La entrada Se adjudicó la obra para crear una nueva circunvalación en la ciudad de Santa Fe con el propósito de potenciar al Belgrano Cargas se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La obra en cuestión, que será la primera circunvalación ferroviaria en el país para el transporte de mercancías, recorrerá desde el norte de Santo Tomé hasta la Laguna Paiva y requerirá una inversión de 5170 millones de pesos.
La obra fue adjudicada a las firmas Vial Agro S.A, que se hará cargo del primer tramo, mientras que Lemiro Pietroboni S.A, Merco Vial S.A y Sabavisa S.A deberán completar el segundo tramo y Ferromel S.A y Herso S.A el tercero.
En la actualidad, la línea Belgrano Cargas atraviesa la ciudad santafesina a una velocidad de apenas 20 kilómetros por hora y, por ese motivo, la llegada de los trenes al puerto de Timbués se demora muchísimo.
“Luego de la aprobación del directorio de Trenes Argentinos Infraestructura, se proyecta ponerle fin a la recorrida urbana del tren, así evitar su traslado por 62 pasos a nivel en el Gran Santa Fe e impactar de lleno en la calidad de vida de cientos de miles de vecinas y vecinos”, indicó la empresa estatal por medio de un comunicad.
La obra contempla la creación de 23 nuevos kilómetros de vías, la recuperación de otros 38 kilómetros y un nuevo puente sobre el Río Salado, además de una serie de puentes vehiculares para cruces a distintos niveles, más de medio centenar de alcantarillas y cerramientos para la zona rural y urbana.
El objetivo con la nueva circunvalación de Santa Fe es garantizar la seguridad tanto para vehículos y peatones como para los trenes, además de poner fin a la interrupción de las formaciones en la traza urbana.
Las obras permitirán incrementar el paso por la formación de dos a diez trenes de cargas por día, además de incrementar la velocidad de traslado a 65 kilómetros por hora.
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]]>La entrada Sigue creciendo la carga transportada por los trenes estatales pero con una participación decreciente de los productos agrícolas se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>Sin embargo, los mayores crecimientos no fueron para los productos agrícolas, que en los primeros seis meses de 2021 se incrementaron en un 13% respecto al primer semestre del año pasado.
De todas maneras, la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas consideró que “será clave el impacto en el próximo período que se observará en el tonelaje de granos y cereales, ya que, durante el último tiempo, fueron siete los desvíos ferroviarios inaugurados en las provincias de Santiago del Estero, Chaco, Salta y Santa Fe”.
La empresa, por medio de un comunicado, señaló que los nuevos accesos permitirán que “los trenes ingresen a las plantas de acopio para realizar las cargas de forma ágil y rápida, para que continúen camino hacia los complejos agroindustriales y portuarios”.
Lo más destacado del período, con un incremento del 66% en el primer semestre de este año respecto de 2020, fueron los productos áridos, tales como piedra partida, arena, clínker, carbón y caliza provenientes de la región de Cuyo y de las provincias de Córdoba, Jujuy, Tucumán y Corrientes.
También sobresalió el aumento de los despachos de cemento embolsado, que se explican en buena medida por la rehabilitación del tramo norte del ferrocarril Urquiza que se llevó a cabo un año atrás.
En lo que refiere a las cifras de junio pasado, por segundo mes consecutivo se transportaron más de 700.000 toneladas, lo que representa un 19% de crecimiento en relación al mismo mes del año anterior. Dentro de las cifras totales se destacaron los áridos que, con 186.578 toneladas, consignaron la mejor cifra para ese rubro desde la conformación de Trenes Argentinos Cargas en 2013.
Por su parte, la línea Belgrano transportó durante junio 245.723 toneladas, dentro de las que se destaca el crecimiento de más del 100% para el cemento embolsado y del 21% para el azúcar respecto a 2020.
