El productor se lamentó porque en la región faltan obras, sobre todo para evitar que las crecidas de los ríos se lleven todo puesto. “Acá hacen falta obras que aseguren los terrenos cuando bajan los caudales de agua. La vez pasada todo este terreno se me llenó de piedras”, relató Silisque a Bichos de Campo.

Y si hablamos de financiamiento, un pequeño productor como él podría encontrar dos vías: yendo a un banco o financiándose él mismo. Silisque asegura que opta por la segunda vía, pero no por elección. “Hay gente que ha quedado endeudada acá. Yo mismo no soy capaz de ir a pedir un préstamo en el banco porque después, si no lo puedo pagar, me rematan la finca. Eso es lo que hacen en el Gobierno. Entonces mejor hago hasta donde yo puedo”, sentenció.

Mirá la entrevista completa a Ramón Silisque:

Para el productor, ni la declaración de la Quebrada de Humahuaca como Patrimonio Cultural y Natural de la Humanidad por la Unesco salva a los habitantes rurales del norte argentino del oscuro designio que avizora. “Trajo más turismo, si, pero a los que trabajamos en agricultura no nos sirvió para nada”, expresó.

Para Silisque es cada vez menos la gente que quiere trabajar en el campo. “Lamentablemente los gobiernos han fomentado la vagancia. La gente ya no quiere trabajar y los hijos y los nietos ya están en eso también. Un día se terminarán los hombres que trabajan en el campo y los pueblos se morirán de hambre”, expresó con profundo pesimismo.

Acerca de la gente que arrenda campos en la zona, Silisque reconoció que aunque algunos años anduvieron bien, este año “fracasaron todos”. El propio Ramón antes se dedicaba a sembrar verduras y ahora sembró todo con forrajes para las cabras. “Acá se ha tirado mucha verdura por caída de la demanda, ¿Quién se va a animar a sembrar más? Nadie. Entonces tuve que reemplazar esa producción de verduras por algo de hacienda con algunas chivas que tengo por ahí”, explicó.

El productor norteño confesó que ya probó de todo para sobrevivir. “Yo hice todo, tenía hasta 500 plantas de frutas pero ahora me quedó todo vacío porque no tenía buen precio y el trabajo era mucho, entonces pusimos verduras porque venía un mejor tiempo para ellas. Ahora me quedan las chivas para sobrevivir”, manifestó.

¿Qué le pediría a los políticos? “Yo les pediría que se vayan todos porque ninguno sirve, son todos los mismos. Cuando vengan las elecciones deberían poner las ollas para arriba y volver a llenarla con gente nueva. Que escuche Fernández esto. Regalar a la gente y no hacerla trabajar no sirve. ¿Quién puede progresar si uno solo va a trabajar y los demás van a comer? “, concluyó.

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En este caso, primero la agencia ferroviaria determino que lo sucedido fue “leve”, por lo que el productor que descuidó su vaca pagó en tiempo y forma 800 euros (53 mil pesos).  Pero luego, y como si fuera poco, el Gobierno provincial volvió a sancionarlo calificando el hecho como “muy grave” e imponiendo la multa de 38.001 euros.

No es la primera vez que sucede, lo que no significa que sea natural. Es por eso que desde la organización agraria ASAJA de León, que representa a los agricultores de la zona –sería como una de nuestras Mesa de Enlace provincial-, sostienen que el sector ganadero no se desentiende de los daños que pueda provocar un animal que accidentalmente invada una ruta o una vía de tren.

Tomando la responsabilidad del tema, los ganaderos contratan un seguro de responsabilidad civil de explotación. De todos modos, en ese caso y con una multa de semejante envergadura, el seguro no cubre el accidente, lo que lleva a que el ganadero abandone su actividad, según denunciaron los ruralistas ibéricos.

No solo pasa en Argentina que el sector productivo viene reclamando hace tiempo ser escuchado por sus autoridades. En España además piden dejar de ser castigados económicamente por este tipo de accidentes, cosa que aquí raramente sucede.

