A poco más de siete semanas de terminar el 2021, el último índice de costos del transporte de cargas elaborado por FADEEAC mostró para el mes de octubre un incremento del 2,1%, lo que hizo que el acumulado anual llegue al 41% y supere en seis puntos al 35% registrado durante todo el 2020. Este número, obtenido por el Departamento de Estudios Económicos de la Federación, tiene en cuenta 11 rubros que impactan en el costo de las empresas de transporte de cargas de todo el país.

Uno de los principales aumentos se dio en los neumáticos, que ya acumula más de un año de faltantes de stock. En octubre el mismo registró una suba del 8,5%, llegando a un 85% de aumento total en lo que va del año. Eso supera de forma preocupante a los incrementos de 2020, con un 71%, y de 2019, con un 70%.

En cuanto al combustible, la variación registrada fue sólo de un 0,32% ya que en los últimos cinco meses el precio gasoil no se modificó. Recordemos que desde agosto del año pasado y por diez meses consecutivos, su valor había tenido importantes aumentos. En lo que va del 2021 acumula un 39% se suba.

A continuación se verificaron nuevos aumentos en material rodante (8,26%) y en reparaciones (5,67%). Por su parte los seguros aumentaron un 1,98% y los gastos generales un 0,96%. El resto de los rubros como lubricantes, personal, patentes y peajes, no han sufrido modificaciones en relación con septiembre de 2021.

Desde FADEEAC señalaron que el próximo informe de noviembre mostrará un impacto en el rubro personal como resultado del último acuerdo salarial obtenido.

Los transportistas alertaron a continuación que el aumento sostenido en los costos se corresponde con un contexto económico inflacionario general que “coexiste con una recuperación económica más robusta que la proyectada en los primeros meses del año, teniendo en cuenta la positiva coyuntura del sector agropecuario, un importante crecimiento de la industria de la construcción y la recuperación de varios segmentos de la industria, entre los sectores que muestran mayor dinamismo”.

Mientras tanto, tanto los transportes portuarios como diferentes agrupamientos del transporte de granos y cereales están alzando su vos exigiendo a las autoridades sobre todo que se haga cumplir las tarifas acordadas con los dadores de carga. Esta discusión es eterna: se supone que son tarifas “orientativas” que los empresarios no están obligados a cumplir, pero los transportistas quieren se vuelvan obligatorias.

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La articulación será llevada adelante con la empresa privada Argentina GCC Business Platform S.A, que se comprometió a llevar las toneladas de carga anuales de 37.500 a 62.500. Del contrato de carga y arrendamiento participó el Presidente de Trenes Argentinos de Cargas, Daniel Vispo, para facilitar los terrenos donde se construirá el nodo logístico.

“Con la medida, el Ministerio de Transporte de la Nación afianza el rol comercial de la Argentina con Medio Oriente, que incluye a Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita”, afirmaron desde el Ministerio.

Los trenes de carga recorren una peligrosa meseta: Hay nuevas vías pero no crecen los volúmenes transportados

Se espera que el proyecto permita articular la función del tren con el camión y el transporte marítimo-fluvial; fortalecer las exportaciones de productos no tradicionales, incrementar la competitividad e incentivar la inversión privada en el país.

“En un plazo de seis meses, se realizarán obras que contemplan una planta de procesamiento de productos dotada de una compresora, un depósito e instalaciones de consolidación y acopio de productos”, indicaron.

La construcción del nodo logístico en San Francisco abarca la puesta en funcionamiento de las instalaciones y la consolidación de un Polo Agroindustrial y Logístico en la estación San Francisco por donde circula el ferrocarril Belgrano en el ramal CC. El predio cuenta en el que se levantarán las instalaciones cuenta con 23.000 metros cuadrados y generara 60 puestos de trabajo, tanto directo como indirecto.

En relación a los beneficios directos de los productores locales y regionales, se estima además que el arrendamiento de los terrenos en cuestión impacte de forma positiva en cientos de comerciantes de los alrededores de la localidad de San Francisco, provincia de Córdoba, abarcando las provincias de Santa Fe, e involucrando a Chaco y Santiago del Estero.