En la performance de junio del Urquiza, que cerró con más de 40.000 toneladas, se destacó el volumen de piedra y pasta de celulosa, mientras que el ferrocarril San Martín, con sus 451.950 toneladas transportadas el mes pasado, registró un crecimiento del 24% para junio comparado con el mismo mes de 2020, donde sobresalió el aumento del 58% en el transporte de cemento.
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]]>La entrada Las tres líneas estatales de ferrocarriles de cargas transportaron más de seis millones de toneladas de mercadería en 2020 se publicó primero en Bichos de Campo.
]]>La progresiva recuperación del volumen de carga en ferrocarriles, luego de las importantes inversiones que se vienen realizando al respecto desde 2016, constituye un factor clave para brindar competitividad a las economías del NOA, NEA y Cuyo.
El 65% de las toneladas transportadas correspondió al despacho de granos, fundamentalmente en el Ferrocarril Belgrano Cargas, pero vienen creciendo las cargas de minerales y alimentos realizadas por las líneas San Martín, que se extiende desde Mendoza a la ciudad de Buenos Aires, y Urquiza, que atraviesa la Mesopotamia argentina.
“Se destacó el azúcar desde Jujuy a las provincias de Santa Fe y Buenos Aires, con números que no se lograban desde el 2010; el carbón de coque superó su marca con más de 26.000 toneladas en un mes con procedencia de Mendoza y destino a la refinería de YPF en La Plata. También desde la provincia cuyana se recuperó, luego de 17 años, el transporte de yeso”, apuntó TAC por medio de un comunicado.
En relación a los productos denominados áridos, el clínker y la piedra caliza consolidaron récords con origen en Mendoza y Jujuy, mientras que el fundente –materia prima indispensable para la fabricación del acero– superó las 53.000 toneladas en el pasado mes de septiembre, número que no se observaba desde 2013.
Respecto de la línea mesopotámica, que en 2020 volvió a recorrer su traza completa entre Zárate en Buenos Aires y Garupá en Misiones, se destacó el incremento en el transporte de piedra, desde Curuzú Cuatiá (Corrientes) con destino a Irazusta y Enrique Carbó en Entre Ríos y a Zárate en Buenos Aires.
“En cuanto al rollizo de pino, que va de Corrientes a los puertos entrerrianos de Ibicuy, en octubre y noviembre del año pasado se lograron duplicar las toneladas transportadas en relación al mismo período del 2019, que se sumó a la recuperación del transporte de pasta de celulosa y cemento entre Misiones y Buenos Aires”, indicó TAC.
El año pasado se cambiaron casi un millón y medio de fijaciones y más de 200.000 durmientes en las tres líneas ferroviarias, lo que representó una mejora del 14% y 12%, respectivamente, en función de los números del año 2019.El trabajo fue llevado a cabo por cuadrillas propias y tercerizadas a lo largo de los más de 9000 kilómetros de vía operativa que tiene TAC.
La empresa estatal indicó que en 2020 hubo una reducción del 10% en la cantidad de descarrilamientos totales, un aumento del 15% de los kilómetros recorridos y una disminución del 21% del tiempo de interrupción de las formaciones, todo en comparación a 2019.
Una de las empresas contratistas, Merco Vial S.A, informó que finalizó las obras –licitadas en 2016 y adjudicada en 2017– correspondientes al tramo 5 de los sectores A y B del Belgrano Cargas, que se extiende desde el kilómetro 211,3 al 338,0 en la provincia de Santa Fe.
La obra incluyó la nivelación del suelo y la colocación de nuevos rieles, dado que éstos resisten más peso y son puestos sobre durmientes de hormigón, con nuevas fijaciones y piedra balasto. También fue necesaria la construcción de paragolpes, el movimiento de suelos, la ejecución de desagües longitudinales, la renovación integral de pasos a nivel con señalamiento, la instalación de soldaduras aluminotérmicas, la liberación de tensiones y acciones civiles de desvío de cruces.
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