El municipio de Valdepiélago, además de ser lugar turístico, cuenta con alrededor de 340 habitantes (según el censo 2015), y múltiples campos ganaderos de bajo porte, ubicados a orillas de las vías. Los diferentes productores que trabajan estos terrenos -algunos son fiscales- colocan un alambrado electrificado para evitar el paso de los animales hacia los andenes. Sin embargo, parecen resultar insuficientes.

Por este caso, ASAJA León acusó al Gobierno provincial de ir en contra de los intereses de los vecinos y en particular de los ganaderos, que hasta ahora han convivido siempre con el paso del tren sin mayores incidencias.

Cualquier similitud con la Argentina es mera coincidencia. Esta semana asumió el nuevo delegado del Gobierno de Castilla y León, algo así como nuestros gobernadores. A él y a su ministro de Fomento, ASAJA le pedirá que revean estas multas en contra de los ganaderos y que se encarguen de proteger las vías instalando pasos elevados donde sea necesario, o vallándolas para evitar que las invadan los animales domésticos o salvajes.

Como le sucedió a la pobre vaca, de la que nadie se acuerda.

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Entrevistado en la zona de Las Lajitas, donde él produce, Pisani sostuvo que “a pesar de las distancias y de la falta de infraestructura podemos ser eficientes porque tenemos un ambiente para producción muy bueno”.

“A mi siempre me fue bien produciendo en Salta. Pude ser eficiente. Pero podríamos tener mayor potencial si hubiera políticas de Estado que tomen a la producción como un aliado para generar empleo, cosa que nunca estuvo en el gobierno provincial. Hace doce años que venimos con una Salta totalmente dormida”, se quejó, en referencia a la gestión de Juan Manuel Urtubey.

Le preguntamos sobre los planes de gran envergadura que planteó el gobierno nacional para el norte del pais. “El plan Belgrano siempre fue un muy lindo enunciado que siempre fue eso, un enunciado. Pero en el Belgrano Cargas se ha hecho una gran obra y espero que la mantengan. Se ha invertido mucha plata” en la recuperación de ese ferrocarril.

Pisani remarcó que “el productor tardará en ver ese resultado, porque hay que entender que para que lo vea, todos los que están invirtiendo dinero en hacer elevación hacia ese tren, tendrán que salir a competir y una vez que salgan a competir por mi soja, por mi maíz y los del vecino, los fletes empezarán a bajar”

“Pero mientras al Belgrano Cargas lo manejen dos multinacionales, los beneficios serán solo para ellas”, dijo, en referencia a que por ahora todos los desvíos de vías van hacia los acopios de las grandes cerealeras presentes en el lugar, como Bunge y Cofco.

Aqui el reportaje completo realizado al presidente de Federsal:

El ruralista reconoció que Salta tiene una gran dependencia del Estado. En el interior, el 60% del empleo es estatal, ineficiente y no necesario, en lugar de darle a Salta un potencial productivo que capte a toda esa gente. Lo que necesitamos es achicar el Estado y el déficit fiscal”, evaluó.

Pisani explicó que “el alto costo del flete es un problema, pero lo vamos a poder resolver si logramos transformar la materia prima de Salta en valor agregado, industrializándola, lo que parece un muy buen enunciado y todo el mundo se llena la boca con eso, pero no lo podemos hacer nunca”.

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La funcionaria reconoció que todas esas producciones están lejos de los puertos, por lo que lo ideal sería avanzar en el agregado de valor en orígen. “Cuando uno va a los valles y ve cómo se está trabajando y cómo creció la industria vitivinícola, fue un proceso muy virtuoso y podemos verlo como una agroindustria que se desarrolló y que sigue teniendo potencial de crecimiento”, puso como ejemplo.

Patrón Costa se refirió a otra producción como la de los pimientos y dijo que “es un desafío que tenemos a futuro, el de tener nuestro pimiento para pimentón dentro de una bolsita, que tenga sello de origen y que diga que ese pimentón que consumimos es el que producimos en los Valles Calchaquíes. En este desafío hay un montón de productores que tienen una posibilidad importante”.

También se refirió a la reactivación del tren Belgrano Cargas en el norte argentino y mencionó que “ha sido un paso muy importante y también creo que esa es la mirada del futuro; no importa quien lo haga cuando lo que se hace está bien. Creo que es importante acompañarlo y reconocerlo, porque al final lo importante es que el ferrocarril Belgrano llegue. Esto no es sólo para los productores, sino para que haya desarrollo en el lugar”.