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Recordemos, ¿por qué faltan los neumáticos? Básicamente por dos motivos. En primer lugar, la estructura industrial argentina solo permite cubrir con producción nacional el 20% de lo demandado en materia de neumáticos agrícolas, industriales (los que por ejemplo usa un montacargas) y viales (aquellos que usan las motoniveladoras). El 80% restante debe ser importado.

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El segundo problema, es que el gobierno nacional comenzó a implementar restricciones para desincentivar la entrada de bienes considerados “no esenciales”. ¿Por qué? Porque las divisas son un bien escaso. Es por esto que las licencias de importación comenzaron a ser más difíciles de tramitar y quedaron sujetas a la aprobación oficial.

Mientras tanto, y como era esperable, esto derivó en un aumento del valor interno de las cubiertas. En 2020 esas suba estaba en el orden del 70% y en el primera parte de este año ya había acumulado un 12%. En paralelo, los insumos para fabricar las cubiertas –CVR y caucho natural- también registraron aumentos significativos al ser commodities.

De nuestro archivo: Parece joda: liberan la importación de una lista enorme de productos (como inodoros y champaña) pero dejan afuera a neumáticos de uso agropecuario y cosechadoras

¿En dónde estamos ahora? Casi igual que en marzo. Desde la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) emitieron un comunicado en el que informaron que la falta de neumáticos ha llevado a los usuarios a recapar –recauchutar- sus cubiertas.

“Desde principios de 2021, se alertó sobre la falta de acceso a neumáticos nuevos debido a que la producción nacional todavía no alcanza los niveles necesarios y comprar los productos importados tiene costos exorbitantes”, indicaron los empresarios del transporte.

A continuación remarcaron que además de ser un elemento crucial para el funcionamiento del sector, y de dificultar el correcto desarrollo de la actividad comercial, los faltantes ya se han tornado también un tema de seguridad vial.

“Tenemos un problema con los insumos del transporte. Pasó a ser un problema de seguridad vial porque muchas veces se usan los neumáticos hasta el extremo de su vida útil por la falta de recambio. Si las cubiertas se desbandan pueden producir un accidente”, dijo el presidente de FADEEAC, Roberto Guarnieri.

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Si algo nos ha demostrado la historia de este país es que en la adversidad el empresario argentino intentará seguir trabajando a toda costa. Tal es el caso de Juan Rebolini, un productor agropecuario de la zona de General Lamadrid, provincia de Buenos Aires, que, al no conseguir una cubierta para su pulverizadora, optó por pedir una usada en sus redes sociales.

Twitter es Servicio!
Necesito con urgencia una cubierta usada o nueva para pulverizador PLA!
No las dejan importar hace meses.

Rodado 320/90R46

Por favor RT@julianimhoff @vientonortesa @BumperCrop1 @marianoluna79 @AleMOnofrio

— Juan Rebolini (@jrebolini) February 23, 2021

“Pregunté en cada rincón del país y no hay. Llamé a la primera gomería que me salió por Google en Uruguay y tenían. Así de abismal es la diferencia que estamos viviendo. Terminamos comprando usadas para salir del paso”, dijo Rebolini a Bichos de Campo.

Ahora bien, ¿a qué se debe esta falta de stock a nivel nacional?

En primer lugar es importante aclarar que en Argentina más del 80% de las cubiertas provienen del exterior, ya que el país no cuenta con la estructura industrial necesaria para suplir la demanda interna. Entre las empresas que producen a nivel local –Fate, Pirelli y Bridgestone- solo cubren menos del 20% de lo demandado en materia de neumáticos agrícolas, industriales (los que por ejemplo usa un montacargas) y viales (aquellos que usan las motoniveladoras).

Si bien en la mayor parte del mundo sobran las divisas luego de la súper emisión realizada el año pasado por parte del principales naciones, en la Argentina son un bien escaso porque son pocos los que se animan a invetir en el país que, recordemos, no tiene acceso al crédito internacional y aún no sabe cómo va a pagar el préstamo de última instancia concedido por el Fondo Monetario Internacional (FMI).

