“La realidad es que si hoy no se puede atender a la demanda es principalmente porque el año pasado tuvimos 60 días cerradas las plantas. Luego, a partir de protocolos muy exigentes que fuimos armando junto a la cadena de valor y al gobierno, se pudo volver a producir. Pero en el medio te queda mucho personal que por cuestiones de riesgo no ha podido reintegrarse o gente que, por otros motivos, no ha vuelto cien por ciento a sus funciones”, explicó a Bichos de Campo Fernando Rodríguez Canedo, director ejecutivo de ADEFA.

Argentina se destaca en el rubro, dado que en el país se producen cinco de las siete camionetas que se fabrican a nivel regional con una oferta que, si bien tiene una demanda asegurada en el mercado local (en buena medida gracias al agro), mayormente se destina a la exportación.

Las ventas al exterior que realiza este sector se dirigen principalmente a Brasil, Uruguay, Chile, Colombia y Ecuador. Y en menor medida, también se exporta hacia países de América Central, Europa, norte de África y Oceanía.

“La exportación y las ventas se están recuperando. Si hay faltantes, eso responde a una lentitud en volver a poner en marcha una industria que involucra doce terminales, más de 200 proveedores y más de 600 concesionarios. Es propio de esa lentitud el hecho de que hoy estemos con menos oferta de lo que esa demanda exige”, aseguró Rodríguez Canedo.

Luego de la implementación de aislamiento obligatorio a fines de marzo de 2020, la industria automotriz recién pudo retomar actividades con cierta normalidad en julio del año pasado. Y desde entonces hicieron grandes esfuerzos por intentar recuperar las unidades que no se llegaron a fabricar en el tercer trimestre del año pasado.

La cuestión es que el bache de oferta coincidió con un auge de la demanda. “Vamos a ser sinceros: si la demanda ha superado lo que nosotros teníamos previsto, es por temas de un tipo de cambio relativamente planchado y la falta de poder de compra de dólares en el mercado; la gente piensa en la compra del vehículo como un ahorro”, remarcó Rodríguez Canedo.

En lo que respecta a las tan temidas licencias de importación de vehículos y autopartes, ADEFA indicó que durante el 2020 se trabajó en función de una pauta previamente acordada con el gobierno, en la que se presentaron informes de la balanza comercial del sector.

“Nos comprometíamos a que si los dólares (para importar insumos) estaban, íbamos a producir 25.000 unidades más, exportar 15.000 unidades más y a vender otras 30.0000 unidades adicionales, y hacia el final del 2020 todo eso se superó”, aseguró el director ejecutivo de ADEFA.

Este año la pauta de asignación de divisas se determinó de manera trimestral en base a un orden de prioridades fijado por cada terminal. “No hemos tenido problemas en ese sentido”, afirmó Rodríguez Canedo.

En el primer bimestre de 2021 los patentamientos de las seis camionetas más elegidas por productores agropecuarios –Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Chevrolet S-10, Fiat Toro y Nissan Frontier, junto con la nueva Renault Alaskan– sumaron 14.775 unidades, una cifra sustancialmente superior a la registrada en el mismo período de los últimos dos años, según datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).

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“Es la primera plataforma transaccional del agro, porque hasta ahora no había ninguna donde se pudiera ver el producto, mirar su precio, comprarlo y pasar a retirarlo por algún punto, o bien mandarlo nosotros directo al campo u oficina”, aseguró a Bichos de Campo Rodrigo Armas Pfirter, uno de los impulsores, junto a Luis Pérez, de esta plataforma.

En cuanto a los Qira Points o centros de retiro de compra, Pfirter comentó que hay unos 25 en total, y que inicialmente la plataforma está operativa en las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba. Adelantó que es el objetivo llegar a las restantes provincias del país.

Para Pfirter, a partir de este lanzamiento “ahora se puede manejar toda la compra de insumos de manera 100% online. Además, se puede programar la logística de entrega de los productos para cuando los clientes precisen; un día, cinco días, tres meses, o bien si quieren prorrogar la entrega pueden hacerlo. Ellos apuntan en el sistema la ubicación de su campo u otra dirección donde quieran recibir los productos, y se les calcula automáticamente el flete”, explicó.

Otro punto que resaltó Pfirter sobre Qira es que “el productor compra de modo directo al fabricante. Hoy tenemos cuatro fabricantes ofreciendo sus productos a la plataforma, pero iremos sumando más. El objetivo es cuidar la inocuidad, la seguridad de los productos, y que sea un modo directo para beneficiar el precio a los productores”.

Los productos que se pueden adquirir son fungicidas, herbicidas, insecticidas, semillas, coadyuvantes y silobolsas. Las marcas con las que trabajan desde Qira por el momento son Fusión, de una compañía internacional; Siloplast, que vende silobolsas; una línea de coadyuvantes de Toke Plus; y Alfalfa Milonga III de la compañía norteamericana Forage Genetics.

