El indicador de diciembre, que sufrió un incremento del 3%, se suma a la suba récord de 5,52% en octubre y el aumento de 3,04% en noviembre.

“Se continuó, de este modo, la marcada aceleración de los costos que se inició en agosto, luego de que durante la primera parte del año se registraran valores por debajo del 2%”, precisó Fadeeac.

El Índice de Costos alcanzó un acumulado de 35% en 2020, pero a pesar de la aceleración en los últimos cinco meses, el incremento de los costos de transporte evidenció una desaceleración respecto a 2019 (47%) y sobre todo en relación a 2018 (61,5%). El congelamiento de los precios de los combustibles debe tener mucho que ver con esta situación.

Rankings de subas de precios de los ultimos 12 meses.
Previo a las PASO.
Julio 2019/2020.

199.7% U$ Blue.
109.8% Ternero IR.
69.5% U$ Oficial BCRA.
59.4% Jaulas 0 km.
53.8% Maiz Pizarra.
52.4% Novillo INML.

32.6% Costos Transporte Fadeeac

Y nos hablan de los Costos Logisticos. pic.twitter.com/fLiOJyS4Ul

— Manolo Lamas (@1deEneroManolo) August 7, 2020

El 35% de incremento anual en los costos es muy cercano a la inflación minorista que se oficializará en los próximos días, cuando en 2019 el ICTF se ubicó 7 puntos por debajo de la inflación que fue de 54%.

El estudio mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de autotransporte de cargas de todo el país, y es referencia para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

En primer término, el quinto ajuste del combustible en el año (5,1%), tanto en los segmentos mayorista como minorista, sin incluir el reciente incremento de enero de 2021 en torno a 3%. Con esta suba, el aumento promedio del gas-oil alcanza el 20.8% en 2020, tras haberse incrementado 45,5% en 2019 y 77% en 2018.

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“Los titulares de la mercadería (dadores de carga) deberán consignar el respectivo turno y los destinos correctos en el momento de solicitar el CTG (documento para el transporte de granos) para no tener inconvenientes. Importante sacar turnos con anticipación. Llevar tranquilidad de que STOP no va a trabar ningún tipo de solicitud en caso de tener alguna falla”. Eso fue lo que comunicó Campra a productores, acopios y exportadores.

La implementación efectiva del sistema de cupos en las terminales portuarias estaba pendiente desde mayo de 2017, cuando el Ministerio de Transporte emitió la Resolución 25E-2017, con la que se oficializó la puesta en marcha del Sistema de Turnos Obligatorios para descarga de granos en los puertos (STOP).

A partir de esa norma, “las terminales portuarias y establecimientos de acopio y/o de reacondicionamiento de agrograneles habilitados que adhieran al presente régimen, se encontrarán obligados a la debida utilización del STOP”.

Aquella resolución establecía que las empresas de transporte automotor de cargas que transporten granos no podrán circular sin el correspondiente turno asignado mediante el sistema informático. “La autoridad de aplicación arbitrará los medios conducentes para la implementación de una plataforma web (web service) que concentre y reciba información de las diferentes plantas proveedoras de turnos”, se indicó entonces. Ahora la tarea parce estar concluida.

A partir del martes, entonces, se supone que las empresas agrícolas “deberán cargar la programación diaria de los turnos asignados en la plataforma del sistema”. Por ahora, las terminales que adhirieron al sistema son estas: 

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