Ante esa esa coyuntura, en el último año el gobierno nacional comenzó a implementar diferentes restricciones orientadas a desincentivar importaciones de bienes considerados “no esenciales”.

Hasta el tercer trimestre del 2020, el otorgamiento de licencias para ingresar cubiertas del exterior era automático. Sin embargo, posteriormentese se tornó cada vez más difícil lograr que las autoridades económicas y monetarias liberasen divisas para importar ese bien estratégico para el sector agroindustrial.

“Teniendo en cuenta que las empresas importan al tipo de cambio oficial -dólar comercial-, y el BCRA tiene que autorizar la venta de importaciones a las empresas, al no haber divisas suficientes se genera un cuello de botella que lleva a mayores controles o restricciones”, indicó a Bichos de Campo Emilio Felcman, director del Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC.

La escasez, como es esperable, provocó un aumento considerable del valor interno de las cubiertas con un ajuste del orden del 70% en 2020. Y en lo que va de este año, según FADEEAC, el piso aumento ya está en un 12%. En paralelo, los insumos para fabricar las cubiertas –CVR y caucho natural- al ser commodities registraron aumentos significativos en el último tiempo que rondan el 20%.

Los trámites para solicitar importaciones se complicaron aún más cuando el gobierno comenzó a exigir una proyección anual de importaciones a las empresas distribuidoras de neumáticos.

“Evidentemente desconocen las mínimas prácticas de economía, porque en un país que tiene una inflación tan elevada, que registra una pérdida de mercado interno desde 2018 hasta la fecha, hacer una predicción en ese marco es prácticamente imposible”, aseguró a este medio Rubén García, presidente de la Cámara de Importadores de la República Argentina (CIRA).

García agregó que no sería extraño pensar en que la Organización Mundial del Comercio (OMC) le aplique a la Argentina una sanción por incumplir la normativa común a todos los países miembro: liberar los pedidos de licencia en menos de 60 días.

¿Y en qué situación se encuentran los empresarios? Edgardo Guerrini, propietario de la empresa mendocina Guerrini Neumáticos SA, confesó a Bichos de Campo que no recibe una licencia aprobada desde agosto de 2020 y que optó por acudir a la Justicia para tener un mínimo stock de mercadería.

“Como hay una demanda sostenida nuestro inventario es inexistente. Hemos omitido hacer la proyección anual porque es una pérdida de tiempo. No hay ninguna luz en el camino que indique que el gobierno va a tomar una medida diferente al respecto”, dijo.

Por su parte, Gonzalo Vila, presidente de Geveco S.A neumáticos Dunlop en Argentina, afirmó que el intento de proteger a la industria nacional terminó por generar un escenario de falta de competencia y, por consiguiente, un espiral de escasez, suba de precios y baja de calidad.

“No hay una racionalidad en la decisión. Nadie no puede estar de acuerdo en defender la industria nacional, pero no debería defenderse arruinando o quebrando a la competencia. La industria nacional debería verse favorecida con subsidios, ventajas fiscales, créditos blandos y otros beneficios que no se le da al producto importado. Las importaciones sin ningún tipo de control son nocivas al igual que el control absoluto”, dijo.

Muchos empresarios agrícolas y contratistas están entrando en un estado de pánico porque se viene encima la cosecha de soja y, en caso de requerir una cubierta, saben que las posibilidades de conseguirlas son muy bajas, lo que implica tener que detener la recolección del cultivo que representa la principal fuente de ingresos del año (además del mayor aporte de divisas que tiene la economía argentina).

Ya en 2020 la Federación Argentina de Contratistas de Máquinas Agrícolas (FACMA) había enviado una carta al secretario de Industria, Economía del Conocimiento y Gestión Comercial Externa, Ariel Schale, para alertar sobre este panorama. Pero no obtuvieron respuesta. Hoy la situación es crítica.

“En la cosecha fina ya hubo maquinas demoradas por no conseguir cubiertas. Muchos ya están cosechando maíz y en veinte días se comienza a cosechar la soja. Hay maquinarias que no se pueden terminar de armar por faltante de insumos y autopartes. Peligramos quedar varados en el campo a principios de la cosecha”, resaltó Jorge Scoppa a Bichos de Campo.