Milagros pidió “mirar al ferrocarril con mirada federal. Siempre pensamos en un país que no tiene mirada federal, y nosotros necesitamos mirarnos entre todos los argentinos con esa mirada de unidad. Eso es todos juntos, y todos juntos no debe ser un eslogan sino una mirada en general”.

Miraá el reportaje completo a Milagros Patrón Costa:

La secretaria de Asuntos Agrarios de Salta mencionó el caso de la carne en la provincia y remarcó que “tiene un potencial inmenso y si hay algo en lo que tenemos que focalizarnos es en la producción ganadera para consumo interno y para exportación también. Acá hay frigoríficos que exportan pero también hay productores que exportan”.

Asimismo aludió a la importancia de “que los terneros sean de acá y que el feedlot sea de acá para transformar nuestro maíz y no tener que mandarlo al puerto”.

A modo de balance ya que el gobierno de Juan Manuel Urtubey finaliza después de doce años, Patrón Costa explicó que “la provincia debe dar estímulos, trabajar y sentarse a discutir con los productores acerca de sus necesidades, evaluar la incorporación de tierras para la ganadería, pero también debe haber seguridad jurídica, y debemos mirar al país con largo plazo”.

“Es muy difícil pensar en inversiones que den rentabilidad si no hay seguridad jurídica y continuidad en el tiempo”, sostuvo.

Al respecto del balance de la gestión de Urtubey como gobernador de Salta, la funcionaria expresó que “ha sido un gobierno importante que siempre ha planteado diálogos y consensos, de poder sentarnos en las mesas de discusión y creo que ese es el desafío de la Argentina para el futuro”.

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Un informe de Alfredo Sesé para la Bolsa de Comercio de Rosario explica que es eso del “open access”  que despierta tantas ilusiones de reactivación de los ferrocarriles de carga en el país.  En concreto dice que “esta modalidad permitirá que cualquier operador pueda transportar la carga con origen y destino en cualquier punto de la red, independientemente de quien detente la titularidad o tenencia de las instalaciones del punto de carga o destino”.

“En pocas palabras se apunta a contar con un sistema ferroviario más abierto y competitivo para que, en el caso de las cargas, se amplíe la oferta de servicios y disminuyan los costos logísticos para transportar la producción”, evalúa el especialista.

Ver Trenes: Del “ramal que para, ramal que cierra” al “open access”

¿Y cómo sigue la película? En su artículo 2, el decreto delega en el Ministerio de Transporte la facultad prevista en la Ley Nº 27.132, a efectos de llevar adelante la adecuación de los Contratos de Concesión vigentes.

En ese marco las autoridades deberán analizar, entre otros aspectos, la posibilidad de extensión de plazo contractual por un plazo no mayor a 10 años, el régimen de inversiones, la previsión de reembolsos por mantenimiento de terceros en la red, las pautas para la realización de obras por terceros en la red, la asignación de material rodante durante el plazo de concesión y la administración, por parte de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) de la zona de acceso a los puertos.

El artículo 3 instruye además al Ministerio de Transporte a definir un plan de transición para la empresa Belgrano Cargas y Logística SA, a fin de garantizar que no se generen asimetrías en las condiciones de competitividad con los restantes operadores.

También establece que la plena implementación de la modalidad de acceso abierto en toda la red ferroviaria, tendrá lugar al día siguiente del vencimiento del plazo del último contrato de concesión, considerando el plazo de extensión que pueda ser otorgado, en el marco de las adecuaciones contractuales que se lleven a cabo.

Ver Prometen que en 2020 se podrán llevar granos de Salta a Rosario en solo 2 días

De todas maneras, el Ministerio de Transporte podrá dar inicio en forma anticipada a la modalidad de acceso abierto en los sistemas y subsistemas que se encuentren en condiciones, luego de efectuadas las inversiones previstas.