“La agilidad, transparencia y seguridad del proceso de compra es lo fundamental para que al usuario le sea sencilla y segura la operatoria”, remarcó Pfirter.

Con respecto a cómo resolvían el tema de la receta agronomica en venta on line de insecticidas o herbicidas, Pfirter admitió que “fue todo un desafío al que le encontramos solución cumpliendo con todas las reglamentaciones al respecto, ya que son distintas en cada provincia”.

“La receta agronómica de aplicación debe ser gestionada por el productor, a través de su ingeniero agrónomo asesor. La plataforma debe expedir la receta de expendio; y dadas las variaciones que hay entre las provincias, cada caso se ajusta de acuerdo a eso. Todos los Qirapoint son comercios con muchos años y experiencia en el manejo de agroproductos”, agregó.

Tanto Pfirter, que ha trabajado en el área de finanzas de Agar Cross, Dupont y La Tijereta- como Pérez, que ha sido gerente de Nidera y La Tijereta, son ahora directores de Alz Agro, el grupo empresario con base en Rosario que maneja la nueva plataforma.

Este es un video institucional de la nueva plataforma:

Alz Agro fue desarrollada hace 12 años y nuclea a un conjunto de compañías agroindustriales nacionales e internacionales, que operan con varias divisiones: de semillas, de nutrientes (animal y vegetal), de mercados a través de la cual montaron una corredora de granos, por lo cual muchas de las ventas financiadas se hacen en canje.

Tiene también una Sociedad de Garantías Recíprocas (SGR) mediante la cual financian a sus distribuidores y productores. A través de la corredora también ofrecen que el flete se descuente del precio y que lo pague ALZ.

Alz Agro también comercializa y distribuye de modo exclusivo la marca de semillas Nord, de maíz, girasol y sorgo, perteneciente a la división agrícola de Corteva AgriSciences. Su managemen y su red de distribuidores, suman, según Pfirter, “un fuerte diferencial en conocimiento de mercado y cercanía”.

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Ahora, una vez finalizada la cosecha, que fue 10% menor a la del año pasado, los productores parecen menos dispuestos a desprenderse de su capital.

El que ya aseguró un precio, parece ahora decidido a esperar y vender en función de sus necesidades antes que tomar decisiones en un marco de alta incertidumbre cambiaria y económica.

Hasta ahora el ritmo de ventas venía siendo superior al del año pasado. Hasta ahora. Pero al 10 de junio, último dato oficial disponible en la Subsecretaría de Mercados del Ministerio de Agricultura, se han colocado poco más de 25 millones de toneladas a la exportación y a la industria aceitera. Es el mismo volumen que lo vendido a esta altura en 2019, pero cabe recordar que la cosecha pasada rondó las 55 millones de toneladas. En términos comparativos y porcentuales este año se comercializó menos soja.

Esto significa, por otro lado, que los productores tendrían en su poder cerca de otras 25 millones de toneladas, que retendrán frente a los intensos rumores de cambios en la política cambiaria. Es probable que en ese contexto se comiencen a escuchar embates hacia el sector en las próximas semanas o que se usen estos argumentos en favor de la expropiación de Vicentìn, por ejemplo.

Ver Balance de campaña: Tanto pelear por Vicentín y la oferta de soja que sigue cayendo

Cabe destacar que el año pasado el sector agropecuario fue el responsable del ingreso del 64% de las divisas que generó la exportación y la mayor parte las aportó el complejo oleaginoso.

En tanto, de la campaña nueva ya hay algunas ventas de soja, que también son inferiores a las del año pasado. Al momento se negociaron 454 toneladas de la soja que se sembrará en la primavera y se cosechará dentro de un año. Es muy temprano pero la tendencia indica que ya hay un retraso porque a igual fecha del año pasado se habían vendido 1.700 toneladas a exportadores e industriales.

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Los embarques del producto en el sexto mes del año fueron 65% superiores a las de junio del año pasado (25.300 toneladas res con hueso) y 160% superiores a las de igual mes de 2016. 

En el acumulado del semestre sumaron 227.000 toneladas lo que significa un aumento del 62% y que además de repetir la perfomance en la segunda parte del año los embarques sumarían 440.000 toneladas. Si así fuera, este año se terminaría exportando 40% más que en 2017 y 90% mayor al de todo 2016.

Ver: Las exportaciones de carne explotaron sin esperar “el segundo semestre”

El crecimiento de las exportaciones tiene mucho que ver con la mayor demanda de China por el producto. Si en el primer semestre las ventas crecieron 62%, las realizadas a China aumentaron 107%. A ese país se envió el 51% del total; y otro 11% se mandó a Rusia.

Los dos mayores compradores del producto llevan carne de vaca, de fuerte presencia en la faena y con precios que se afirmaron en las últimas semanas.

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