Desde el barrio porteño de Mataderos, el dueño de la empresa importadora Lumaga Neumáticos SRL, Gabriel Scarsi, dijo con pesar que “máquina que ande danto vueltas y se le rompa una cubierta es máquina que va a quedar parada”.

“Se cree que somos los importadores los que hacemos subir los precios y hacemos desabastecer el mercado y no es así. Esto no es un problema a nivel empresa, sino a nivel país”, afirmó el empresario, que desde hace ocho meses no recibe una licencia aprobada y actualmente intenta sostener su negocio con  las cámaras para neumáticos.

“En el negocio de neumáticos, la importación es inherente al negocio. No es un tema de voluntad o inversión, sino de estructura industrial y de integración internacional. Si fuera tan fácil pongamos mañana una fábrica de neumáticos y llenémonos de plata”, remarcó Gonzalo Vila, presidente de Geveco S.A.

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“En enero el seguro automotor aumentó el 30%, la patente un 45%, la técnica un 45% y el peaje de entrada a Buenos Aires otro 45%. Si haces el cálculo ya tenés un 120% de aumento, más tres subas de combustible en dos meses, y una nueva programada para el 20 de enero”, dijo a Bichos de Campo Santiago Carlucci, referente de TUDA y uno de los organizadores de la movilización.

Luego advirtió: “Se espera que al menos el 20% del padrón automotor de carga quede parado por no poder afrontar estos costos logísticos”.

Con eso en mente, estos transportistas independientes que no se encuentran agrupados en ninguna entidad tradicional, buscan que la sociedad no demonice el paro, y entienda que un aumento de sus costos en esta magnitud se trasladará de alguna u otra manera al consumidor final.

“Tienen que entender que estamos en una medida que implica un beneficio para todo el transporte de carga a nivel nacional, pero también para todo el mundo. Si nosotros debemos aplicar el 120% de aumento a la tarifa será un problema para el consumidor”, aseguró Carlucci.

Los costos del transporte de cargas redondearon un 35% de suba en 2020, a tono con la inflación

Además de intentar frenar el aumento de costos, desde TUDA tienen un extenso petitorio que incluye que se revise la Ley Nacional 24.653 de carga, las variaciones en los precios del combustible, las homologaciones de los camiones, la seguridad vial en rutas nacionales y en las zonas portuarias, las variaciones impositivas, etcétera. A eso se le suma también el reclamo por la falta de una política que resguarde a aquellos que entren en licencia por una enfermedad, y que deban suspender sus actividades.

También se reclama que ciertas tasas no recaigan sobre ellos. “Son todos impuestos que se cobran por las mercaderías y los tienen que pagar los transportistas. En un principio se los tenían que devolver. Hoy si no pagas no continuas el camino”, resaltó el referente del movimiento.

“El transporte trabajó para toda la sociedad argentina en la pandemia, y se los acompañó y apoyó como se hace desde el principio de la existencia del transporte de carga. Ningún camión estará impedido de descargar, son retenes. Si se pierde mercadería será responsabilidad de la persona que carga porque hace 90 días que se avisó de esta movilización. La especulación de cargar y ver como zafar por otro camino es no ser solidario”, agregó el dirigente, en referencia a los transportistas de productos perecederos, como la leche, que se quejan de la imposibilidad de circular libremente.

Los cortes continuarán por tiempo indeterminado en las provincias de Santa Fe, Entre Ríos y Buenos Aires, entre otras. Al momento se ven afectadas las Rutas Nacionales A012, 168 en el ingreso a Paraná, 19 altura Josefina, y Rutas Provinciales 18 y 10 altura San Lorenzo Norte. Hay demoras para el tránsito pesado también en la autopista Santa Fe-Rosario a la altura de Sauce Viejo. El paro redujo los ingresos en el puerto de Rosario y los limitó en Quequén.

