, describió la fuente. Había camiones que levaban 16 horas demorados en ese frigorífico.

Según Lamas, para evitar incidentes como el relatado, hay que poner un punto final a esta situación que se produce por falta de instalaciones adecuadas en las empresas exportadoras, que no se compadecen con las exigencias sanitarias que fija Senasa.

La situación se repite en Swift de Rosario, pero desde AATHA también denuncian frecuentes inconvenientes para la descarga en Arre Beef, Gorina, Compañía Bernal, Rioplatense y otras plantas exportadoras del Consorcio ABC.

“Esto no puede pasar mas. No puede ser que los choferes lleguen a esto por la desidia de las empresas. Las jaulas tendrían que poder salir sucias de los frigoríficos como lo hacen del Mercado de Liniers, de los feedlot, de los campos, de los remates ferias. Si el lavadero no funciona no tendrían q retenerte. Es inaceptable”, se quejó Lamas.

Recordó, en ese sentido, que a principios de mayo hubo 394 camiones que llegaron al Mercado de hacienda de Liniers y que luego salieron sin lavar, sin mayor reclamo de las autoridades sanitarias.

“Hoy venimos con viento de cola por la crisis porcina en China y a nadie le interesa este tema, excepto a los jauleros. Pero ya va a llegar el día en que las exigencias internacionales de bienestar animal y de higiene se deban respetar o se van a cerrar los mercados”, advirtió el transportista.

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Pablo Agolanti, vicepresidente de esa entidad empresaria, anticipó a Bichos de Campo que habrá manifestaciones y piquetes en las rutas, aunque aclaró que no se impedirá el paso de micros ni automóviles y que tampoco se vería afectada la provisión de granos a sistemas productivos intensivos, como las granjas de pollos. La protesta será más contundente en los puertos del sur de Buenos Aires y de la zona de Rosario, avisó. 

Escuchá el reportaje completo con Pablo Agolanti: 

El primer motivo de la protesta es la tarifa referencial (no es obligatoria), que al decir de los transportistas no se cumple. Agolanti explicó que hace pocas semanas se acordó un aumento del 18%, pero que los aumentos inmediatos en diferentes insumos del sector -contando cuatro aumentos sucesivos en el combustible- fueron superiores a ese porcentaje.

“Eso genero cimbronazo en toda la cadena del autotransporte. Por eso dijimos hasta acá llegamos y por eso pedimos la recomposición urgente de la tarifa, y que se le una herramienta que le permita al transportista cobrar toda la tarifa”, explicó el empresario.

Ese es justamente el segundo motivo de la protesta. Agolanti contó que mientras los exportadores le descuentan al productor el precio lleno de la tarifa de referencia, al transportista le pagan mucho menos, el descuento es importante y en algunos casos, según ejemplificó en la entrevista, llega al 50%. “Al productor que vende le pagan a 7 días y le descuentan el flete con la tarifa de referencia llena, pero no le llega ese valor lleno al transportista”, denunció.

El punto aquí es que los transportistas negocian la tarifa de referencia con los dadores de carga, es decir con los productores y acopios, pero luego el pago lo hace el comprador de esa mercadería: “Lo que pedimos al Estado es que la tarifa de referencia se pueda cobrar, o que sea negociable pero en términos acotados”, explicó el empresario. Y agregó: “Trabajamos por debajo de los costos y la crisis es muy grande. Por eso el paro va a ser muy contundente y creemos que el Estado nos tiene que dar esa herramienta”.

Otro reclamo tiene que ver con el plazo de pago, que piden no exceda los 30 días. En los tiempos que corren, con una inflación que aumenta cada mes, plazos tan extensos significan una clara quita del precio. “Nos dan un cheque a 60 días pero tenemos un costo financiero del 10,5% mensual”, indicó el transportista.

La protesta del transporte de cargas -que se haría sentir con fuerza en varios puertos- persigue otras medidas como el congelamiento de los precios del gasoil, que se genere un mecanismo de subsidio del peaje, y que se lancen créditos para que las empresas puedan renovar los equipos.

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