La reglamentación señala que los “Principios Generales” sobre los que se basará la implementación de la modalidad de acceso abierto son:

• Equidad en el acceso a la red y la máxima utilización de la capacidad disponible, impidiendo arbitrariedades que afecten la competencia en relación a la extensión, días y horarios en los que se asignen las ventanas de paso.
• Competitividad del ferrocarril, en la fijación del canon por uso de infraestructura, así como también en la definición de su metodología de cálculo y actualización, considerando los costos de mantenimiento y reposición de la infraestructura, pero preservando su competitividad intermodal.
• Igualdad en las condiciones de acceso a los servicios complementarios y talleres, cuya titularidad corresponda al Estado Nacional, entendiendo a los talleres como toda instalación industrial dedicada a fabricaciones y reparaciones, tales como taller de material rodante, taller de vía y obras, taller de señalamiento, etc.
• Equidad en la asignación de uso en las terminales de carga y descarga, y de los centros de acopio que sean propiedad del Estado Nacional. 
• Transparencia y equidad en la asignación de material rodante propiedad del Estado Nacional, mediante la utilización de mecanismos de acceso. 
• Unicidad del sistema de operación de la Red Ferroviaria Nacional.

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Macri terminará su gobierno, al menos el primero, en diciembre de 2019. Un año después, en 2020, si se cumplen las promesas oficiales, ese mismos tren de carga debería demorar solo 2 días en hacer ese mismo recorrido entre Salta y las plantas cerealeras ubicadas a la vera del Río Paraná. No parece un objetivo demencial ni mucho menos. Son 1.180 kilómetros de distancia que, sin prisa ni pausa, deberían ser recorridos por la formación férrea a poco más de 24 kilómetros por hora.

Todas estas cuentas y promesas han sido presentadas por el propio Macri y sus funcionarios del Ministerio de Transporte, que este miércoles celebraron la recuperación integral de los primeros 500 kilómetros de vías correspondientes a la línea Belgrano Cargas, que une las provincias del Norte del país con los puertos del Gran Rosario. Según dicen los expertos del gobierno, con estas obras ya se ahorraron 10 días de viaje, pues el recorrido ya puede concretarse en 8 jornadas de viaje. Esto es, actualmente los trenes avanzan a una lastimosa velocidad promedio de unos 6 kilómetros por hora.

Dice un informe del Ministerio de Transporte que el tiempo de viaje no es la única variable que mejora con la renovación de las vías. Las toneladas transportadas por año entre Salta y Rosario, además, crecieron de 411.324 a 883.176, es decir poco más del doble. Siguiendo con las promesas, señaló esa cartera que “con las vías totalmente renovadas y mejoras en los accesos a los puertos previstas para 2020, se espera que los días de viaje se reduzcan a 2 y las toneladas transportadas sean 1.600.000”.

“La estructura, con nuevos rieles, durmientes de hormigón y piedra balasto, soporta más peso de carga, permite aumentar la cantidad de vagones por formación y su velocidad, efecto que ya está beneficiando a las economías del norte de nuestro país”, destacaron los voceros oficiales.

Un comunicado de Transporte destacó que en este año y medio de trabajo se llevan invertidos 6.379 millones de pesos, lo que implica un costo aproximado de 13 millones de pesos por cada uno de los 500 500 kilómetros de vías nuevas.

En el programa oficial se continúa ahora con la construcción de otros 386 kilómetros, mientras se han adjudicado 220 kilómetros adicionales y se encuentran en proceso licitatorio 80 kilómetros más, que se ubican en las provincias de Salta y Tucumán.

Es que por ahora la renovación de estos primeros 500 kilómetros de vías en el Belgrano Cargas se realizaron en las provincias de Chaco, Santiago de Estero y Santa Fe. El acto de festejo se realizó en la localidad chaqueña de Charata, que alguna vez inauguró un hotel cinco estrellas en el apogeo de los precios de la soja pero después, como otras zonas agrícolas norteñas, languideció por el alto impacto de los fletes y otros costos.

“Estos primeros 500 kilómetros son la muestra de la recuperación histórica que estamos haciendo de nuestros trenes de carga, para que los productos de las provincias lleguen al puerto, y de ahí al mundo, con menos costos de transporte y en menos tiempo”, dijo el ministro Guillermo Dietrich, a cargo del plan que debería concluirse en 2020.

Esperemos celebrarlo y que no se trate finalmente de otra broma de la historia, como las que se hacen en el día de los inocentes.

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