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Este nuevo protocolo se denomina “en prevención y control del Coronavirus en Empresas Agroexportadoras, incluyendo controles en barcos”. Surge en un contexto complicado, en el que muchos transportistas de granos se niegan a hacer viajes “largos” hasta los puertos y algunos (cada vez más) intendentes directamente prohíben ese trayecto desde sus distrittos, temerosos de que cuento el camión vuelva vacío vaya esparciendo el virus.

“En virtud de las medidas anunciadas por el Sr. Presidente de la Nación a partir de la crisis sanitaria decretada en relación al COVID-19, el sector ha adoptado una serie de medidas preventivas y de actuación que brinden mayores garantías para la continuidad de la producción y comercialización, dado que es una actividad considerada esencial por el gobierno nacional, al tiempo de preservar la salud de los empleados, transportistas y otros integrantes de la cadena de suministro del agro”, explicó Ciara-Cec al dar a conocer el nuevo protocolo, que somo ya dijimos se suma a otro específico para el transporte.

Ver Covid-19: Lanzan un protocolo para evitar que el virus se propague en el traslado de la cosecha

Estas son las recomendaciones de las exportadoras agrícolas que controlan todos los puertos privados desde donde se exportan materias primas:

Medidas de Prevención adoptadas

Se adoptaron todas las medidas generales básicas de seguridad, higiene, limpieza y cuidado personal en las plantas y en las líneas de producción en particular, para minimizar las posibilidades de contagio del virus. A modo, meramente enunciativo, se detallan algunas de las medidas que se implementaron de acuerdo con las características y modalidades de cada una de las plantas:

• a) Se reforzó la frecuencia de la limpieza por parte del personal que realiza la misma, utilizando como base elementos de desinfección. Las mismas quedan registradas en planillas diarias de seguimiento de protocolo de prevención del Coronavirus
• b) Se instruyó al personal de medidas básicas sobre cómo evitar contactos directos, saludos, etc.
• c) Se instruyó al personal de mantener la distancia mínima de 1,5 mts entre individuos.
• d) Se colocó y se mantiene disponible alcohol en gel o desinfectante equivalente en los espacios de trabajo, y otras áreas comunes.
• e) Se colocó y se mantienen disponibles elementos de aseo personal descartables.
• f) Se organizaron los comedores de manera que se respete las distancias de seguridad en los mismos.
• g) Se dispuso alcohol en gel o desinfectante equivalente en los transportes de personal y desinfecciones de las unidades antes de cada traslado.
• h) Se organizaron grupos de trabajos, con la menor cantidad de personas en los grupos que la actividad permita, de acuerdo con las características de cada línea de producción y de la operación.
• i) En la medida de lo posible, se disminuyó la cantidad de personal, se organizaron horarios de entrada y salida escalonados o desdoblando turnos.
• j) Se determinó que los conductores de camiones deban permanecer en las cabinas, durante todo el proceso de descarga y en el momento de bajar, mantener las distancias de seguridad.
• k) Se adoptó el protocolo para transportar granos en forma segura del 21 de marzo acordado por la Federación de Transportadores Argentinos, la Camara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales, la Camara de Industriales de Maíz Molienda Seca, la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas, la Confederación Intercooperativa Agropecuaria (CONINAGRO), la Federación de Acopiadores de Granos, la Federación Argentina de la Industria Molinera. Se adjunta copia del mismo.
• l) Se acondicionaron los puntos de contacto directo, con personal externo, como ventanillas y recepción de carta de porte, de manera de aislar a las personas y evitar contagios directos.
• m) Los colaboradores mayores de 60 años, así como las mujeres embarazadas y aquellas personas con enfermedades base (diabetes, asma y otras enfermedades cardiacas y respiratorias) se licenciaron.
• n) Se tomaron medidas para minimizar el personal tercerizado afectado a trabajos no prioritarios al proceso de producción.

Además las grandes cerealeras tomaron medidas referidas a los viajes al exterior:

• Se suspendieron todos los viajes al exterior por motivos laborales, hasta nuevo aviso.
• Todos los colaboradores que regresan de un viaje del exterior, desde las zonas afectadas permanecen en sus hogares y dándose inmediato aviso a los Servicios Médicos de su compañía y al área de RRRHH vía telefónica o por mail., activándose el protocolo vigente indicado por Ministerio de Salud de la Nación (actualmente 14 días de aislamiento en su domicilio y en caso de aparición de síntomas llamar a la línea de consultas del Ministerio de Salud de la Nación 0800 222 1002).
• En caso de regresos de cualquier otra zona, se está dando aviso inmediato a los Servicios Médicos de cada compañía, para la evaluación del caso y aprobación del reintegro a las tareas. Si es paciente de riesgo se activa mismo protocolo vigente indicado por Ministerio de Salud de la Nación.
• En caso de que el colaborador haya estado en contacto con alguien que haya viajado al exterior se da inmediato aviso al Servicio Médico para evaluar el caso.

En materia de reuniones de Trabajo con Propios o Terceros.

• Están suspendidas, al mínimo posible, las reuniones con terceros. En caso de necesidad utilizar herramientas de reuniones remotas.
• Se reducen al mínimo indispensable las reuniones entre personal propio.En caso de necesidad crítica de encuentros presenciales, los mismos sólo se realizan en espacios que permitan una distancia de 1mt. y medio entre cada asistente. Promover utilizar tecnologías de comunicación (videollamadas, Skype, etc.) para evitar reuniones presenciales.

El protocolo también prevé acciones a determinada para un caso con síntomas compatibles con CORVID-19. Actuación ante la presencia de signo y síntomas dentro del ámbito laboral

• a. Aislar la persona
• b. Colocarle barbijo
• c. Todo el personal que lo asista use barbijo, lentes y guantes.
• d. Evitar contactos personales con otros trabajadores.
• e. Informar a su responsable directo y a SHE Salud y/o responsable de SHE si correspondiera.
• f. Deberá identificar a las personas con las que tuvo contacto.
• g. Se procederá a la desinfección del sector donde el personal estuvo en contacto.
• h. Organizar traslado a su domicilio
• i. Comunicarse con números de teléfonos indicados en cada jurisdicción para seguir los protocolos del Ministerio de Salud de Nación y de cada provincia.
• Extremar las medidas de control de temperatura diaria al personal y terceros, al momento de su ingreso al lugar de trabajo
• Prohibir el ingreso inmediato de quienes registren una temperatura superior a 37,5° y adoptar las indicaciones del Ministerio de Salud de la Nación.

En referencia a los mecanismos de control, el nuevo protocolo afirma:

• Cada empresa implementara sus mecanismos de control del presente Protocolo y habilitara un canal de reporte de incumplimientos por parte de los trabajadores, sindicatos, prestadores de servicios, entre otros.

En materia de contorles de barcos, el compromiso del sector exportador es el siguiente:

• La industria adopta de forma plena el PROTOCOLO NACIONAL emitido el día viernes 20 de marzo de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE, COMITÉ DE CRISIS PREVENCIÓN COVID-19 EN EL TRANSPORTE FLUVIAL, MARÍTIMO Y LACUSTRE (ART. 6° RESOLUCIÓN N° 60/2020 MINISTERIO DE TRANSPORTE), SUBSECRETARÍA DE PUERTOS, VÍAS NAVEGABLES Y MARINA MERCANTE, SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE, MINISTERIO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN http://s3.arsat.com.ar/cdn-bo001/2020032001NS.pdf (Pagina 31 en adelante)

Por otro lado, CIARA-CEC dispuso la creación de un COMITÉ DE SEGUIMIENTO DE CORONAVIRUS (COVID-19) para evaluar medidas de prevención y protección, compuesto por responsables de los servicios médicos de las compañías, miembros de Recursos Humanos, miembros del equipo de Salud provincial, municipal, comunal y asesores externos especializados en aspectos infecto-epidemiológicos. Se incorporan los Comités Mixtos con los Sindicatos para participar activamente de este Comité.

Diariamente este Comité monitoreará el estado de situación publicado por el Ministerio de Salud de la Nación, e informará a las compañías, como así también actualizará el presente protocolo según el avance del virus en el país.

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